馬恒達(dá)打算進(jìn)軍中國市場(chǎng)？

□本刊記者 黃耀鵬

馬恒達(dá)打算進(jìn)軍中國市場(chǎng)？

□本刊記者 黃耀鵬

馬恒達(dá)集團(tuán)（Mahindra）向來自認(rèn)為是最具國際化視野的印度汽車公司。相對(duì)而言，其主要國內(nèi)對(duì)手塔塔（Tata）看上去更內(nèi)向一些。馬恒達(dá)收購了韓國雙龍和意大利的設(shè)計(jì)公司平尼法里納，雖然談不上什么大手筆的收購案。但馬恒達(dá)出人意料地沒有消化不良。

在本土不大得志的跨國企業(yè)

人們很好奇馬恒達(dá)如何與彪悍的雙龍汽車工會(huì)組織和平共處一室的。事實(shí)上，雙龍工會(huì)完全沒有采取當(dāng)年對(duì)付上汽的激烈手段。與其說馬恒達(dá)的國際管理經(jīng)驗(yàn)更勝一籌，不如說收購時(shí)間點(diǎn)更為恰當(dāng)。雙龍已經(jīng)再也扎不起先進(jìn)國家車企的架子，變得謙遜了很多。

馬恒達(dá)因此成為“跨國公司”，但是其海外收購并沒有提振國內(nèi)業(yè)務(wù)。常年占據(jù)印度銷量冠軍的是鈴木馬魯?shù)佟＿@家小型車技術(shù)獨(dú)樹一幟的公司，在印度最大限度地發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，以至于其銷量相當(dāng)于第二、三、四名的總和。

馬恒達(dá)的月銷量大概在3萬輛多一點(diǎn)，旗下電動(dòng)車公司馬恒達(dá)Reva電動(dòng)公司（MahindraRevaElectricVehiclesPvtLtd），于3年前組建。其產(chǎn)品在本土業(yè)績(jī)堪稱凄慘，首發(fā)名叫e2o的小型電動(dòng)車，21個(gè)月才賣了250輛。這可是全印度的成績(jī)。而馬恒達(dá)本來的目標(biāo)是每月賣掉100輛。e2o的售價(jià)“高達(dá)”1.6萬美元，該車型未能成功很大程度上緣于價(jià)格。

馬恒達(dá)Reva電動(dòng)車公司的CEO阿爾溫德·馬修（ArvindMathew），將其歸咎于沒有得到政府支持。他表示羨慕中國、美國和歐洲國家對(duì)電動(dòng)車的價(jià)格補(bǔ)貼政策。如果他關(guān)注中國的新聞的話，他應(yīng)該知道，去年以來，“騙補(bǔ)”案已經(jīng)在整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)掀起滔天巨浪。

在馬修理想中的世界，新德里和各邦政府都應(yīng)該為新興的電動(dòng)車產(chǎn)品提供兩級(jí)補(bǔ)貼，以彌補(bǔ)其對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車型的價(jià)格劣勢(shì)。他不止一次地抱怨政府“行動(dòng)遲緩”。

印度的汽車市場(chǎng)說簡(jiǎn)單也不盡然。大多數(shù)人認(rèn)為只有小微車，在印度市場(chǎng)才有前途，但消費(fèi)者要求價(jià)格低于1萬美元的同時(shí)，要空間、要外觀、要面子，還要性能。鈴木在印度的成功不是偶然的，日本人對(duì)小微車的要求被印度人“引進(jìn)”了，但要更低的價(jià)格。

電動(dòng)車目前在印度“悲劇”也就可以理解。除了少數(shù)大城市（孟買、加爾各答），大多數(shù)人認(rèn)為電動(dòng)車設(shè)計(jì)為三輪更為合適。馬修急得隔三差五表示要“開拓”海外市場(chǎng)。

海外有仙山

馬修口中的海外市場(chǎng)，一開始還比較切實(shí)際，東盟國家中比較富庶的幾個(gè)（馬來西亞、泰國）首先成為目標(biāo)，而印尼則被稱為“潛力市場(chǎng)”。但馬恒達(dá)Reva正是守著世界上最具潛力的市場(chǎng)而缺乏作為。

而最遲于去年年底，馬修的目標(biāo)市場(chǎng)已經(jīng)改為英國和北歐國家。因?yàn)樽谥鲊榻Y(jié)和礙于英聯(lián)邦的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定，英國對(duì)印度汽車產(chǎn)品實(shí)行歐盟內(nèi)關(guān)稅政策（具有諷刺意味的是，英國已經(jīng)決定脫歐）。馬恒達(dá)認(rèn)為，這種三門掀背式電動(dòng)車“適合城市使用”，但6個(gè)月以來，e2o在英國的銷量是個(gè)謎。

即便對(duì)于昂貴的電動(dòng)車而言，挪威也是個(gè)高大上的市場(chǎng)。因?yàn)檫@里消費(fèi)者購買力非常強(qiáng)——半年工資可以買一輛特斯拉高配Model X。更令馬恒達(dá)興奮的是，挪威沒有自己的汽車工業(yè)，也就沒有惱人的高關(guān)稅。而且挪威一視同仁地為所有電動(dòng)車產(chǎn)品提供不菲的補(bǔ)貼。目前出口北歐一事尚無下文。馬恒達(dá)迅速在新德里等大城市推出名為“eVerito”的電動(dòng)轎車（總算吸取了點(diǎn)教訓(xùn)）。

中國市場(chǎng)？來了你就知道厲害了

馬修稱，進(jìn)軍中國市場(chǎng)方式是與中國同行進(jìn)行合資，但他并未透露具體和哪一家企業(yè)進(jìn)行合資談判。他只泛泛提到了“正在積極尋找合作伙伴”，這種說法被解讀為，在中國可能暫時(shí)沒人想和馬恒達(dá)合作。

馬修說：“我們一直在關(guān)注中國市場(chǎng)，并希望提高自己的銷量。中國市場(chǎng)極具吸引力，而且它對(duì)各種電動(dòng)汽車產(chǎn)品都有需求，比如兩輪的、三輪的、汽車以及巴士等等。”

看來馬修先生對(duì)于中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)政策不大了解。他所稱的“兩輪、三輪”電動(dòng)車，正是中央政府部門打算套上小枷板的“低速電動(dòng)車”。發(fā)改委如果不是鐵桿“馬粉”，不大可能批準(zhǔn)一家生產(chǎn)低速電動(dòng)車的合資企業(yè)。這條路不通。

而電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在中國已經(jīng)被投資人所回避。因?yàn)檫@一行當(dāng)涌動(dòng)的鈔票和企業(yè)實(shí)在是太多了。馬恒達(dá)是否意識(shí)到它將要和200多家電動(dòng)車企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？首先不是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是資質(zhì)爭(zhēng)奪——大家要爭(zhēng)奪10張入場(chǎng)券。馬恒達(dá)了解它的對(duì)手嗎？不如先看看實(shí)力和投資排名，再?zèng)Q定是否加入戰(zhàn)團(tuán)。

退一步講，即便馬恒達(dá)Reva得以在中國銷售自己的電動(dòng)車，中國消費(fèi)者從無接受一款印度汽車的體驗(yàn)。本土汽車品牌用了十幾年時(shí)間，基本洗刷了品牌受質(zhì)疑的境地，但也只是玻璃天花板抬升了一些。豪華車在中國的白熱化爭(zhēng)奪，預(yù)示著整個(gè)中國市場(chǎng)在向高端化發(fā)展（各種限購?fù)撇ㄖ鸀懀?/p>

馬恒達(dá)需要表現(xiàn)出自己的品牌價(jià)值，以及與之相匹配的產(chǎn)品。還要看消費(fèi)者是否買賬。馬恒達(dá)小型SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格一再被中國輿論吐槽。特別是其前排三座位的設(shè)計(jì)，已被網(wǎng)絡(luò)“封神”。類似產(chǎn)品如果拿到中國，只會(huì)浪費(fèi)企業(yè)的推廣費(fèi)用。有人呼吁平尼法里納火線救場(chǎng)，必須拯救馬恒達(dá)某些產(chǎn)品突破天際的設(shè)計(jì)腦洞。

當(dāng)然，馬恒達(dá)在印度的奇葩設(shè)計(jì)只是為了取悅印度消費(fèi)者，另一方面也力求平衡價(jià)格和需求的關(guān)系。也許到中國來能夠入鄉(xiāng)隨俗，不，必須拿出國際（歐美）設(shè)計(jì)范兒來，才有希望。

假以時(shí)日，借助印度市場(chǎng)的擴(kuò)張，馬恒達(dá)也許前途看好。但現(xiàn)在怎么掂量馬恒達(dá)擁有的幾張牌，都覺得此事不靠譜。不過，馬恒達(dá)當(dāng)初收購雙龍的時(shí)候，有些評(píng)論也準(zhǔn)備看熱鬧。也許馬恒達(dá)另有妙計(jì)錦囊在手。