走出去、走進去，中國汽車加速“出海”

□本刊記者 王雯

走出去、走進去，中國汽車加速“出海”

□本刊記者 王雯

隨著中國汽車品牌國際布局向縱深化拓展，未來，中國汽車品牌如何提升海外布局體系能力，真正實現國際市場做大做強？

11月4日，澳門威尼斯人金光會展中心，由汽車人傳媒承辦的第六屆中國（澳門）-亞太汽車首腦峰會暨中國汽車品牌國際化戰略高峰論壇熱烈舉行。150余位與會嘉賓，以“中國汽車品牌國際化”做主線，圍繞當前中國汽車“走出去”、中國汽車品牌全球化等焦點、熱點話題展開交流，一同探討中國汽車海外發展如何破局。

澳門車展自創辦以來，發揮了獨特的紐帶作用，輻射東南亞和葡語系國家市場，進一步面向全球競爭。“全面展示中國汽車工業的發展成就，為國內自主品牌搭建優質的品牌展示與進出口貿易平臺，支持國內自主品牌借助澳門車展建立整車及零部件出口海外基地。”中國汽車工業國際合作有限公司總經理韓曉軍如此看待澳門車展的重要價值。

作為澳門車展同期重量級活動，中國(澳門)-亞太汽車首腦峰會歷經六年沉淀、深耕，已得到包括葡語系國家在內的眾多國際行業專家、學者、企業的廣泛認可，具有較高的國際影響力。

當前，中國已成為世界第一大汽車產銷市場，但更需要以技術創新為驅動輪，以結構調整作推動力，在世界汽車版圖上，獲取產業強國地位的肯定。借助“一帶一路”戰略優勢“揚帆出海”，打造具有國際競爭力的中國汽車品牌，依舊任重道遠。

按照業內預計，未來10年，“一帶一路”地區所帶動的整體出口量將占據全球汽車總產量的三分之一，面對這一海外出口“第三極”，中國汽車品牌到底能實現多大作為？長路如何，還待驗證。關鍵在于，補上核心技術、創新能力以及品牌形象的短板，這已在論壇與會嘉賓之中達成共識。

為中國汽車品牌走向世界架起橋梁，為中外汽車企業打開合作空間，借助“一帶一路”戰略優勢“揚帆出海”，中國汽車品牌迎來新一輪發展機遇期。

推動汽車產業“走出去”，充分利用國內國際兩個市場、兩種資源，是我國汽車產業由大變強的必經之路。中國汽車品牌當務之急，在于把握“一帶一路”戰略機遇，加快汽車產業國際化發展步伐。如何為海外市場注入活水，撬起新的市場活力？歐陽潔認為，有三條建議值得行業思考：一要做到創新驅動，提升中國品牌汽車核心競爭力和市場美譽度。二要協同合作，打造中國品牌車企海外市場整體競爭優勢。三要本土導向，加快實現從“走出去”到“走進去”轉變。

肖勇 廣汽乘用車副總經理

幾大汽車巨頭已擁有極深的圍欄，能夠挑戰它們地位的后起之秀，少之少。關乎中國汽車品牌的前景，肖勇怎么看？在肖勇看來，中國汽車市場正全面進入中國品牌時代，隨著產品力和品牌力的上躍，國際化進程也要加速。據肖勇介紹，廣汽傳祺計劃全面加強國際市場布局，將傳祺打造成具有全球競爭力的汽車品牌。

楊大勇 長安汽車品牌公關總經理

受制于技術能力、營銷能力和品牌力的差距，當前中國汽車品牌國際化運營能力普遍不過硬。今時今日的天花板，如何想辦法繞開？楊大勇透露，長安有三條經驗。首先，完善的體系是中國汽車品牌國際化的保障力。再次，一流的人才是中國汽車品牌國際化的內生力。歸根結底，經典的產品則是中國汽車品牌國際化的驅動器。在滿足消費者多元需求的基礎上，中國汽車還需要追上新能源汽車以及智能汽車的新趨勢。

王志樂 商務部研究院高級研究員

王志樂教授注意到，從硬件、從戰略來看，全球跨國企業轉向全球型公司。從軟件方面來看，更強化環境責任、社會責任、誠信合規、可持續發展。“我建議，第一要研究全球公司的發展主要特點。第二，看一看我們面臨的挑戰。第三，我們可以跨越式發展。但是要借鑒更多的路徑，比如形成國際品牌至少有三種路徑：自創、收購與合作。”王志樂的建議，為行業指點迷津。

中國汽車產業探索國際化之路

自主強國，道阻且長

當下，中國汽車工業的發展，已經到了非常關鍵的時刻。從無到有、從小到大，歷經50多年的積淀，中國市場已經成長為全球第一大汽車產銷市場，如此龐大的市場規模，如此浩大的消費機會，為全球各大汽車公司都提供了不可錯失的商業機會。

但中國汽車企業怎么發展、怎么前進？這個問題值得思索。我認為，中國汽車工業的前景，取決于中國自主品牌的發展。我們發展自主品牌的目的，就在于打造具有自主知識產權，掌握核心技術的汽車產品，這是我們始終求索的目標。目前，我們距離這一目標還有一段長路要走。與國外先進水平相比較，我們在發動機、變速箱等核心技術的掌握上，尚且需要快速追趕。另外，關鍵零部件上拉開的差距更明顯，推動汽車產業發展，缺少零部件的支撐，汽車強國仍停留于空想。

從中國當前汽車工業發展環境來看，我們有廣闊的市場，我們需要思考如何用好國內、國外兩個市場、兩種資源，如何實現中國汽車工業更大作為。另外，零部件是中國自主汽車走向國際化最關鍵的問題，如果想實現自主品牌的發展，必須抓基礎，掌握核心技術。

在汽車大國的基礎上，我們要貫徹自主創新，包括原始創新、繼承創新，原始創新是自己的技術，繼承創新是繼續發展下去。

今后五年是中國自主汽車發展的關鍵時期，希望能夠集思廣益，把中國自主汽車水平搞上去，我們要支持中國人制造自己的汽車。

中匈合作邁入新里程

中國是匈牙利最重要的經濟貿易伙伴，當前，中國銀行、華為等中國企業在匈牙利開設區域性總部，中國汽車品牌比亞迪也計劃在匈牙利建立電動巴士工廠。作為最早一批和中國建交的歐洲國家，匈牙利一直和中國保持著良好的政經合作關系。匈牙利“向東開放”，中國推進“一帶一路”的暢通，兩項政策不謀而合。匈牙利希望在“一帶一路”中發揮更大價值，為此已與中國簽署備忘錄，聯合建造21世紀經濟帶和海上絲綢之路。

汽車行業是匈牙利支柱性產業之一，汽車行業占據全國GDP的5%，并占據出口總額的20%。2015年，汽車出口實現250億歐元收入，同比增長17%，同年匈牙利汽車出口總量增長則達到16%。可以看出，汽車出口，已成為驅動匈牙利經濟發展的核心動力之一。一個優勢是，匈牙利行政、教育、勞工、供應商環境都有利于吸引高端汽車生產商和配件商。90年代以來，全球前15位供應商都開始在匈牙利部署生產計劃。

請各位留意，匈牙利擁有相當便利且有好的投資環境，在一項全球最佳投資目標排行中，匈牙利位列首位，匈牙利作為一個投資目的地，符合中國“走出去”以及“一帶一路”戰略的發展要求，借助此次高峰論壇所提供的交流空間，希望匈牙利和中國兩國之間達成更緊密的雙邊貿易關系。

“一帶一路”打開發展空間

我希望在這里和各位與會嘉賓分享當下東盟國家的汽車產業整體概況與發展形勢。

目前東盟國家千人汽車保有量僅有53輛，尚且存在很大的成長空間，同時，東盟國家人均收入已達到4000美元，意味著汽車需求量將出現持續增長。通過在東盟建立生產基地，中國汽車企業有機會拓展國際消費市場，加速中國品牌影響力的提升。在東盟十國當中，馬來西亞汽車生產歷史最為悠久，具備成熟的組裝廠和汽車生產能力，據預計，到2020年，馬來西亞國內汽車銷量有望進一步達到100萬輛。持續突顯的人口紅利、穩定的社會經濟環境、鼓勵商業發展的政府政策等都有助于推進汽車投資與合作。

目前，馬來西亞與東盟十國、日本、韓國、印度、澳大利亞、新西蘭等已達成經濟合作協議，互相享受免稅政策，中國企業對外出口能夠借此獲得更大市場空間。

我們通過“一帶一路”，開拓陸路和海上的絲綢之路，未來的前景一片光明。我們堅決支持東盟一體化和共同體建設的努力，支持東盟中心的地位和區域合作。

融合、發展、共贏，尋找新商機

新加坡僅僅是地圖上的一個小紅點，總人口只有550萬，汽車保有量則達到100萬輛，每年新增汽車僅有8—9萬輛。但在新加坡，汽車行業是主要的經濟來源之一，據估算，新加坡每年汽車行業收入可以達到38億。

需要注意的是，新加坡具有自己獨特的運營系統，通過擁車證（COE）系統控制車輛增長，擁車證代表車輛擁有及有限十年使用道路的權利。2012年下半年，新加坡進一步引入“檸檬法”，以保護消費者購買有缺陷的商品，購買汽車（包括二手車）的消費者如果在購買后6個月內發現有缺陷（不是由磨損造成的），可以尋求追索權。

根據全球促進環保的共同愿景，新加坡政府還采取了積極的措施：在2013年實施新的車輛排碳量稅務計劃，以減少汽車的碳排放；在2013年4月實施早期歐洲/歐洲一期（C組）柴油車"提早換車計劃"，以幫助減少車輛碳排放，并符合新加坡在2020年之前要實現其空氣質量目標。

“一帶一路”倡議將為汽車貿易提供合作機會，我們希望引導本地汽車公會探索商機，參與區域市場競爭，拓展市場份額。

“歐洲的心臟”投資前景廣闊

當下，汽車產業已成為斯洛伐克最大的支柱產業，去年總產值達到170億歐元。斯洛伐克汽車領域間接或直接工作人數達到25萬人，汽車行業占據工業信息化總比重的44%，目前，斯洛伐克汽車產銷量已經突破100萬輛，預計2020年會達到130萬輛。在汽車領域，斯洛伐克擁有多項“歐洲記錄”。比如，斯洛伐克奧迪工廠是目前歐洲最先進的汽車工廠之一，自動化率達到90%。另外，韓國汽車品牌也由斯洛伐克引入歐洲，2004年，韓國車企開始在斯洛伐克投資設廠，避免了很多關稅和技術上的缺失。更重要的，通過本地化生產，越來越多的歐洲國家認可韓國汽車，這一案例也很值得中國自主品牌學習。去年，我們還成功引進捷豹路虎生產項目，新產品預計2018年推出，進一步提高本地生產制造水平。

斯洛伐克被稱作“歐洲的心臟”，由于施行穩定的經濟政策，斯洛伐克成為歐元區過去十年中經濟增長最快的國家之一。斯洛伐克不僅具有高效率的勞動生產力，也很重視創新投資與國民教育，為雙邊合作打開了發展空間。

意大利設計助力中國品牌

可以說，意大利設計和中國汽車產業有很多交集，無論從中國汽車產業國際化的道路，還是加強中國品牌的建設，我認為意大利設計對于中國汽車產業都可以發揮助力。其實現在已經有幾個中國企業在意大利開辦設計中心，對于中國的客戶來說，意大利設計中心可以起到很大的增值作用，比如說華為手機就持續和德國品牌加強合作，實際上也在意大利和歐洲擴大了銷量規模，這也是這種技術交流的好處。另外設計也可以給品牌帶來增值的效果，對于品牌盈利非常有價值。同樣一輛車，同樣的安全性，設計可以使價格相差3倍，因此意大利的設計對于汽車產業的國際化，對于中國的汽車產業都有很大的助力作用。

澳門搭建經貿溝通橋梁

推進中國汽車產業過程中，澳門充分發揮制度、區位上的優勢以及輻射葡語國家乃至世界各地的市場網絡優勢，搭建了中國汽車品牌進入國際舞臺的重要橋梁。早在2003年，中央政府就推動澳門建立與其他7個葡語國家的合作平臺，提升澳門競爭實力。根據最新的數據，目前全世界已有2億5000萬人把葡語作為母語使用，并且每年都有大量的會議在澳門舉行，包括李克強總理也來到澳門參加部長圓桌會議，會議中，葡語國家合作平臺提出18項措施，尤其強調促進與非洲國家的經濟貿易合作，以提升中國產品的海外出口。盧旺達、安哥拉、莫桑比克等非洲葡語國家給中國的企業家帶來很多發展機會，此外，在葡語最大國家巴西，空調、汽車、通訊設備以及手機等中國制造企業已扎根當地，國內電力、保險、銀行等企業還在葡萄牙進行大量的投資，可以說，澳門是中央政府打造的，加強與葡語國家合作的平臺，在推動中國與葡語國家經貿合作方面，澳門前景廣闊。

求索中國品牌破局路

從中國自主品牌汽車當下發展情況來看，有幾點成績值得振奮。自主品牌在SUV市場已占據領先優勢，SUV銷量排行前15位中大部分都是自主品牌。自主品牌產品價格已占據8萬-16萬元區間，在核心汽車消費市場，自主品牌取得可喜進步。自主品牌早一步動身，在汽車智能化、自動化、網聯化等新技術領域跟進勢頭越來越兇猛。

但并非沒有隱憂。

如何消化膨脹的產能？這是讓行業最擔憂的一點。更好的辦法，依舊是打開海外市場。中國汽車出口總體上差強人意。有幾大焦點問題值得重視：一是容易盲目“抱團”，看好一個市場，各個企業就蜂擁而至。第二，大打價格戰，沒有最低只有更低，產品卻無人問津。當前中國汽車主要出口國大多管理機制并不健全，汽車安全、環保缺乏嚴格管控，更需要行業組織進行協調，保證汽車出口的健康運轉。近幾年來，自主品牌高歌猛進，但自主品牌成長過程中，售后服務等環節仍然有待完善。如何提升汽車安全、環保性能，如何補上汽車服務環節的短板，是關鍵所在。

編者按

當前，中國已成為世界第一大汽車產銷市場，但更需要以技術創新為驅動輪，以結構調整作推動力，在世界汽車版圖上，獲取產業強國地位的肯定。借助“一帶一路”戰略優勢“揚帆出海”，打造具有國際競爭力的中國汽車品牌，依舊任重道遠。為中國汽車品牌走向世界架起橋梁，為中外汽車企業打開合作空間，借助“一帶一路”戰略優勢“揚帆出海”，中國汽車品牌需要抓住新一輪發展機遇期。