智慧物流提升車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)價(jià)值

□ 文/黃榮

智慧物流提升車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)價(jià)值

□ 文/黃榮

智能物流平臺、專業(yè)貨車導(dǎo)航等系統(tǒng)幫助運(yùn)輸企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力，更好地聯(lián)接起車與車、車與人、車與路、車與貨，從而打造更有價(jià)值的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

信息化帶來機(jī)遇

從20世紀(jì)90年代開始，公路物流經(jīng)過了三次蓬勃發(fā)展，第一次是90年代初，隨著國家允許個(gè)人掛靠企業(yè)車隊(duì)，打通了運(yùn)輸服務(wù)的市場化。第二次是在90年代末，隨著大量企業(yè)進(jìn)入市場，更多的把自身業(yè)務(wù)以合同形式外包第三方業(yè)務(wù)，直到2009年開始，隨著中國高速路進(jìn)一步完善，從航空和鐵路相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能達(dá)到了一些效果，大量的貨車司機(jī)也開始進(jìn)入市場，提供基于并時(shí)服務(wù)的概念，提高了干線的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

擺在大部分公路運(yùn)輸物流企業(yè)面前最現(xiàn)實(shí)的問題是，當(dāng)前情況下如何提高服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力。我們需要什么樣的一種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提升企業(yè)的競爭力，降低企業(yè)的運(yùn)營成本？

眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是信息化，而信息化在物流行業(yè)的發(fā)展相對比較落后。由于歷史從業(yè)人員整體水平的問題，信息化應(yīng)用程度偏低，信息化低給整個(gè)物流行業(yè)帶來很多問題。信息化程度低，幾乎做所有事情都靠人：說話靠口，移動(dòng)靠腳。在物流的實(shí)際運(yùn)用過程中，往往過度依賴個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)，過分依賴電話的溝通，車停在什么位置，開到哪兒了，這是最經(jīng)常的對話，直接就導(dǎo)致了對整個(gè)運(yùn)營狀態(tài)的把握非常模糊，從而產(chǎn)生了運(yùn)力浪費(fèi)。對于一些緊急事件響應(yīng)不夠快，在突發(fā)情況下不能快速反饋給決策者，造成延誤。另外由于缺少全局，對各車輛及時(shí)化的快速通達(dá)，對當(dāng)前人的任務(wù)外的工作很難做一個(gè)清晰的業(yè)務(wù)規(guī)劃。

正是因?yàn)檫@些問題的存在，現(xiàn)在的公路物流市場并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效用。中國國內(nèi)市場現(xiàn)在有4萬億元的公路運(yùn)輸規(guī)模，80萬家物流企業(yè)，1500萬運(yùn)輸車輛和近3000萬貨運(yùn)司機(jī)。在這4萬億的市場中，根據(jù)它的不同業(yè)務(wù)形態(tài)可以簡單區(qū)分為企業(yè)同城物流、跨區(qū)域長途物流等等。2015年，同城配送市場規(guī)模占全國GDP的1.5%，全國市場規(guī)模約有9000億元。客戶對時(shí)效性要求非常高，通常大多數(shù)的收貨方對于承配企業(yè)有明確的時(shí)間要求。而且配送點(diǎn)不固定，每次配送線路都要靠司機(jī)根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)去判斷。如何選擇配送順序完全取決于司機(jī)對路況歷史的經(jīng)驗(yàn)判斷。對于突發(fā)性訂單，還需要有更靈活的調(diào)度運(yùn)力來支撐。同城配送業(yè)務(wù)服務(wù)效率顯然還有待改善，其市場價(jià)值更待提升。

隨著城市的不斷發(fā)展擴(kuò)大，堵車對于城市配送來說帶來的影響之一是，很難按時(shí)把貨物送達(dá)。由于行業(yè)競爭的加劇，整個(gè)同城配送領(lǐng)域，司機(jī)這個(gè)群體的流動(dòng)率非常高，司機(jī)要對道路及相關(guān)服務(wù)信息相當(dāng)熟悉，如果他們不熟悉的話，就很容易造成違章停車、誤入限行，直接影響對客戶滿意度的影響。比如對交通情況不了解，導(dǎo)致了司機(jī)的配送線路或者優(yōu)先級不合理，結(jié)果是配送時(shí)間過長，對企業(yè)成本和客戶滿意度也有負(fù)面影響。車輛的監(jiān)控，由于現(xiàn)在整體在物流行業(yè)信息化程度比較弱，絕大多數(shù)物流企業(yè)無法明確知道目前車的位置、狀態(tài)以及車即將到達(dá)客戶的時(shí)間，無法對它的車輛進(jìn)行及時(shí)的調(diào)度，從而產(chǎn)生運(yùn)力的浪費(fèi)。

如何提升商用車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值

作為從事地圖服務(wù)與導(dǎo)航業(yè)務(wù)服務(wù)的提供商，凱立德致力于提升商用車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。我們先深入了解了公路物流行業(yè)這幾年的發(fā)展，再根據(jù)過去幾年對公路運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)品調(diào)研，了解現(xiàn)在所面臨的客戶需求和業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，從而提供了智慧物流服務(wù)平臺，致力于提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力。通過與一些合作客戶的數(shù)據(jù)來，可以清楚地看到凱立德提供的智慧服務(wù)平臺，究竟能給商用車聯(lián)網(wǎng)帶來哪些價(jià)值。

基于種種行業(yè)需求以及所面臨的痛點(diǎn)，凱立德推出的智能物流地圖服務(wù)平臺能夠從實(shí)際上有效解決這些問題？面對大中型的有營運(yùn)研發(fā)能力的企業(yè)，該平臺可以對他們的訂單數(shù)據(jù)、運(yùn)力數(shù)據(jù)設(shè)立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，再通過平臺進(jìn)行訂單管理和運(yùn)輸管理。

凱立德能為企業(yè)提供的功能服務(wù)主要有以下幾種。

首先是專業(yè)定位能力，凱立德將地圖服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)定位與GPS和北斗定位結(jié)果結(jié)合起來，更加精準(zhǔn)地對車輛位置進(jìn)行管理。如何將設(shè)備獲取到的信號、獲取到的坐標(biāo)準(zhǔn)確結(jié)合到車所在的實(shí)際位置上，這一塊地圖的服務(wù)能力扮演著很大的作用。再結(jié)合地圖能力的電子圍欄的應(yīng)用，可以將物流企業(yè)運(yùn)力進(jìn)行區(qū)域化管理。

第二是專業(yè)貨車導(dǎo)航，結(jié)合貨車在路上行使過程中遇到的問題，再結(jié)合道路狀況和實(shí)時(shí)交通，給貨車提供了一條最精準(zhǔn)的線路，避免司機(jī)的時(shí)間浪費(fèi)以及限行導(dǎo)致的相關(guān)罰款，這里做了一個(gè)小動(dòng)畫，其實(shí)大多數(shù)司機(jī)還在用的是適合于家用車的導(dǎo)航產(chǎn)品，但是在城市中有很多橋梁、涵洞或者線路是有限高限寬問題了，如果開著這個(gè)貨車會對交通造成大的影響，有高額罰款。凱立德將這些數(shù)據(jù)融合到與貨車相關(guān)的信息，以此規(guī)避一些貨車無法通行的路段，達(dá)到真正的為整個(gè)獲取從A點(diǎn)到B點(diǎn)的里程的減少。關(guān)于同城配送，在同一個(gè)城市里會涉及多個(gè)配送點(diǎn)。通常從經(jīng)驗(yàn)上來說，貨車司機(jī)會選擇離自己最近的點(diǎn)，到了第一個(gè)點(diǎn)之后再選擇和第一個(gè)點(diǎn)最近的點(diǎn)，但實(shí)際上從全局來看，第一次選擇最近的點(diǎn)或者每次選擇最近的點(diǎn)不一定是最優(yōu)的解決方案。為了解決城配運(yùn)營繞路的問題，并優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)營成本，專業(yè)貨車導(dǎo)航的功能主要是體現(xiàn)在降低行使里程，提升運(yùn)力。凱立德智慧物流地圖服務(wù)平臺，最初目的就是為了提高企業(yè)的信息化管理能力，降低對人的依賴，減少因?yàn)槿硕斐傻娘L(fēng)險(xiǎn)，提高更穩(wěn)定、高效的服務(wù)能力。

凱立德不僅有專門的貨車導(dǎo)航，針對企業(yè)管理者，該平臺還提供定位監(jiān)控、智能調(diào)度、企業(yè)線路管理功能；而對于企業(yè)調(diào)度人員，還有相關(guān)的運(yùn)力管理、可視化裝車管理，還有多點(diǎn)配送線路優(yōu)化。凱立德憑借地圖優(yōu)勢，可以針對各類物流企業(yè)自身特點(diǎn)，按需定制開發(fā)符合市場需求的平臺產(chǎn)品。

凱立德地圖平臺的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)對車聯(lián)網(wǎng)各方的需求都考慮到了。對于收貨人來說，地圖服務(wù)平臺為他們提供了微信卡車的功能，貨主和收貨人可以非常方便地通過智能手機(jī)查看到貨物和車輛的實(shí)時(shí)位置。對于司機(jī)來說，提供的專業(yè)設(shè)備導(dǎo)航，可以給他最安全的駕駛引導(dǎo)，最便捷的道路。運(yùn)營人員在辦公室內(nèi)就可以對物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營管理。

針對貨車司機(jī)實(shí)際的使用場景，推出了凱立德的平臺對他們最關(guān)注的道路以及與貨車相關(guān)的信息，比如說維修點(diǎn)、加油站等等提供了更明顯的標(biāo)注，同時(shí)與企業(yè)端打通，可以收到運(yùn)貨單信息和調(diào)貨信息，還有門店的一些位置標(biāo)注。而針對部分貨車司機(jī)和企業(yè)的要求，凱立德也開發(fā)了手機(jī)版的貨車導(dǎo)航，現(xiàn)在大家都可以在各大安卓應(yīng)用商店免費(fèi)下載，叫凱立德導(dǎo)航貨車版。

凱立德提供的這套智慧物流地圖服務(wù)平臺的價(jià)值，可以通過數(shù)據(jù)體現(xiàn)出來。國內(nèi)物流企業(yè)的貨車在燃油費(fèi)支出這一項(xiàng)占成本的比例平均是30%，過橋過路費(fèi)平均占到14.9%左右，還有3%左右的公路罰款，可以看出這三種支出占到企業(yè)運(yùn)輸成本的一半以上，而這些成本其實(shí)在很大程度上是可以降低的。

以凱立德在東莞實(shí)際應(yīng)用的一個(gè)優(yōu)化前和優(yōu)化后的案例對比，多點(diǎn)路徑優(yōu)化可以大幅度減少配送的里程，可以達(dá)到省油，運(yùn)營效率的提升，實(shí)際作用是通過了凱立德的導(dǎo)航，找到一條最為經(jīng)濟(jì)的線路，來引導(dǎo)司機(jī)去將所有的配送點(diǎn)跑完，而達(dá)到省油的目的。從歷史數(shù)據(jù)來看的話，綜合的效果達(dá)到17%到30%。還有一個(gè)更加完整的案例，給河北做樣品配送的企業(yè)做的評測，通過對照人工走的里程數(shù)，和平臺走的里程數(shù)，看出平均每個(gè)訂單可以節(jié)省17%。而隨著配送點(diǎn)數(shù)量的增加，多點(diǎn)配送效果也更明顯。通過從2015年7月到2016年4月的真實(shí)企業(yè)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，從整個(gè)前后的數(shù)據(jù)對比來看，這10個(gè)月的使用，企業(yè)節(jié)省行使道路里程達(dá)到了5425萬公里，直接成本就降低了將近500萬。從價(jià)值的加減法來說，通過商業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，給企業(yè)可以帶來的節(jié)省，能夠降低消耗做減法，也能夠提高服務(wù)質(zhì)量做加法，綜合提升車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)價(jià)值。

作者單位：深圳市凱立德科技股份有限公司