商用車車聯網的服務模式

□ 文/本刊記者 何遙

商用車車聯網的服務模式

□ 文/本刊記者 何遙

IOT（Things of Internet），萬物互聯，車是其中必不可少的一環。在智慧產業的春風中，車聯網蓬勃興起。

車聯網以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車與車、車與路、車與行人、車與互聯網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

創新的技術發展為構建一個開放誠信、服務優質、安全可靠的商用車車聯網全產業生態圈提供了可能。車聯網將深刻融合人、車、路、貨、網與司機的工作生活，提供更安全、更舒適、更智慧的出行；這的確讓人心生向往，也是時代發展的趨勢。誰能趁漲潮時抓住上升的時機，誰將會處于浪潮之巔，笑看風起云涌。

四類服務模式

車聯網為人們構畫出了一幅完美誘人的圖景，真正實踐起來卻并不容易。互聯網的美德一直是免費分享，到目前為止，多數車聯網產品仍沒有找到盈利模式。仍然有一批站在時代尖端的探索者，一直在探索著車衛士未來的盈利模式，他們的商業模式日漸清晰。

在車聯網產業鏈中，汽車制造商、車載信息服務提供商（Telematics Services Provider ）、通信運營商、內容和服務提供商、設備提供商構成了主要節點。其中，車載信息服務提供商占據主導地位。根據不同的運營者來劃分，車聯網的商業服務模式可分為四類，即，汽車制造商占主導；通信運營商主導；汽車制造商和通信運營商合作；獨立于兩者的第三方主導。

上述最后一種，由獨立的第三方企業自行搭建服務平臺、呼叫中心，自選服務和內容提供商，制定營銷計劃，通過OBD（On Board Diagnostics車載自動診斷系統）設備和手機APP向用戶提供一套完整的車聯網服務。由于通用OBD接口的開放，不同品牌的汽車都可以使用獨立車載信息服務提供商提供的車聯網服務，因此不受汽車品牌、車型的限制。由于其獨立運營，所有的收入都直接流向TSP，包括銷售設備的收入、用戶支付的服務費和流量費、廣告收入和第三方應用分成收入。之后獨立的車載信息服務提供商再向設備提供商、內容和服務提供商、通信運營商分配利潤。

獨立搭建平臺的服務模式

主導車聯網運營的獨立第三方車載信息服務提供商，必須擁有雄厚的資金建設平臺、呼叫中心，還要有較高的平臺運營能力，除此之外還需獨立開發和銷售車聯網產品，因此這種模式對企業要求很高。盡管這還不是現在車聯網的主流模式，第三方企業并不會放棄這一誘人的市場，如四維圖新的趣駕以及95190的智駕，車音網的語駕Drivo，賽格導航的賽格車圣，等等，都是屬于這種第三方平臺的車聯網服務模式。下面以兩個具體案例來考察這一服務模式。

以智能硬件為切入口，構建車聯網平臺

2016年7月，廣東省車衛士信息科技有限公司發布了第四代智能產品，車主將這個智能硬件插在汽車上，然后下載車衛士的APP客戶端，“車衛士”就開始為車主服務了。安裝“車衛士”后，車主可以通過手機、互聯網登錄在線平臺，查詢車輛位置和實時行駛軌跡，具備防盜定位、故障檢測、油耗分析等功能，可以有效保障車主的車輛財產安全。比如，當車輛發生異常震動時，智能終端觸發后臺系統平臺發送報警給車主提示；當車輛位置發生移動時，“車衛士”即時發送短信通知車主，而且，它還可以直接嵌入到保險公司，讓車險計算更加人性化。

登陸車衛士的APP客戶端可以清晰看到，現在這個平臺已經導入了眾多與車輛有關的第三方服務，例如加油、維修保養、車輛保險等等，通過與第三方商家合作，車衛士可以與他們共享收益。

目前，車衛士APP平臺已經聚集了40萬的用戶，每個月的交易額超過千萬，并且已經覆蓋了整個廣東省。正是看到這個平臺的巨大潛力，車衛士也引起風投機構的關注。此前，車衛士已經完成了A輪融資。據悉，B輪融資領投方已經確定，預計融資額為5000萬。

車衛士最后要打造的是一個以汽車為主題的O2O平臺，除了為用戶提供更多的車輛服務信息，還會引導這些高端用戶在平臺上完成O2O的消費，而這也被認為將是BAT這些互聯網巨頭將來要做的事情。

云平臺搭建商用車車聯網生態圈

車旺95155云服務平臺，是中交興路車聯網于2014年推出的一個全國商用車車聯網綜合服務平臺，致力于“重塑人、車、路、貨、網與司機工作生活的融合方式”。具體而言，“車旺95155云服務平臺”為用戶提供衛星定位、物流交易、熟車管理、跟蹤定位、油品服務、金融保險、遠程救援等多項服務，不僅可以滿足用戶在運輸過程中提出的各項需求，而且能夠引領用戶參與、掌握貨運變革過程中的所有服務，全面落地商用車車聯網O2O創新商業模式，構建了線上線下一體化運營服務體系，形成了商用車車聯網生態圈的整體閉環。在這個平臺上，用戶可以為自己的車加油，也可以為自己的車配貨，或者為自己的貨在平臺找車進行運輸。據稱，只要關于人、車、貨的所有服務，都有可能在上面找到。

一個新生事物，一旦發揮出比原來的模式更為高效、可控和便利的特性，它就會自然生長和滾動發展。目前，有些已經接入這個平臺的發貨廠商，由于體會到此平臺帶來的價值（可以利用GPS隨時掌握貨運的進度），已經要求合作物流方也加入到“車旺95155云服務平臺”上。原來通過物流園、經理人等傳統方式找車找貨的司機和貨主們，手機上都互相推薦安裝了“車旺”APP，已安裝“車旺”并使用“車旺”進行找車找貨的司機和貨主們，再也不愿回到原來低效率、高成本的工作方式中了。

中交興路最開始做的是車用GPS的業務，積累了大量用戶。所以，現在能夠開始以“車”來撬動“貨”這一端。支撐中交興路車聯網發展的，不僅是豐厚的積累，而且有過硬的技術。因為這個平臺要支撐的是千萬級的貨車資源，而且是實時的。每30秒鐘車和平臺進行一次位置信息交互，一輛車一天差不多實現交互2880次，50萬車一天就是將近14-15億次的交互，所以說對這個平臺的架構搭建要求非常高，還要考慮穩定性，特別是這個平臺本身的事故率幾乎要為零。2015年6月份，中交興路車聯網分別和IBM和Intel簽署了戰略合作協議，成立車聯網技術方面的聯合創新中心。

追根溯源，在車旺云平臺產生之前，中交興路就已經成功進行過平臺方面的建設。該公司曾憑借自身擁有的多項大數據平臺處理知識產權，承擔起多項國家級車輛管理平臺的開發建設、維護和服務工作。其中，2012-2013年，中交興路配合交通運輸部和總裝備部聯合實施的“重點運輸過程監控管理服務示范系統工程”，在江蘇、貴州、陜西、寧夏等9個示范省份完成北斗/GPS雙模車載終端的安裝服務。同時，中交興路承擔完成了示范工程中重點項目“全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺”的建設任務，于2013年1月1日正式投入使用，該平臺承擔起對重型載貨汽車和半掛牽引車的自動監控工作，這是北斗衛星導航系統專項啟動的第一個北斗系統民用示范工程。

現在，中交興路車聯網還在想方設法在車旺云平臺上提供優質的產品和服務，因為從根本上來看，只有給司機和貨運群體帶來更多的實惠和價值，才能真正建立起堅固的用戶群體。

發展趨勢

Telematics，即車載信息服務系統，是指通過車機前端，把用戶與各種服務資源整合在一起的服務系統，是狹義的車聯網。我們今天的車聯網除了包含Telematics之外，還包括智能交通系統。

2009年3月，裝配了G-Book系統的進口車雷克薩斯RX350在中國市場上市，標志著Telematics系統在我國正式落地。同年11月，通用汽車在凱迪拉克SLS車上推出了安吉星，結束了G-Book在中國一家獨大的局面。我國的自主品牌上汽榮威也在2010年4月推出了搭載Inkanet的榮威350。除了這三個中國車聯網品牌的先驅者，其他車企也紛紛提供了車聯網服務。

車聯網平臺涉及的內容異常豐富。它正吸引、整合與產業鏈相關的交通、金融、保險、通信、制造、配件、導航、銷售終端、運輸、維修保養等多種資源，最大限度地滿足用戶各項需求，從而形成一個復雜的有機體。

需求促進著應用的發展，車聯網相關的應用已經度過了長期汽車導航為主的萌芽期，發展出針對駕駛員、乘客、整車廠及車輛管理者的四大用戶體系，逐漸形成實現多角色、多場景應用集成于一體。

從現有發展來看，車聯網的市場空間潛力受汽車銷量和保有量影響較大。每年的新車銷售量決定著前裝市場的可能裝車數量上限，汽車保有量決定著后裝市場的可想象空間。國內汽車市場的穩定增長為車聯網的發展持續提供著新的機遇，提高著車聯網的市場容量。

如今，誰也不再懷疑互聯網對傳統行業的顛覆和改造。互聯網不僅僅是對行業潛力的再次挖掘，更重要的是以互聯網思維去重塑和創新傳統行業，并且醞釀出新的行業。目前零售、廣告、新聞、物流、餐飲、金融、保險等行業，每一個都欣然投入互聯網的懷抱。而這一趨勢也必然會改變傳統汽車行業，從特斯拉重新定義了人們對汽車的概念，到蘋果、谷歌、微軟、阿里、百度等互聯網巨頭全面展開對汽車互聯網化的爭奪戰，一個新鮮而廣闊的車聯網時代漸行漸近。車聯網已成為2016 年互聯網發展的十大趨勢之一。

商用車車聯網，總的來說在世界上仍然是個新生事物。盡管我國的車聯網產業還處于發展的初期，服務以及商業模式仍不明朗，但是各方企業都在努力探索，加強合作，以開拓出能夠實現可持續發展的有效途經。當然，企業在選擇商業模式時，也會根據自身的情況做出分析和判斷，促進企業自身發展的同時，攜手并肩推動我國車聯網產業的發展。