傳祺新征

□本刊記者 張敏

傳祺新征

□本刊記者 張敏

當征服了巔峰，你會發現，真正的對手，是你自己。

忘記界限，才能打破界限。

放下成就，才能突破所有。

那些無人敢走的，才叫征途。

惟一能征服自己的路，叫盡逐前路。

最擅長講述倔強情懷的中國第六代導演賈樟柯，一出手就是滿滿的震撼。在他為傳祺GS8拍攝的這支廣告中，狂野不乏細膩，征服與情懷交織。在這里，你可以看到，廣汽傳祺GS8為“征服而來”的雄心，以及走過創業期的中國汽車企業尋求進一步突破的渴望。

廣汽傳祺首款高端SUV車型，傳祺GS8承載著在SUV市場挑戰合資品牌的重任，正式進入市場廝殺。

這也是郁俊就任廣汽乘用車總經理后推出的首款車型。

今年6月30日，臨近下班前，他在實名微博上寫道：“俺去干自主了！廣本加油，別讓傳祺超過你哈。”一反往日的輕松語風，透露十足信心。盡管，內心的壓力或許不比3年前的此刻，接手危機中的廣汽本田小。

誰都知道做自主是啃硬骨頭——尤其是接手一個保持80%以上的年均復合增長率、且熱銷產品過于聚焦的企業。

在郁俊全面接手傳祺的4個月里，廣汽傳祺經歷了廣州工廠第二生產線的提前竣工、新疆項目的正式奠基、杭州改造項目的全面啟動，以及GS8上市，一切正在有條不紊向著2020年跨越百萬輛級俱樂部邁進。

11月30日，廣汽集團發布的三季報顯示，公司2016年1-9月實現營業收入343.87億元，同比增長81.43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤56.09億元，同比增長107.60%。其中，自主乘用車累計前三季度貢獻凈利潤為9.2億元。

今年1至10月，傳祺累計銷量達29.6萬輛，同比增長126%，提前4個月完成年初制定的銷量目標，增速繼續位居自主品牌榜首。

在郁俊看來，這首先歸功于廣汽是真心實意干自主，持續把人財物向自主品牌事業傾斜。此外歸功于集團的高瞻遠矚，起步立足國際視野，堅持國際標準，構建了廣汽全球研發網、廣汽生產方式和全球供應鏈為核心的世界級造車體系，還有一個強有力的執行團隊，走出了一條“定位高端品質優先創新驅動”的發展路徑。

過去8年來，廣汽傳祺走過了艱難的創業時代，實現了從零到價值產出、工廠建設、渠道布局等整個體系的初步構建。

如果說，過去多年，傳祺一直在用快跑為自己贏得發展時機的話，隨著傳祺整體銷量基數、規模不斷的擴大，市場競爭已到深水區，體系支撐下穩健的發展更為重要。

有著多年合資企業管理經驗的郁俊到來，將賦予傳祺更為規范的國際化管理流程，進一步夯實質量體系。這也是一個新生企業跨越叢林競爭和血氣方剛的年輕態打法后，進入的成長新階段。

在廣汽任職已接近30年的郁俊，親歷了上個世紀90年代末廣本雅閣所創下的“一騎絕塵”的輝煌，也在漫長的等待中熬過了廣本新老產品“青黃不接”的轉型期。當然，他也體會到了帶領一個企業從低谷強勢回歸的成就與快意。而今，作為30年的廣汽老班底成員，郁俊肩負著續寫傳奇的重任。

成立9年，傳祺如何蛻變，在競爭激烈的汽車行業成長為世界品牌 ？全新的征程已經開啟。

今年1至10月，傳祺累計銷量達29.6萬輛，同比增長126%，提前4個月完成年初制定的銷量目標，增速繼續位居自主品牌榜首。

回歸

作為自主后來者，傳祺的成長充滿“傳奇”。

自2010年只有一款GA5發展到現在GS5、GA3、GA6、GA8、GS4、GS8，銷量也從2011年的1.7萬輛，發展到2015年的19萬輛，今年有望突破36萬輛。

這離不開廣汽集團的強力支持。通過前期和本田、豐田等企業的合資合作，廣汽集團有了資金、技術、人才等各種資源的積累，這些資源源源不斷輸入到自主品牌之中,成為傳祺迅速崛起的隱形力量。

在資金層面，僅廣汽研究院累計投入的資金就超過100億元。加上近兩年相繼在廣州、杭州、新疆等地投巨資擴建、新建工廠提升產能，廣汽集團在自主品牌建設方面的投入已達到200億元。

與絕大多數自主品牌從低端切入所不同，早在誕生之初，傳祺就沒有選擇與自主同行們貼身肉搏，而是直接切入中高端市場，把合資品牌作為競爭對手。這種高舉高打品牌戰略的正確性，已經被事實證明，當前傳祺被稱作最接近合資的汽車品牌。

某種意義上，頂層設計的高瞻遠矚以及員工積極性的充分調動，成就了今天的傳祺。在戰略準確的同時，傳祺遵從造車的基本規律，堅持把對的事情做到極致。多年的合資合作，廣汽在中高級車市場積累了豐富的生產、制造、營銷等相關經驗，成為廣汽傳祺“高舉高打”的有利條件。

值得一提的是，廣汽在籌建乘用車公司時，就從廣汽本田、廣汽豐田兩個合資公司調集了很多精銳。郁俊透露，在廣汽乘用車科長以上級別的管理層中，有相當一部分是從廣汽本田、廣汽豐田抽調的。隨著大批合資企業的人才到了傳祺，消化吸收了本田精益生產、豐田生產方式及嶺南文化務實的精神，打造了廣汽生產方式（GPS），這有力保障了傳祺的產品品質。

這是傳祺在J.D.Power新車質量報告中連續多年榮獲“中國品牌第一”的原因之一。

現在輪到管理的注入。由廣汽本田執行副總調任廣汽乘用車公司總經理，對于很早就結緣于廣汽自主事業的郁俊，更多是一種“回歸”。這種回歸，也包括從國外跨國公司回歸自主品牌。無論是在奔馳工作多年的張帆，還是在廣州標致、廣汽本田工作多年的郁俊，對于廣汽乘用車來說，只有這樣大面積的人才反哺，才能成就自主的快速躍進。

這些車企高管反哺自主的最大好處是：他看過更大的世界，熟知全球一流車企的運作流程、成功經驗；他親歷合資走向繁榮的過程；他能為自主企業帶來一套或可局部修改的運營方案，帶來國際化的思維以及規范化的體系流程。

這也正是進入規模化發展階段的傳祺，所需要的迥異于初創階段的新打法。

如果說，以前是一個企業有一個亮點就可以贏得市場，隨著中國汽車業從高速增長回歸到“穩增長”常態，車企之間比拼的是不能有短板，考量的是企業的體系競爭力。

與成熟品牌均衡式發展不同，處于品牌初創階段的傳祺，需要集中資源打造明星車型，把握市場時機，實現快速成長。占據傳祺銷量90%以上的熱銷車型GS4，就是這樣一款匯聚資源打造而成的明星車型。

傳祺人未必不知其中的潛在風險，更健康的情況應當是每款車都能發揮應有的價值，但因為產能受限，為了實現價值最大化，不得不把有限的產能轉移到暢銷新車上。但無論如何，這種狀況，需要改變。

從傳祺近期目標看，要在2020年實現100萬輛銷量目標，就要實現較為穩定的產品矩陣。從遠期目標看，傳祺要打造為全球知名品牌，引領中國品牌走向世界，這更需要借助非常完善的體系力量，與合資品牌站在同一競爭級別。

與傳祺以前“日程優先”的經營思路不同，郁俊直言：“自主企業有一些新車型達不到企業標準就上市，這會給日后留下隱患。我要求品質優先，任何事情見品質都要繞行。”

在郁俊看來，可靠的品質來自于優秀的零部件供應商、精細的制造工藝以及全體系的管理模式綜合打造而成。他向《汽車人》透露，希望帶領企業建立嚴謹的流程。一是規范、完善制造企業體系，二是將品質意識傳遞給供應商，靠不斷的指導教育，以及更嚴格的制度和檢查，以及發現問候后及時的補救措施，幫助供應商建立嚴格的質量管理體系。

郁俊表示，無論是新車型導入，還是中改款，從制造體系、營銷團隊、經銷商渠道，都會做好相關企劃工作，確保每一款產品都能成功上市，每一個產品都能在競爭市場里面扮演好的角色，形成傳祺豐富強大的產品競爭力機制，使傳祺有更強的抗風險能力，能夠健康、持續地發展。

“我希望任期之內夯實傳祺的體系基礎，為傳祺的長遠考慮。”郁俊表示，從企業文化、品牌建設、產品規劃，包括國內國外戰略、渠道、品質，各方面的兼顧思考，讓傳祺走得更穩健。

首戰

傳祺GS8是繼GS4后，傳祺希望打造的另一個爆款。10月26日，傳祺GS8在杭州上市。這也是郁俊就任廣汽乘用車總經理以來，要面對的第一場戰役。“它將成為第一款真正在20萬元市場區間站穩腳跟的自主車型，并帶領傳祺實現‘品牌向上’的重任。”郁俊表示。

基于在設計、品質、性能優勢三個方面，全面挑戰漢蘭達、銳界的自信，傳祺專門為GS8上市定下了“為征服而來”的主基調。

目前，國產SUV普遍集中在15萬以下區間，廣汽傳祺連續推出旗艦中大型車GA8和同平臺打造出的中大型SUV車型GS8，并自信地為GS8定下10萬目標，底氣在哪里？

在廣汽乘用車副總經理肖勇看來，傳祺GS4每個月銷量穩定3萬以上，主銷車型是豪華款14.98萬。不僅是銷量，售價也切入了合資品牌主流車型區間。“我們已經在15萬的市場里站住腳了。接下來，在向18萬、20萬的區間進行邁進的時候，就有一個堅實的基礎。”

據業內人士分析，傳祺GS8有望與漢蘭達、銳界共同構建高端SUV三強鼎立之勢。漢蘭達和銳界月銷量大概在8000輛左右，GS8要想與其形成鼎足之勢，月銷量就需要達到5000輛以上。實際上，GS8月銷3000輛就已成為該細分市場中自主品牌的老大了。

最新數據顯示，截至10月31號，GS8訂單數達到10452輛。這距離GS8正式上市不過5天時間。正如人們的預測，這款被譽為“中國品牌替代合資品牌的實力之作”，正在順利打開SUV市場高端突破的新局面。

最新數據顯示，截至10月31號，GS8訂單數達到10452輛。這距離GS8正式上市不過5天時間。

傳祺GS8的良好開局其實有跡可循。早在今年4月份的北京車展GS8“首秀”時，汽車之家創始人李想公開在微博表示，GS8與新奔馳E和特斯拉Model X并稱為北京車展三款好車。

他認為，這是目前為止看到的姿態最好的國產SUV。不論是整體設計還是細節的精致程度，都已經達到甚至超越了日韓的水平。

這是廣汽研究院副院長兼廣汽首席設計總師張帆最得意的作品。在奔馳工作8年的“天才設計師”，以中西結合的視角，為傳祺GS8注入“剛柔并濟”的設計理念。讓這款車一經面世，便獲好評如潮。

在他和團隊努力下，廣汽傳祺產品形成了比較強的家族特征，就是令人驚艷的“凌云翼”。從2014年開始，在傳祺的產品上陸續搭載，拉高了中國品牌整體的顏值。而他主導設計的GS8更是延續了這種風格。

銷量之外，傳祺GS8的上市，讓傳祺品牌又一次站到了全新的高度。廣汽傳祺2016年的主要任務除了要沖擊銷量新高外，更要讓品牌向上走向高端。相比銷量，這一任務難度系數更高，挑戰更大。

今年廣汽傳祺發布三“8”齊發戰略，一年內推出三款C級車：GA8、GS8、GM8，這表明了廣汽傳祺堅持品牌向上的決心和勇氣。作為傳祺品牌高端化路線上繼GA8之后的又一款C級高端力作，傳祺GS8也展現出以傳祺為代表的中國品牌整體向上的騰躍之勢。

“不向上就沒有出路”，中國品牌在崛起的過程中依然和合資品牌要進行正面交鋒，而不是隨著合資價格不斷下探往回縮。”廣汽乘用車副總經理肖勇表示。

事實上，廣汽傳祺早在起步之初定位就十分清晰，從中高端市場切入，在其他自主品牌突破10萬元天花板時，廣汽傳祺早已向20萬元天花板發起沖擊。最終超出廣汽集團預期，在產品推向市場第三年就實現了盈利，也改寫了自主品牌只能做低價的歷史。

除了在發展速度和盈利水平上位居中國汽車品牌前列，在J.D.Power中國新車質量研究報告（IQS）中，傳祺品牌也連續4年蟬聯中國品牌第一，2016年躍居全行業第五，取得中國品牌歷史性突破，具備了與合資品牌正面交鋒的品質實力。

接下來，廣汽傳祺要在兩年內把自己的C級車打造成為各個細分市場中的領軍車型。就目前來看，廣汽傳祺GA8已取得初步成功，月銷量在500輛左右，這已是“中國豪車”最好的成績。上市一年后月銷量有望達到1000輛，主銷車型都是在20萬元以上，如果達成，對于整個中國自主品牌是一個全新突破。

從產品力看，傳祺GS8目前所呈現出來的一切，在同級車中已經達到優良水平。開局良好的GS8能否將熱銷勢頭進行到底，真正突破自主品牌的天花板，市場和品牌力仍是成功與否的關鍵。

品牌力是提升是個水到渠成的長期過程。傳祺要做的，是在營銷和服務能力上向合資品牌看齊。畢竟，售價20萬的顧客群對產品和服務的期待、對主機廠和響應速度都與此前幾萬或10萬左右車型的消費者不同。

從銷售一線做起，具備多年合資品牌營銷、管理經驗的郁俊，在將困難、低谷、改革、調整統統歷練一遍后，已經對各種戰術打法均心中有數。這將幫助傳祺GS8在市場層面站穩腳跟。

“傳祺已充分擁有成為世界級品牌的硬實力，必將引領中國品牌從這里走向世界。”郁俊自信地表示。

新局

實現2020年產銷100萬輛的目標，一盤更大的棋局正在落子。

“廣汽集團的人、財、物等各方面資源都在向自主品牌事業傾斜，這為廣汽傳祺2020年產銷超過100萬輛的目標實現打下良好基礎。”郁俊表示。

在廣汽集團發布的“1513”戰略綱要中，明確提出將舉全集團之力發展自主品牌，實現以傳祺為核心的自主品牌事業的跨越式發展。

不久前，廣汽工業集團董事長曾慶洪新上任后首站調研廣汽自主品牌研發生產基地，強調自主板塊發展工作是集團工作的重中之重，要堅持舉全集團之力發展自主品牌的政策不動搖，要始終不渝堅持走創新驅動發展之路，提升核心競爭能力，全面實現電動化、國際化、智能網聯化的突破，推動廣汽集團向更高目標邁進。

1 0月3 1日晚間，廣汽集團（SH.601238）發布公告，該公司將募集資金總額不超過人民幣150億元，分別投向新能源汽車與前瞻項目、工廠與車型項目、汽車關鍵零部件項目，發行價格20.23元/股。該募資旨在增強廣汽集團自主品牌技術研發能力，提升核心競爭力，搶灘新能源汽車市場，以及進一步優化資本結構。

在關鍵核心技術領域實現巨大突破，為傳祺品牌可持續發展提供原生動力。郁俊透露，集團已經累積持續投入已超100億元。研發全球化會成為廣汽傳祺可持續發展的一個重要環節。目前已有超過2700人的研發團隊在為廣汽傳祺開展研發工作，其研發水平，車輛的外觀、內飾、配置、性能等各方面都處于行業領先地位。

在品牌建設上，廣汽傳祺走出了一條跟其他企業不同的道路，一開始就從中高端切入，然后再往上下兩端發展。如今來看，這種戰略選擇使得廣汽傳祺品牌力在自主品牌陣營中處于領先，可以和合資企業媲美，郁俊需要的做的是，將這種影響力轉化為銷量數字，再推向品牌邁向新高，形成良性循環。

在產品規劃方面，截至2020年，廣汽傳祺會有超過20款的車型來滿足不同細分市場消費者需求。郁俊透露，傳祺接下來會推出超過8款SUV車型、超過7款轎車車型、超過6款新能源車型，除此之外，還會推出幾款個性化跑車、跨界車型等。其中，2017年是廣汽傳祺的產品年，廣汽傳祺將推出4款全新車型、3款新能源車型，以及兩款中期改款車型，其中包括GS3和GS7兩款SUV。

與此同時，廣汽傳祺的產能布局也在提速。在郁俊主政傳祺后的幾個月中，這個企業已經將觸角從廣州伸向華東、西北，逐步實現全國布局。

其中，今年7月底，番禺工廠第二生產線已經竣工投產，年產能達到15萬輛/年，加上第一生產線20萬輛/年的生產能力，整個番禺工廠總產能達到每年40萬輛左右。8月24日，廣汽傳祺在新疆建立全新生產基地，規劃總產能達到20萬輛/年。9月28日，規劃產能20萬輛/年的廣汽杭州改造項目也正式啟動。屆時，廣州番禺、浙江杭州以及新疆烏魯木齊三大生產基地年產能將達80萬輛。再加上，接下來即將在宜昌收購的廣汽中興項目，打造一個超過10萬輛的工廠，2020年要實現產銷規模超過100萬輛的目標已經實現產能布局。

值得注意是是，新疆地處亞歐大陸地理中心，是“絲綢之路”經濟帶的核心地區，這對傳祺品牌國際化戰略發展同樣具有重要戰略意義。郁俊透露，廣汽乘用車新疆項目將有30%的產能用于出口，實現先落戶，再輻射周邊，從而走向國際的目標。

目前，廣汽傳祺現已出口至15個國家和地區，未來仍會加強對國際市場的持續推進。關于品牌的國際化，郁俊考慮最多的是，傳祺不能追求一時的發展速度或銷量，而是要為今后10年甚至更長時間、健康持續的發展做好規劃。他透露，在今年年底，傳祺就會在北美設立研發中心。

“該中心著眼于未來新技術、無人駕駛、新能源技術、新材料技術、新造型設計的靈感創新。將會以新的技術中心為支點，拓展海外的布局。”作為該研發中心的負責人，張帆比喻：“既然要和合資品牌正面交鋒，只在國內交火似乎是不夠的。你把老虎都從籠子里放出來了，就不能阻止它對森林的向往。”

在這之前，傳祺會派團隊去北美，對市場進行調研。同樣，傳祺也會參加即將到來的北美車展，場地面積會達到500平米，會展示各種概念車、新能源車型。

隨著傳祺銷量整體基數增大，一直保持80%以上的增速不太現實。但郁俊對未來保持20%-30%的增長持有信心。在他看來，廣汽強大的研發實力和產品投放力度，在整個行業也很罕見。這是廣汽傳祺的核心競爭力，也是他對傳祺能夠保持健康發展的信心所在。

“面向未來，我們將矢志不渝堅持創新驅動、堅持品質為先、堅持開放共享，進一步夯實體系基礎，優化生產運營體制，強化品牌建設，以堅定的信念打造世界級的傳祺品牌。”郁俊表示。