高速公路瀝青路面施工工藝控制

孟芳

(山西路橋第一工程有限責任公司，山西太原 030006)

高速公路瀝青路面施工工藝控制

孟芳

(山西路橋第一工程有限責任公司，山西太原 030006)

結合工作經驗，從配合比設計、瀝青混合料拌和攤鋪、碾壓等環節，闡述了高速公路瀝青路面的施工工藝流程，并分析了施工各環節的技術要點及注意事項，旨在提高高速公路瀝青路面的施工水平。

高速公路，瀝青路面，混合料，配合比

隨著當前我國城市化建設的不斷加快，為了使高速公路的實際價值充分發揮出來，關鍵的一點就是對高速公路工程質量進行嚴格把關。就高速公路瀝青路面而言，路面的抗滑性以及水穩定性、耐久性是施工過程中需要考慮的重要內容。只有對路面中的各方面性能進行充分保障，才能使得人們在高速公路上的行駛與運輸更加安全。

1 設計合適的配合比

在瀝青路面施工的時候，需要使用到合適的施工材料，而對高速公路施工材料來說，國家對其有相關的標準，需要嚴格按照標準執行。需要將施工材料的生產配合比與目標配合比保持一致，并且還需要對配合比進行相應的驗證。一般來說，瀝青路面施工中涉及到的配合比還需要利用馬歇爾實驗方式進行最佳瀝青配合比的計算。

1.1 集料的要求

在瀝青路面施工過程中，所使用到的集料不要進行長時間存放。主要是因為集料中摻雜的碎石長時間存放可能會導致公路表面出現一系列問題。而此時若不對其進行相應的保護，就會導致在進行拌和的時候，其粘附程度大大降低。因而，在實際檢驗的過程中，需要對瀝青以及集料的粘附程度進行實驗驗證，最好不要對集料進行清洗，從而得出科學的實驗結果。在選擇集料的時候，也有一定的標準，通常要求集料需具備良好的耐磨性，其嵌擠能力也應當達到一定的標準。例如，針片狀的顆粒含量一般在10%以內，篩孔顆粒含量要求小于1%。細集料就是指機制砂，這種集料大多數是由施工單位根據自己的需要生產并投入應用，篩孔的顆粒通常要求在15%以內，且天然砂含量也較低。

1.1.1 填料

在瀝青路面施工的時候，使用較多的是石灰巖粉，但需要磨細，填料的粉塵也需要進行回收。為了使得碎石與集料粘附加強，則需要將拌合料中使用到的礦粉替換為水泥進行施工。

1.1.2 結合料

很多混合料的質量都需要通過瀝青材料進行保證。通常而言，業主企業負責提供高速公路的實際施工材料，且涉及到的材料大多屬于直供的。但需要注意的是，施工技術人員應當做好對瀝青材料的質量檢測工作。

1.2 目標配合比的設計

對用到的原材料進行篩分，通過水洗法來篩分集料，從而計算礦料合成級配的相關數據，最終要使得級配運算的結果符合國家規定的統一標準。一般都設置0.5%的遞增速度間隔，并按照這一速度進行試件制作等方面的工作。在實際工作中可能會使用到多組試件，通常施工時都需要制作5組左右，在條件許可的情況下，則對單個試件進行配料。對瀝青膠結料的粘溫關系曲線進行確定，確定瀝青用料的最佳結果之后，再對原材料進行水穩定性實驗。與此同時，最好檢測材料的高溫穩定性情況。表1為規范生產時的級配數據。

1.3 對生產配合比進行設計

對生產配合比的確定目標進行確定之后，還需要開展相應的設計生產工作。一般參與攪拌工作的機械設備是間歇式拌和機。當利用間歇式拌和機開展集料拌和工作的時候，需要確定以及設計目標配合比，并將需要的冷料向瀝青拌和機進行輸入。在使用該種機械設備的時候，還需要對拌和機的運行情況進行確定，保證運行穩定。在完成篩分工作之后，將需要用到的集料從熱料倉中取出，并按照實際所設定的配合比完成級配工作。另外，還需要與級配曲線保持一致，按照馬歇爾實驗結果確定瀝青路面建造時需要使用的最佳用量。另外，還需要注意的是，由于集料的特殊性，因此，在進行篩分工作的時候，需要將拌和機的篩分孔與集料保持一致，從而對集料的一致性進行保持，防止在實際工作中出現溢料的情況。

表1 規范生產級配數據 %

1.4 對生產配合比進行驗證

在進行驗證相關工作的時候，檢查的范圍涉及多方面，既需要對混合料外觀開展相應的檢查，也需要對其內在的實際質量進行檢查，還需要對后期使用情況進行驗證，一般會采用鉆芯取樣的檢驗方式來驗證混合料的實際質量。按照國家的相關標準來對其中的要求進行比對，若在其中出現一定的問題，就需要對出現的問題進行及時調整，使其符合國家標準［1］。當所有施工工作完成之后，還需要系統地檢測瀝青路面的穩定性。這樣做的目的主要是防止在后期使用過程中，瀝青路面出現質量問題，從而對使用的安全性以及道路的暢通性造成影響。就瀝青路面的實際質量來說，其產生的質量原因都不是因工藝水平較差導致的，而是由于原材料在開展拌和工作的時候以及在拌和配比上存在很大問題，導致在施工前后都存在很大的質量隱患，最終使路面質量受到影響。

2 拌和瀝青混合料

在對瀝青路面正式施工之前，就需要使用相關設備對其進行標定，從而使得材料配比以及施工溫度都得到可靠保證。另外，由于機械設備的性能存在很大的差異，因而導致拌和時間不夠固定，這就需要在實際拌和的過程中保證每一顆集料顆粒的包裹性達到要求，防止出現離析以及花白料等情況。

3 對瀝青混合料進行攤鋪

在正式攤鋪瀝青混合料之前，還需要對下表層進行徹底檢查。若表層表面存在污染物，就需要對其進行及時清理，尤其要注意對一些機油的清理以及砂漿污染的清理。若其中存在的污染物不能被完全清洗干凈，或表層被水泥砂漿造成污染的話，就需要在其中的表層涂抹一種粘層油。在進行攤鋪工作的時候，施工時間較長，這樣一來，就會導致瀝青路面的下面層以及中面層在實際施工的時候，存在的時間間隔較大，導致施工質量受到影響［2］。這樣在正式施工之前，就需要清洗路面表層，在徹底完成中面層施工之后，就需要積極利用探地雷達進行，對完成之后的瀝青路面開展無損害檢測。這樣做的好處在于能大大降低路面表層可能出現的損害及污染風險。值得注意的是，在施工剛開始的時候，施工人員應當注意避免路面出現局部推移以及鼓包的情況，一旦發生這種情況，則可能是由于未對存在的污染物徹底清理導致。

4 對瀝青混合料進行碾壓

為了使得瀝青路面的壓實度以及平整度得到保證，就需要選擇科學合理的施工碾壓工藝以及相應的機械組合。這也是施工中最為關鍵的部分。首先，壓路機在使用的時候，應該做到噴水霧化，并在實際開展該工作的時候對噴水量實施有效的控制，開展這樣工作的目的是為了保證混合料的適宜溫度，防止在短時期內出現溫度降低的現象;其次，由于沒有進行碾壓成型處理，壓路機在進行工作的時候，應當注意不要出現停車等候以及掉頭等情況。如果該路段已經被碾壓成型，則振動壓路機需要在該項工作完成之后及時關閉振動;三是，在1 d之內完成瀝青路面的攤鋪工作，同時應當禁止任何車輛在路面上進行停留。但壓路機所需要進行加水以及加油工作時，都可以在還未開展攤鋪施工的路面上進行;四是，在壓路機折返的過程中，應當防止出現起步慢以及剎車急停的情況，并且還要防止攤鋪完成的路面出現推移的情況［3］。另外，還應該對兩端的位置進行設置，使其保持成階梯狀，之后再對已經壓實緊密的路段進行處理。最后，還需要分段進行路面施工，路面施工的工作環境一般都要求常溫，碾壓的長度也需要嚴格控制好，一般在40 m～50 m左右，利用階梯式的方式進行碾壓工作。通過采取這些措施，使得混合料在施工時達到最佳化溫度，最終為各項碾壓施工目標的如期實現奠定基礎。

5 結語

要想切實做好高速公路瀝青路面施工工藝控制，除了要做好上述措施外，還應當進一步強化公路施工管理控制的力度。由于公路工程施工建設是較為龐大的一個項目，其工序繁多、施工復雜，所以應當對任何可能影響施工質量的因素進行預防，并且要強化對各項施工工藝的監控，將施工前后的每一項施工細節均妥善處理好，為高速公路瀝青路面工程建設提供保障。

［1］ 尤 嘉.新時期高速公路瀝青路面施工質量控制研究［J］.河南科技，2013(11):139-140.

［2］ 張冰穎.高速公路瀝青路面施工技術［J］.黑龍江科學，2014 (1):97.

［3］ 張相群.高速公路瀝青混凝土路面施工準備及工藝控制措施［J］.交通世界，2016(24):13-15.

Highway asphalt pavement construction technology control

Meng Fang
(Shanxi Highway Bridge 1st Engineering Co.，Ltd，Taiyuan 030006，China)

Combining with working experience，starting from aspects of mixing proportion design，asphalt mixture mixing，paving and rolling，the paper describes highway asphalt pavement construction technology procedures，and analyzes construction technology points and matters，with a view to improve highway asphalt pavement construction level.

highway，asphalt pavement，mixture，mixing proportion

U416.217

A

1009-6825(2016)35-0149-03

2016-09-27

孟 芳(1977-)，女，工程師