“巨艦”已駛向未來傾聽金領(lǐng)結(jié)的科技之聲

□本刊記者 吳毓

“巨艦”已駛向未來傾聽金領(lǐng)結(jié)的科技之聲

□本刊記者 吳毓

在小雨中到達(dá)復(fù)興中心Renaissance Center，地面濕漉漉的，卻少見行人使用雨具。除了編號LCS7的底特律號瀕海戰(zhàn)斗艦泊在門前，底特律河波瀾不興，復(fù)興中心也一如平日安靜從容。

走進(jìn)復(fù)興中心的大堂，穿過整齊閃亮的高腳桌，經(jīng)過戰(zhàn)爭涂裝的Silverado皮卡，繞過無聲運(yùn)行的扶梯，我跟隨引導(dǎo)的工作人員，鉆進(jìn)一個(gè)沒有任何標(biāo)記的鐵門。門內(nèi)是一條長長的甬道，柔和的黃光照耀著擦得锃亮的地面，每次落腳鞋底都發(fā)出尖銳的吱吱聲；甬道的兩側(cè)不時(shí)有同樣的鐵門閃過，上面只是簡單地標(biāo)記字母+符號；空氣中彌漫著潤滑油與鐵器的味道，行進(jìn)的隊(duì)伍中沒有人說話，空氣中彌散著疑惑。兩三個(gè)轉(zhuǎn)角后，門禁聲輕響、一扇門打開，幾無卷舌音的美東英語撲面而來，歡迎來到GM，歡迎來到OnStar。

將“安吉星創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”設(shè)在復(fù)興中心的腹地，只能表明通用汽車對互聯(lián)業(yè)務(wù)的特別重視。電氣化、自動(dòng)駕駛、分享模式與智能互聯(lián)，已被通用汽車定義為支撐未來出行的重要支柱。已經(jīng)走過108年的通用汽車將從這里再次出發(fā)。

OnStar，安全將是核心競爭力

通用汽車將“產(chǎn)品體驗(yàn)”、“信息安全”定義為自己發(fā)展智能互聯(lián)的核心競爭力。對于客戶而言，看得到的是OnStar在保障自己的行車安全、財(cái)物安全；看不到的是，OnStar在捍衛(wèi)自己的信息安全。

成立于1995年6月的安吉星，是通用汽車旗下的車載信息服務(wù)的提供者，今日已擁有千萬客戶，每月均有500萬次以上的客戶服務(wù)。相比北美市場，中國市場的首次購車用戶較多，對于安吉星車載信息服務(wù)的依賴也較高，使用安吉星的頻率甚至達(dá)到北美市場的3倍。在過去七年中，中國的安吉星客戶使用音控領(lǐng)航、手機(jī)應(yīng)用支持、車況檢查等車載信息服務(wù)次數(shù)已經(jīng)超過1.6億次。

安吉星提供的車載信息服務(wù)，是依靠汽車生產(chǎn)過程中植入的硬件實(shí)現(xiàn)，與車輛系統(tǒng)的通訊與支持，遠(yuǎn)超任何外部服務(wù)商、系統(tǒng)供應(yīng)商的理解與能力。在過去二十年的合作中，通用汽車始終堅(jiān)持“信息安全”為上——安吉星則可以遠(yuǎn)程監(jiān)測車輛輪胎的壓力、剎車盤片的厚度，并對駕駛者提出維護(hù)及更換建議；外部系統(tǒng)供應(yīng)商，則永遠(yuǎn)無法觸及車輛的核心信息。

安吉星關(guān)注的業(yè)務(wù)，仍然集中于“人與車”的范疇。但其“合理收集數(shù)據(jù)、保證信息安全”的技術(shù)與策略，仍會成為車輛自動(dòng)駕駛、車輛安全生態(tài)的有效支撐。可以預(yù)測，對于未來的智能互聯(lián)業(yè)務(wù)，安吉星擁有的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)仍是不可或缺的基礎(chǔ)。

Maven品牌，共享服務(wù)的試驗(yàn)田

今年1月，通用汽車正式吹響了進(jìn)軍“分享服務(wù)”的號角——發(fā)布全新車輛共享服務(wù)品牌Maven，嘗試重新定義個(gè)人出行方式。值得注意的是，安吉星在汽車互聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，將是支撐未來個(gè)人出行服務(wù)的技術(shù)支點(diǎn)。

通用汽車總裁丹·阿曼Da n Ammann表示，與Lyft專車服務(wù)公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟、安吉星在汽車領(lǐng)域數(shù)十載的領(lǐng)先優(yōu)勢，使得Maven品牌下的車輛共享服務(wù)，擁有獨(dú)一無二的實(shí)力，足以滿足用戶極具個(gè)性化的個(gè)人交通服務(wù)需求和期待。

Maven將在美國的城市和社區(qū)拓展其車輛共享服務(wù)，密歇根州Ann Arbor成為首個(gè)引入車輛共享服務(wù)的城市。Maven的用戶無需使用鑰匙，只需通過智能手機(jī)便可以與車輛進(jìn)行無縫互聯(lián)——使用手機(jī)應(yīng)用程序，按位置或車輛類型搜索并預(yù)定車輛，并可通過智能手機(jī)解鎖車輛。該應(yīng)用程序還支持車輛啟動(dòng)、空調(diào)制熱或制冷等遠(yuǎn)程操作功能。

雖然通用汽車為此項(xiàng)目的投入達(dá)到5億美元，但租賃小型汽車的價(jià)格僅為每小時(shí)6美元，租賃大型汽車的費(fèi)用也不過10美元/小時(shí)。顯然，通用汽車關(guān)注的并非“汽車租賃”的盈利能力，而是Maven未來的發(fā)展前景，以及它所帶來的衍生項(xiàng)目。

更為重要的是，在Ann Arbor的Maven用戶可以使用名為WhatsApps的應(yīng)用程序，與Maven項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人、核心團(tuán)隊(duì)成員直接交流，分享客戶體驗(yàn)和建議，幫助團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步完善Maven的服務(wù)。這，才是通用汽車的關(guān)心，是Maven項(xiàng)目的關(guān)鍵。

Bolt EV，自動(dòng)駕駛的最佳平臺

電氣化與自動(dòng)駕駛，實(shí)在難以清晰切割。對于這兩件事，通用汽車已有多年的技術(shù)儲備，商業(yè)化應(yīng)用只是時(shí)機(jī)問題。

純電驅(qū)動(dòng)的Bolt EV明年就會開始交付用戶。根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署EPA的數(shù)據(jù)，Bolt EV的續(xù)航里程為383公里。如果駕駛者能夠采用預(yù)測式駕駛，配合自動(dòng)能量回收系統(tǒng)的適當(dāng)應(yīng)用，日常通勤的續(xù)航里程足以達(dá)到400公里以上，完全可以消除普通用戶的里程焦慮。

實(shí)際上，通用汽車已經(jīng)在使用Bolt EV進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。車頂裝置了激光雷達(dá)的Bolt EV正在加利福尼亞州、亞利桑那州的街道上行駛，進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛的實(shí)車測試。通用汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正進(jìn)行針對電子架構(gòu)設(shè)計(jì)、電子控制、軟件與安全方案集成等技術(shù)的研發(fā)。

今年6月，通用汽車已經(jīng)在位于中國上海演示了應(yīng)用V2X“網(wǎng)聯(lián)汽車”技術(shù)的交叉路口碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警等車輛“自動(dòng)駕駛”功能。據(jù)美國高速公路安全管理局報(bào)告，如果路上行駛的車輛大量搭載V2X技術(shù)，可以預(yù)警81%的碰撞事故。

通用汽車董事長瑪麗·芭拉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車是決定未來發(fā)展的關(guān)鍵，并已開始推動(dòng)通用汽車從整車制造銷售，向“自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型。顯然，在瑪麗·芭拉的心中，已經(jīng)將Bolt EV定位為“未來之車”。

在底特律采訪的三天中，有一個(gè)詞在人們的演講、發(fā)言中反復(fù)出現(xiàn)——“驕傲”。

他們之中，既有通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車北美地區(qū)兼全球雪佛蘭總裁Alan Batey，通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購與供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁馬可·睿思Mark Reuss，也有臨時(shí)請來提供翻譯、研究混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)工程師，還有在米爾福特試車場執(zhí)行標(biāo)定、評估任務(wù)的測試工程師……他們談到通用、談到雪佛蘭時(shí)，總會提到“我很驕傲”、“我為自己的工作感到驕傲”、“我為自己的同事感到驕傲”；他們感到“驕傲”的原因各不相同，但他們的表情告訴我，“驕傲”是源自內(nèi)心的訴說，而非演講的提示。

驕傲，既有對自己工作的認(rèn)可、對通用汽車的敬重，但更多的對雪佛蘭品牌的喜愛，是為雪佛蘭努力的欣喜，是因雪佛蘭成長的自豪……這種“驕傲”，必將隨著雪佛蘭的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新理念來到中國；這種“驕傲”還將成為雪佛蘭、通用汽車未來百年快速發(fā)展的超級引擎。

全新的通用已經(jīng)涅槃重生，全新的雪佛蘭已經(jīng)站在我的面前。