整車接地電流測(cè)試驗(yàn)證

何筱榮,張小梅

(上汽通用五菱汽車股份有限公司,廣西柳州,545007)

整車接地電流測(cè)試驗(yàn)證

何筱榮,張小梅

(上汽通用五菱汽車股份有限公司,廣西柳州,545007)

隨著車輛電氣系統(tǒng)復(fù)雜性的增加，車輛的線束設(shè)計(jì)與接地點(diǎn)的設(shè)計(jì)難度也隨之增加。隨著汽車使用時(shí)間的延長，車輛的接地點(diǎn)出現(xiàn)腐蝕松動(dòng)甚至接地點(diǎn)失效的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如果車輛接地點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理或是線束的線徑選擇不合理，輕則使主機(jī)廠的造車成本提高，重則會(huì)對(duì)車輛及乘員造成嚴(yán)重的安全隱患。文章對(duì)整車接地電流的測(cè)試內(nèi)容/目的、測(cè)試方法、評(píng)價(jià)依據(jù)和案例分析等方面進(jìn)行了詳細(xì)介紹和分析。

電氣系統(tǒng)；接地點(diǎn)；接地電流；接地失效

0 引言

車輛接地點(diǎn)作為車輛線路重要的一部分，將整車電源、用電器負(fù)載和地構(gòu)成電流回路。整車接地點(diǎn)設(shè)計(jì)的合理與否，直接關(guān)系到主機(jī)廠整車的生產(chǎn)成本、整車質(zhì)量和車輛及乘員的安全。通過整車接地電流的測(cè)試驗(yàn)證可以在車輛上市前期發(fā)現(xiàn)并排除此類風(fēng)險(xiǎn)，提高整車的質(zhì)量和車輛及乘員的安全。

1 測(cè)試內(nèi)容

接地電流測(cè)試包括接地正常電流測(cè)試和接地失效電流測(cè)試。

1.1 接地正常電流測(cè)試

該項(xiàng)測(cè)試的目的是為了驗(yàn)證車輛在接地點(diǎn)正常時(shí)每個(gè)電器負(fù)載的接地線束是否能夠承受該負(fù)載正常工作時(shí)電流的沖擊，確保車輛上的各個(gè)接地點(diǎn)在正常情況下整車電流回路的安全。

1.2 接地失效電流測(cè)試

在接地點(diǎn)設(shè)計(jì)合理的情況下，其中某個(gè)接地點(diǎn)失效時(shí)，其對(duì)應(yīng)的電氣負(fù)載會(huì)停止工作，該回路斷路。如果接地點(diǎn)設(shè)計(jì)的不合理，可能會(huì)出現(xiàn)在該接地點(diǎn)失效的情況下，其對(duì)應(yīng)的電氣負(fù)載仍可正常工作，該負(fù)載的消耗電流會(huì)通過其他接地點(diǎn)構(gòu)成電流回路而造成其他接地點(diǎn)上接地線束通過的電流就會(huì)增加，此時(shí)增加電流的接地點(diǎn)的接地線束通過的電流就有可能超過其的承受范圍而使車輛有起火燒車的風(fēng)險(xiǎn)。該測(cè)試項(xiàng)會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的此類風(fēng)險(xiǎn)并給出相應(yīng)的整改措施，確保車輛在接地點(diǎn)失效的情況下整車和車上乘員的安全。

2 測(cè)試方法

2.1 接地正常電流測(cè)試

在進(jìn)行測(cè)試前，需根據(jù)整車接地系統(tǒng)分布圖整理接地分布表，該表中包括接地點(diǎn)名稱，每個(gè)接地點(diǎn)下對(duì)應(yīng)的電氣負(fù)載及每個(gè)電器負(fù)載接地線的線徑，如下表1所示：

表1 某車型整車接地分布表（部分）

在所有接地點(diǎn)上安裝電流傳感器并按順序接入電性能測(cè)試設(shè)備。測(cè)試環(huán)境搭建完畢后進(jìn)行測(cè)試，按順序開啟車輛的所有負(fù)載并開始記錄測(cè)試數(shù)據(jù)。

2.2 接地失效電流測(cè)試

斷開其中的某個(gè)接地點(diǎn)，在開啟車輛所有負(fù)載過程中觀察其他接地點(diǎn)的電流變化。

3 評(píng)價(jià)依據(jù)

3.1 當(dāng)某一接地點(diǎn)失效時(shí)，其他接地點(diǎn)所屬接地線通過的電流不應(yīng)高于線徑允許的設(shè)計(jì)值；

3.2 當(dāng)某一接地點(diǎn)失效時(shí)，與該接地點(diǎn)無關(guān)的負(fù)載應(yīng)當(dāng)能正常工作。

4 案例分析

4.1 接地正常電流測(cè)試

以某車型接地電流測(cè)試為例，測(cè)試接地正常時(shí)車身個(gè)各接地點(diǎn)通過的電流，如圖1所示，負(fù)載開啟順序?yàn)椋篈CC→ON→小燈→近光燈→前霧燈→后霧燈→危險(xiǎn)報(bào)警燈→喇叭→室內(nèi)燈→多媒體→鼓風(fēng)機(jī)→雨刮低速→雨刮高速→前風(fēng)窗洗滌→車窗→后風(fēng)窗加熱→真空泵→踩剎車→掛倒檔→關(guān)閉負(fù)載→整車電源模式IG_OFF，該測(cè)試結(jié)果為所有接地點(diǎn)流過的電流均在導(dǎo)線安全額定電流內(nèi)，無風(fēng)險(xiǎn)。

圖1 某車型接地正常電流測(cè)試結(jié)果

4.2 接地失效電流測(cè)試

下圖2為某車型尾門接地點(diǎn)失效時(shí)，左后接地點(diǎn)電流增加8A左右。經(jīng)確認(rèn)電流增加8A導(dǎo)線線徑為1.00mm2且尾門接地點(diǎn)失效前該接地點(diǎn)上經(jīng)過電流14A左右，在尾門接地點(diǎn)失效后，該線束經(jīng)過電流為14A+8A=22A左右，超過導(dǎo)線允許的最大安全電流，此時(shí)該導(dǎo)線存在起火的風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)論

本文介紹整車接地電流的測(cè)試驗(yàn)證，具體包接地正常和接地失效電流測(cè)試，并介紹了相應(yīng)的評(píng)價(jià)依據(jù)。運(yùn)用實(shí)例分析了某車型接地點(diǎn)失效給車輛造成的安全隱患，該測(cè)試為提早發(fā)現(xiàn)整車接地點(diǎn)設(shè)計(jì)中可能存在的安全隱患，提高整車的質(zhì)量和車輛及乘員的安全。

[1]李俊嶺,劉曉軍.某車型整車接地設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2015(3):33-36

[2]楊國梁,端木瓊，王子龍.整車電氣系統(tǒng)打鐵設(shè)計(jì)及驗(yàn)證測(cè)試[J].汽車電器,2015(7):54-59

[3]黃秀群.整車電氣性能的測(cè)試和提升[J].汽車科技,2016(3):73-81

[4]陸圣清,劉鐵山,茍英杰.整車線束搭鐵系統(tǒng)測(cè)試研究[J].汽車電器,2015(10):61-64

Test and Verification of Vehicle Ground Current

He Xiaorong,Zhang Xiaomei
(SAIC-GM-Wuling Automobile Co.Ltd,Guangxi LiuZhou,545007)

With the complexity of the vehicle electrical system increases,the design of the harness of the vehicle and the difficulty of the design of the grounding point also increases.If the vehicle grounding point design is unreasonable or the wire diameter of the wire harness is unreasonable to choose,it will make the repairer of the main engine factory to be easy to be used.If the grounding point of the vehicle is damaged,The cost will increase,while the weight of the vehicle and occupants will cause serious security risks.This paper introduces and analyzes the test content / purpose,testing method,evaluation basis and case analysis of vehicle grounding current.

Electrical system;ground point;ground current;ground failure

圖2 某車型接地失效電流測(cè)試結(jié)果