楊浩涌參加新淘汰賽

□本刊記者 黃耀鵬

楊浩涌參加新淘汰賽

□本刊記者 黃耀鵬

楊浩涌宣布瓜子二手車今年融資2.5億美元的時候，是相當(dāng)?shù)ǖ?。就好比你的朋友告訴你，他新添置了一副釣魚竿一樣。實際上瓜子的A輪被拆成兩份：3月份的2.045億，和9月13日宣布的5000萬。后者只好成為A+輪，因為投資者是同一撥人馬：紅杉領(lǐng)銜的私募群。

楊浩涌不是趕集網(wǎng)的創(chuàng)始人嗎？剝離瓜子后，瓜子現(xiàn)在又成了二手車電商融資冠軍。更重要的是在二手車電商融資退潮之后的當(dāng)下。

創(chuàng)業(yè)套現(xiàn)得到1億美元，你接下來干什么？大多數(shù)人可能選擇成立基金公司，做做天使，投投資。大眾點評的幾位高管在“新美大”成立后都成了投資人。而楊浩涌則再次押上全副身家，自己當(dāng)自己的天使，二次創(chuàng)業(yè)。這和馬斯克當(dāng)年做的事風(fēng)格極為相近。看來牛人總是有超人一等的見解和方向感。更重要的是，贏了一把，敢于連本帶利全押上再賭。

搞砸了怎么辦，一切回到原點重來唄。說得輕巧，賭性這么重早晚砸鍋。初見楊浩涌的人，都被這家伙羞澀的微笑迷惑了，以為是一個多么內(nèi)向靦腆的人，其實強勢到不可理喻的程度。和一般創(chuàng)業(yè)者恨不得跪舔投資人不一樣，初見紅杉資本的沈南鵬，楊就拍出一張紙，聲稱估值、條款一個字都不能改。沈猶豫半天還是接受了。

雖然此類江湖傳說，被疑為段子，用于增添楊身上的光環(huán)。不過他向來不缺乏狹路相逢勇者勝的氣概，這是商戰(zhàn)中證實了的。58同城和趕集網(wǎng)楊的廣告（燒錢）大戰(zhàn)，被輿論視為姚勁波和楊浩涌的個人決斗，理由是整個過程充滿著明顯的創(chuàng)始人個人風(fēng)格。

兩家燒錢無數(shù)，雖然58占據(jù)優(yōu)勢，但無法打垮對方，用錢解決合并了事。這樣的事已經(jīng)發(fā)生若干次了。

現(xiàn)在，輪到楊浩涌的瓜子和人人車了。還是熟悉的對決、熟悉的場景、熟悉的血腥味。一切壓垮對手的秘方就是廣告大戰(zhàn)，一場如果不能解決問題，就再來一場。誰來改善二手車買賣用戶的體驗，增加數(shù)據(jù)流？

楊浩涌同時宣布了10億刀估值和10億元品牌投資（廣告），簡稱“兩個10億”。一個獨角獸級別的創(chuàng)業(yè)公司就這么誕生了。聲明中“打通上下游”、“消費者保障”、“大數(shù)據(jù)”、“服務(wù)型平臺”，大詞兒已經(jīng)口水化，都是這兩年二手車電商說熟了、我們也聽熟了的。瓜子有什么特別之處？

瓜子之所以被資本青睞，無非是“直賣”模式平臺提升了交易效率。但正像有投資人指出的那樣，二手車交易在中國交易頻次太低、網(wǎng)上獲客成本太高。如何賺錢？

二手車的痛點根本不在于單純的價格，而在于車輛價值評估與售后誠信。拼縫和信息布告欄賺不了什么錢。

瓜子奉行的C2C模式，屬于不能控制價格，撮合個人對個人買賣的平臺。做多大量，跟平臺的業(yè)績關(guān)系不大。除非他能將信用保障體系和平臺利益掛鉤，像支付寶所做的那樣。最關(guān)鍵的，手里沒車，已經(jīng)被美國市場證實過的，走不了多遠(yuǎn)的模式。

兩條路，要么全程控制交易，走向做市商；要么提供信息，安靜作個布告欄。都想做平臺，現(xiàn)在問題是平臺太多，唱戲的太少。看瓜子融資的架勢，不可避免地要向控制交易方向上走。

楊浩涌孤注一擲，戰(zhàn)略方向上和投資機構(gòu)意見一致，但戰(zhàn)術(shù)上能不能打磨得精細(xì)點？估計這是楊成為不了馬斯克的關(guān)鍵。