合肥市長江東路人行天橋設計

楊斐

(合肥市市政設計研究總院有限公司，安徽合肥 230001)

合肥市長江東路人行天橋設計

楊斐

(合肥市市政設計研究總院有限公司，安徽合肥 230001)

以合肥市長江東路—東一環人行天橋工程為背景，依據天橋功能定位與以人為本的原則，選取了方形鋼桁架人行天橋設計方案，并對其平面布置、結構設計及景觀設計方法作了闡述，為同類天橋設計提供了思路。

人行天橋，鋼桁架，鋼箱梁，雨棚，陽光板

1 工程概況

合肥市長江東路—東一環人行天橋位于東一環與長江東路交口處，東一環路規劃為城市快速路，現狀東一環主線雙向四車道下穿長江東路;長江東路規劃為城市主干道，紅線寬60 m，現狀長江東路有軌道交通二號線正在實施，為配合2號線工程建設實施，同時提高合肥市東部城區道路交通功能，改善周邊環境，后期將對長江東路(勝利路—廣德路)段進行改造。現狀交口周邊設有學校和居民區，人流量較大，且隨著軌道2號線東一環站的建成及兩側地塊的開發，該區域人流量會大大增加，由于受東一環下穿橋的影響，軌道2號線東一環路站位于交口西側，僅在交口西側預留兩個出入口，無法滿足交口四個方向的行人安全過街需求，為滿足行人過街需求，特設置此天橋。

2 人行天橋設計方案

1)方案一(方形鋼桁架)。結合現狀長江東路道路分幅，同時考慮地鐵二號線和下穿橋的影響，布墩區域有限東西向需一跨跨越下穿橋，綜合考慮在交口范圍內設置四個實體島放置墩柱。天橋總體平面呈現“平行四邊形”布置樣式，主橋跨越東一環和長江東路，主橋采用平行四邊形鋼桁架布置，簡支于平臺每側之上，跨越東一環兩跨，跨徑布置均為51.36 m;跨越長江東路兩跨，跨徑布置均為26.45 m。主橋四邊形四個角點處設置延伸段，為長方形通道，采用鋼箱梁結構并與平臺連為整體。主橋桁架寬為: 0.35 m(桁架)+0.15 m(欄桿)+4 m(凈寬)+0.15 m(欄桿)+ 0.35 m(桁架)=5.0 m，角點延伸段寬為:0.15 m(欄桿)+4 m(凈寬)+0.15 m(欄桿)=4.3 m。結合交口處布置空間及行人走向在角點延伸段末端設置1∶2梯道，共設8處梯道，梯道踏步每階高0.15 m，寬度0.3 m，梯道全寬為2.8 m。

2)方案二(橢圓形鋼箱梁)。方案二同方案一也在交口范圍內設置四個實體交通島以架立墩柱，方案二天橋總體平面呈現“橢圓形”布置樣式，主橋跨越東一環和長江東路，主橋采用四跨連續鋼箱梁結構，跨徑布置為(40.9+19+40.5+19.2)m，主橋在四個角點處設置延伸段，采用鋼箱梁結構并與橢圓形主橋固結。主橋與延伸段斷面相同，均為單箱單室(外包圓弧板)，同時在延伸段末端共設置8處1∶2梯道，梯道架設于鋼箱梁延伸段末端牛腿之上。

3)方案三(單跨鋼桁架)。方案三考慮到東一環路主道為下穿直行，東西向行人可通過斑馬線過街，對行車影響較小，交口西側行人過街可利用建成后的東一環站點過街，同時考慮到夜間西側地鐵入口關閉，但夜晚人流量、車流量都較少，夜間行人可通過地面斑馬線過街，因此方案三僅考慮在東一環路東側設置一字形人行天橋。本方案采用單跨47 m鋼桁架結構跨越長江東路，主桁簡支于兩側平臺之上，平臺坐落于兩側人行道上方，同時在平臺末端共設置4處1∶2梯道。

方案一、方案二均在四個方向設置天橋，能夠更好的滿足交口處的人行過街需求，方案三僅在交口東側設置一字形天橋，功能性稍差，但能夠節約大量投資。是否需要設置四方向天橋通過以下因素進行分析論證:a.根據現狀交口交通量調查結果:南進口人流量:705 p/h，北進口人流量:528 p/h，東進口人流量:850 p/h，西進口人流量:560 p/h;交叉口總過街人流量達到3 283 p/h，4個方向進口道機動車流量均達到1 200 pcu/h以上;由調查結果可知，現狀交叉口、人流量機動車流量均較大。b.隨著軌道2號線東一環站的建成及兩側地塊的開發，該區域人流量會大大增加。c.若設置地面過街，行人對機動車的影響較大，影響交叉口通行能力。d.東一環路交叉口4個方向均設置有公交停靠站，以滿足軌道交通與常規公交的接駁帶來的過街需求。e.長江東路及東一環路(地面系統)均為城市主干路，路幅寬、過街時間長、二次駐足區空間有限等。f.若交叉口僅部分方向設置天橋或地道，仍存在路面過街，則交叉口內無法實現行人全封閉，存在行人隨意橫穿馬路現象。g.軌道2號線東一環路站的地下通道不是24 h開啟，僅能部分時段滿足西側人行過街需求。綜合以上多因素分析，東一環交叉口設置四方向人行天橋較為合理。同時由于方案二采用鋼箱梁結構，鋼箱梁方案由于跨徑較大梁高需達到2 m以上，行人上下梯道高度增加較多，舒適性差，經綜合比較后最終采用方案一(見圖1)。

圖1 長江東路—東一環人行天橋推薦方案

3 結構設計

1)上部主橋設計。上部結構主橋采用“平行四邊形”布置鋼桁架梁，每跨兩端均簡支于角點延伸段鋼箱梁平臺上。每跨桁架梁桁高均為4.5 m，桁寬5 m，主橋采用兩片鋼桁架，各節點處均設橫撐，各桿件均采用鋼板焊接成矩形斷面。東西向截面尺寸為:主桁架上弦桿(350×500×20)mm，下弦桿(350×500×20)mm，縱弦桿(350×350×20)mm，支點豎桿(400×350×20)mm，斜桿(350× 350×16)mm，支點橫桿(400×350×20)mm，其余節點橫桿(350× 350×12)mm。南北向截面尺寸為:上弦桿(350×500×16)mm，下弦桿(350×500×16)mm，縱弦桿(350×350×16)mm，支點豎桿(400×350×16)mm，斜桿(350×350×16)mm，支點橫桿(400× 350×16)mm，其余節點橫桿(350×350×12)mm。鋼桁架采用工廠預制，現場分段吊裝拼裝。

2)上部角點延伸段及梯道設計。角點延伸段采用鋼箱梁結構，單箱單室(外包圓弧板)，梁高1.3 m，凈寬同主梁，總寬為4.3 m。角點延伸段一端支撐鋼桁梁，另一端支撐梯道。角點延伸段最大跨徑為18.52 m、最小跨徑為14.10 m，角點延伸段與桁架支撐平臺按一體設計，由于在近桁架端每個平臺需支撐兩個方向桁架，且平臺下方設置了三個橋墩，此平臺受力較為復雜，鋼箱梁平臺內需設置縱橫交錯的隔板及加勁肋，才能滿足受力要求，同時建模計算需采用板單元模擬才能準確反映受力情況。考慮交口四個角點下橋處空間有限，每個延伸段末端各設置兩個1∶2梯道，梯道采用鋼箱梁結構。

3)下部結構設計。角點延伸段近桁架端平臺下方設置3個φ80 cm的鋼管混凝土橋墩，橋墩上設置支座，橋墩共同架立于四樁承臺之上，在北側平面位置靠近地鐵線位處的承臺，為滿足承臺樁基與軌道區間凈距不小于3 m的要求，近地鐵處的承臺需按騎馬樁或梁式承臺進行設計。延伸段近梯道端橋墩采用扁柱形立柱并與鋼箱梁固結，橋墩下方設置單樁承臺。梯道墩柱均采用圓形墩形式，為單樁單柱。

4 景觀設計

為了給行人提供舒適的行走空間，主橋及梯道可全部設置雨棚，利用桁架的結構特點，主橋范圍內可將雨棚與桁架上平聯統一考慮，將上平聯的橫梁作為雨棚支撐，順橋向設置縱肋與橫梁連接，縱肋上鋪藍色陽光板。設置陽光板作為雨棚的屋面材料，能夠為行人提供最為舒適的環境。延伸段及梯道雨棚可采用設置雨棚框架作為支撐，總體風格與主橋統一。

欄桿考慮采用鋼結構欄桿，欄桿形式選擇輕巧、簡潔的，與天橋配合較為協調，突出現代、簡潔的總體風格。

5 結語

人行天橋的平面布置及橋型的選定原則首先要滿足功能要求，以人為本，讓行人能夠通暢且以最短的距離穿行道路，其次考慮舒適性及景觀性。由于受現狀交口處的下穿橋及地鐵線位影響，天橋布墩區域受限，交口中央無法立墩，東西方向跨徑布置因此較大，天橋上下部結構受力均較為不利，東一環人行天橋通過上部結構采用鋼桁架和鋼箱梁結合的方案，下部結構采用多墩柱支

撐和梁式承臺的設計，同時采用雨棚和結構相互的結合，從而達到

受力和景觀均較好的效果。

［1］ CJJ 69—95，城市人行天橋與人行地道技術規范［S］.

［2］ 張金富.無錫市太湖大道人行天橋設計［J］.中國市政工程，2007(S2):20-22.

［3］ 劉偉長.單跨60 m鋼桁架人行天橋設計與施工［J］.山西建筑，2012，38(1):207-208.

The pedestrian bridge design of Yangtze River east road in Hefei

Yang Fei
(Hefei Municipal Engineering Design＆Research Institute Limited Company，Hefei 230001，China)

Taking a pedestrian bridge engineering of Yangtze River east road in Hefei as background，according to the bridge function positioning and the principle of people-oriented，selected the design scheme of square steel truss pedestrian bridge，and elaborated its plane layout，structure design and landscape design methods，provided ideas for similar bridge design.

pedestrian bridge，steel truss，steel box girder，canopy，sun board

U448.11

A

1009-6825(2016)35-0170-02

2016-09-30

楊 斐(1983-)，男，碩士，工程師