鈴木改主意了？

□本刊記者 黃耀鵬

鈴木改主意了？

□本刊記者 黃耀鵬

古人云：上趕著不是買賣。10月日本汽車產(chǎn)業(yè)界的大新聞，就是鈴木修現(xiàn)在反過來求豐田再續(xù)前緣。咦，年初這位鈴木前社長可不是這么說的。

鈴木常務董事長尾正彥在2月份Q3財季發(fā)布會上強調稱，未與豐田進行任何形式的合作談判。對豐田收購大發(fā)一事，長尾還發(fā)誓稱“情況很嚴峻，但本公司將獨自抗衡下去”。

這則聲明讓豐田章男很尷尬，因為他在1月份剛提到兩家“具備良好的合作前景”。

鈴木改弦更張

目前，鈴木的口風經(jīng)歷了180度大轉彎。事實證明，鈴木修退而不休，仍然把持鈴木的所有戰(zhàn)略級別決策。光是喊話沒用，當初一臉決絕，現(xiàn)在又去接洽，對方估計心存疑慮，如何才能轉圜呢？

86歲的鈴木修走了后臺路線，直接去找退休7年、年屆91歲的豐田章一郎，也就是豐田章男的父親。據(jù)鈴木修稱，章一郎回應積極，并撮合自己長子與鈴木修直接見面談（悲摧的鈴木俊宏）。光是讓雙反重新坐下來談，豐田章一郎的能量也不可小覷。

作為代價，鈴木修必須公開說明，這一次是鈴木主動要求談合作。以平衡上次拂袖而去給豐田方面帶來的困擾。在雙方（鈴木修已經(jīng)沒有社長頭銜）共同出席的記者會上，鈴木修也確實這樣做了。作為一個93歲的前社長，公開否定了自己之前的做法，也需要相當?shù)挠職狻?/p>

和企業(yè)的生死存亡相比，前社長的面子是小事。但是局勢到了這種程度了嗎？顯然還沒，否則就不會有年初這出戲了。

相比年初，鈴木本土和海外市場的業(yè)績沒有發(fā)生大的變化。到底是什么，促使鈴木修改弦更張，重拾和豐田的親善呢？

鈴木修在發(fā)布會上透露，以信息技術領域為中心，“圍繞自動汽車產(chǎn)業(yè)的技術競爭將急速變化。”年初不也是如此嗎？這句話顯然不夠老實。

老先生又稱，“只賣力研究傳統(tǒng)汽車技術，將來會 很危險。我將這一苦惱訴說給了豐田章一郎。”又咨詢豐田能否得到協(xié)助，雙方終于重新走到一起。雖然還未定案，也未確定合作內容，但反映了一個殘酷的現(xiàn)實，鈴木在非傳統(tǒng)汽車技術的研發(fā)上遇到重大的、可能是憑一己之力無法逾越的障礙。

原因何在？

惟一能解釋的就是鈴木的電動車研發(fā)有問題。這家燃油小型車技術幾乎獨步天下的企業(yè)，自從和大眾分手后，電動車研究就沒有像樣的進展。而日本企業(yè)更青睞的混動技術，鈴木也未加入任何真正的技術聯(lián)盟。事實上，鈴木缺乏混動產(chǎn)品的研發(fā)實力。兩者同時觸壁的情況下，鈴木董事會對前途產(chǎn)生了悲觀情緒。

而所謂的“信息技術”領域，從未觸及鈴木的核心利益。雖然未來汽車可能變成IT技術的移動載體，但立足現(xiàn)在，拿不出面向未來的動力方案，才是心腹大患。鈴木修立刻屈服，同意讓渡某些利益，換取加入豐田雁陣的資格，也就可以理解了。

發(fā)布會上，鈴木稱，打算在信息技術、環(huán)保技術及安全技術上得到豐田的協(xié)助。看似不涉及動力方案，其實環(huán)保技術本身就包含有效降低碳排放的技術途徑。而豐田一直鼓吹氫能源技術是“終極環(huán)保技術”。如果不包含動力技術，合作就淪為清談式的技術聯(lián)盟，對鈴木價值不大。

豐田雁陣是什么？作為超級大企業(yè)，豐田擁有完整的零部件供應體系、從供貨商到整車體系的生產(chǎn)質量控制、幾乎面面俱到的研發(fā)體系，參與每一個細分技術的全球競爭。加入其中，將有效地降低成本。最重要的，可以獲得氫能源技術的基礎支持，以便在未來車型上采用。

豐田雖然效仿特斯拉，公布了有關氫動力技術的專利群。這只相當于公布了菜譜，但沒說做法。不可能通過免費使用這些專利，就能照貓畫虎。

交換條件是什么？

鈴木既然做出了選擇，可以想見，雙方這回談成合作協(xié)議的可能性非常大。鈴木需要做出哪些讓步？

說實在話，鈴木不打算做出實質性讓步，這才是合作的最大問題。鈴木稱“做好了作為獨立企業(yè)展開經(jīng)營的思想準備”。上次談崩，就因為鈴木方面（實際上是鈴木修本人）對“獨立經(jīng)營”這根弦繃得太緊，以至于對“市場協(xié)調”要求過于敏感。

現(xiàn)在轉了一圈，不能重蹈覆轍。鈴木修稱“將著眼于鈴木的將來慎重考慮”，而與會的豐田章男則稱“一家公司的能力是有限的。要想在基礎設施開發(fā)方面實現(xiàn)相互協(xié)調及標準化，抱團是非常重要的要素”，兩者的表態(tài)存在溫差。

即便當前，鈴木也拒絕損害一切公司獨立性的協(xié)議內容。因此雙方在資本層面的合作空間基本被封死了，豐田通過換股收購大發(fā)的案例不會重演。豐田擔心的內容，即同時擁有大發(fā)全部股份，再加上鈴木的部分股權，兩者在本土超小型車上（不大于0.8L排量）占據(jù)超過60%，會觸發(fā)反壟斷法，看來是多余的。

另外，鈴木的海外地盤，比如其占優(yōu)勢的印度市場地位，也不可能拿來與豐田進行某種程度的合作。

那么，鈴木有什么資源可供交換？除了不可交易項，鈴木僅有的牌恐怕就剩下小型車技術了。雖然豐田收購大發(fā)同樣著眼與此，但鈴木在該領域仍有獨到之處。當年大眾看上的，也是同一點。

現(xiàn)在實質談判還未展開，雙方僅就互信問題進行互動，都還留有余地。現(xiàn)實需要鈴木修拿出積極態(tài)度，促進與豐田的交易，否則前面一系列老友懇談的辛苦鋪墊，就全白費了。必要的話，這位強硬著稱的前社長，也會讓人吃驚地采取靈活立場。