O2O貨運市場 向何處去

□ 文/本刊記者　何遙

O2O貨運市場 向何處去

□ 文/本刊記者何遙

資本浪潮退卻，交易模式、信任風險、法律問題必然浮出水面，這些問題的解決，將成為推動整個貨運O2O行業向前發展的關鍵。貨運APP只有能夠真正幫助貨主和貨運司機時，才能把他們留在平臺上，平臺由此顯現其價值，整個行業才會進入良性循環。

背景

目前中國有3000多萬輛貨車，除去少部分跑干線物流的長途貨車，絕大部分都是提供同城、近距離運輸的短途貨車。通過滴滴打車等交通出行軟件可看出前中國300萬輛存量出租車釋放出的價值，而貨車的數量是出租車的十倍，其價值一旦釋放出來，爆發力不可想象。

傳統的同城快遞和貨運服務正在面臨技術進步帶來的挑戰。移動互聯網改造貨運行業的優勢在于，提升物流行業效率，同時縮短中間環節，減低成本；更重要的是，通過手機定位和大數據挖掘，實現最優資源配置，降低貨車空載率。除了互聯網企業，早在O2O出來之前，一些傳統貨運公司就嘗試過信息化建設，但移動互聯網快速發展之前，PC端很難實現貨車的實時定位與信息交互，所以進程緩慢。近兩年來隨著技術的進步與商業模式的創新，交通出行行業的快速信息化令人矚目，貨運O2O的發展也將進入快車道。

2015年是“互聯網+”爆發式發展的一年，其中貨運O2O這個擁有上萬億元發展規模的巨大蛋糕，吸引了大批企業和投資者爭搶。但2015年年底以來，資本熱潮逐漸轉冷，O2O貨運領域的投資熱度已經逐漸減退?！巴顺钡臅r候，才能看出誰在裸泳。”如果缺少資本的推力，O2O貨運市場將向何處去？

四類主流模式

2015年，“互聯網+物流”O2O模式席卷全中國，兩股力量勢均力敵，一方面是傳統物流企業互聯網化轉型，另一方面是外行借力資本和資源殺入互聯網物流，企圖實現“顛覆式創新”。鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經緯、聯想等各路資本全面下手布局投資互聯網物流。據不完全統計，截至2015年底有超過200多家基于物流互聯網的平臺興起。

貨運O2O是“互聯網+物流”的運營模式，具體到不同的平臺，有不同的側重點。目前O2O貨運主要有以下幾種模式：

互聯網+大數據+金融服務

采用這一模式的企業主要包括車旺、運滿滿、好多車等等。

北京中交興路車聯網科技有限公司2014年正式推出全國道路貨運車輛車聯網綜合服務平臺——車旺。該平臺融合了物聯網、智能交通、云計算、地理信息、位置服務等技術，針對物流行業管理需求以及業務習慣進行設計，提供方便快捷的海量車源智能匹配，貨運信息實時查詢推送，實用的車輛管理等服務，致力構建基于互聯網和移動互聯網的公共物流綜合平臺。車旺平臺業務已覆蓋北京、福建、河南、山東等十多個省市，入網車輛約60萬，3000多個企業應用該平臺。

運滿滿運用云計算，通過大數據為公路運輸提供高效精準的管車配貨服務。是國內首個基于移動互聯網技術開發的免費手機APP智能配貨軟件。運滿滿目前擁有兩款手機APP產品，分為司機版和貨主版。截至2015年11月，運滿滿平臺上的司機數量已經達到350萬，貨主超過50萬。運滿滿在獲得資本大力支持后，開始布局2.0時代，已經從單純的調度平臺，逐漸過渡為卡車消費平臺，包括生活服務、汽車后市場以及汽車金融。

好多車是一家致力提升公路運輸產業鏈整體運行效率的互聯網平臺型公司，利用移動互聯網技術提升物流運輸行業的車、貨匹配效率，讓司機找貨更容易，減少等待時間，讓物流企業用車更便捷、價格更合理。好多車擁有2萬家企業用戶，60萬司機用戶，其中業務活躍用戶有2500家企業和33000名司機，日均成交100例。

互聯網+同城配送+配送解決方案

主攻同城配送的公司，如云鳥配送、58到家、貨拉拉、一號貨的等，都力圖在眾多不同的城市開展業務。

云鳥配送隸屬于北京云鳥科技有限公司，是一家致力于同城配送的互聯網平臺，通過整合優質貨運車輛，在平臺以公開競價招投標的方式，為企業客戶提供專業的配送解決方案。目前云鳥平臺上擁有超過3萬名專業司機，配送車型包含了從金杯、面包到大型的廂式貨車、冷藏車在內的多種車型，已在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京和杭州七個城市開展了業務。2015年1月獲1000萬美元A輪投資，投資方為金沙江、經緯中國及盛大資本。7月獲數千萬美元B輪投資，紅杉領投，A輪投資方全部跟投。該輪融資用于支持城市擴張，將在物流的線下服務部門投入更多資金。

58到家是58同城打造的互聯網模式上門服務品牌，58速運作為58到家核心業務，以搬家、貨運為切入點，實現基于用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評的O2O領域全閉環服務流程。目前已開通北京、上海、廣州、天津、成都、合肥、深圳、重慶、武漢、濟南、長沙、杭州、南京、鄭州、石家莊、蘇州、哈爾濱、西安、福州、沈陽、寧波、南昌、太原、長春、大連、東莞、佛山、惠州、中山等一、二線城市，預計2016年將覆蓋全國絕大部分一、二線城市。

貨拉拉是來自香港同城貨運O2O公司，致力于利用移動互聯網為客戶配對符合要求的車輛和司機。自成立以來，貨拉拉已連接數十萬用戶和司機，應用被下載超過27 萬次。目前其業務主要在中國和東南亞：香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、臺北6 個城市。

北京藍犀牛信息技術有限公司是一家提供同城直送服務的互聯網公司，用技術手段為客戶提供便捷的運輸體驗,客戶可以在線下單立即用車。該平臺有4500名貨運司機，目前，已從一線城市市場拓展至合肥、濟南、長沙、石家莊、蘇州、哈爾濱、西安、福州、沈陽、寧波、佛山等二線城市。同城快運藍犀牛已完成2500萬美元B輪融資，此輪融資由百度領投，富達及其A 輪投資方君聯資本再次追投。藍犀牛CEO表示，對于獲得的融資，一方面將進一步拓展城市發展布局，另一方面是提升服務品質，進而提高自身的行業核心競爭力。

互聯網+公路物流+貨車/卡車綜合服務平臺

貨車、卡車等重型運輸是一個不可忽視的巨大市場，盡管所涉及的服務鏈很長，各大平臺仍努力在減少中間環節、提供綜合服務等方面下功夫。

貨車幫科技致力于搭建中國貨運車輛共享運力池，重構中國公路物流產業生態。貨車幫誠信認證貨主會員已達30萬戶，誠信注冊貨車司機會員達百萬。在全國擁有近500個分支機構，及近千臺汽車流動作業平臺，在全國各省都鋪設了線下服務網絡。去年完成的A輪融資的投資方包括了鐘鼎創投領投，騰訊、DCM等機構。融資后貨車幫全面啟動了貨車服務市場，建立了首個覆蓋國內地級城市的貨車服務體系。

GoGoVan（高高客貨車）2013年成立于香港，是一個即時下貨運訂單的手機應用程序，高高信息科技（上海）有限公司旨將貨車司機和需求用戶連接，為客戶提供更加快捷的貨運方式，提高物流效率。GoGoVan兩年內成功取得香港50%的同城貨運市場份額，實現注冊貨車2萬輛。即時送貨服務已遍布新加坡、韓國、臺灣等國家和地區?？旃窞镚oGoVan在中國大陸地區的版本，成立兩年間，快狗速運吸納超過7萬輛貨車注冊，總交易額達數億元人民幣。

路歌管車寶隸屬合肥維天運通信息科技股份有限公司，專門針對我國運輸業以個體卡車為主體的現狀，以幫助物流公司提升調車效率、降低運輸成本、優化運輸管理為目標的貨運O2O平臺。路歌管車寶利用互聯網技術和基站定位技術，實現社會車輛的整合優化、定位追蹤、證件核查、金融支付、網絡車場等功能，以提升物流公司整體運營效益。路歌管車寶目前已服務超過3萬家物流公司用戶，并聚集百萬重型卡車資源，占整個產業重卡總數的40%。

2015年5月，騰訊領投了物流互聯網公司匯通天下C輪3000萬美元融資，匯通天下早期投資人鐘鼎創投跟投。匯通天下收入來自兩方面，一方面是給物流車隊提供管車、管司機互聯網服務，即讓貨車老板連接司機、連接車。另一方面，匯通天下面向有貨的人，類似航班管家一樣給貨主和貨車老板提供時效監控的服務，方便大家隨時知道貨車的位置、時速等關鍵信息，能夠對貨物安全更加安心。

互聯網+智能配貨+信息發布平臺

物流配送的智能化是O2O貨運的一個關鍵點，僅這一塊就有巨大的潛力可挖。

1號柜是一家主打社區便民服務及社區電子商務O2O的公司，隸屬于深圳市云柜互聯網科技有限公司，致力于為廣大社區居民提供快遞代收、商家樣品分發、商家信息精準推送、商城購物等服務。“一號柜”專注于打通“最后100米”的體驗式電商管理平臺，于去年6月獲得3千萬人民幣A輪融資?！?號柜”稱在未來將專注于電商平臺上，繼續拓展智能快遞柜、樣品分發柜、廣告柜、1號柜APP以及電商業務。

挑戰

2015年年底至今，“互聯網+物流”O2O模式平臺出現了同質化嚴重，盈利模式不清晰，缺乏后臺實力支撐等問題。這似乎意味著行業洗牌的開始，不少企業將面臨嚴峻考驗。

貨運物流盡管加上了O2O模式，目前來看仍未被移動互聯網深刻地改變。交通出行的O2O如今看來紅火異常，而用互聯網方式改造貨運行業并不像改造交通出行行業那么容易。不少貨運APP都借鑒滴滴搞價格戰的做法，以裝系統免費送手機，達到交易頻次送油卡、送現金等營銷方式爭奪用戶。因此，不少貨運APP都存在類似于“滴滴刷單”的套利行為。一些物流公司表面上把業務放到線上，但交易撮合還按老辦法進行，而線上只是走個形式，賺取補貼。這實際上制造了虛假的交易繁榮，而行業的本質沒有發生改變。

一般而言，互聯網的做法是干掉中介，通過短鏈條連接貨主與貨運司機。而事實上，貨運行業從平臺到客戶端（包括車主和貨主）之間的鏈條遠長于日常交通出行所涉及到的鏈條。日常交通出行只涉及人與車，鏈條短且高度規范化。而貨運行業的鏈條長，這決定了它很難規范化。物流公司、專線公司、車隊、運輸商、黃牛等等，幾乎每一個都可以自組織起一個不同的鏈條，但又必然互相交叉。一些貨運APP幾乎每到一個新的城市地推都會面臨一場惡戰，要與當地勢力周旋，因為全國各地幾乎都有黃牛，專門幫貨主找車，并收取一定費用；而貨車物流軟件讓貨主將貨源信息直接傳到物流平臺上，不花錢就能找到車，觸及了地方貨源網絡的利益。

如果繼續用打車軟件及平臺的方式調動閑散運力，交易很難撮合。一方面，貨主對價格并非特別敏感，如果通過軟件叫司機來拉貴重貨物，價格可能比傳統方法便宜，但存在信任風險，一旦人跑了或者車翻了，損失會非常大；另一方面，以目前的管理水平，很難有效地把貨運司機組織起來。

結束語

資本浪潮退卻，交易模式、信任風險、法律問題必然浮出水面，這些問題的解決，將成為推動整個貨運O2O行業向前發展的關鍵。貨運APP只有能夠真正幫助貨主和貨運司機時，才能把他們留在平臺上，平臺由此顯現其價值，整個行業才會進入良性循環。