在米爾福特賽道飛行探尋金領結的性能之路

□本刊記者 吳毓

在米爾福特賽道飛行探尋金領結的性能之路

□本刊記者 吳毓

身穿黃色馬甲的技師忙著測試輪胎的溫度，頭戴耳麥的主管協調發車的順序，一輛安全車啟動引擎、駛入賽道做最后的Double Check，原本安靜的對講機里開始頻繁地傳出應答聲……

背著HANS系統的丹·阿曼出現了，不緊不慢地走到車前，徑直坐進去，手扶方向盤開始調整座椅的位置和椅背的仰角；隨即走下車，再調整下HANS系統的緊張程度——他想讓自己一會兒更舒服些；然后戴上防火面罩、頭盔——他對這套程序和裝備顯然很熟悉，嘗試自己去將HANS系統的滑繩與頭盔鎖定……

對講機里，“咕啦”的信令聲開始替代“沙沙”的靜噪，應答的聲音也愈來愈清晰，賽道已經清空……丹Ready……馬可Ready……

文化：丹·阿曼親自賽道飛行

10月20日，通用汽車米爾福德試車場,通用汽車公司總裁丹·阿曼，通用汽車全球產品開發、采購與供應鏈執行副總裁馬克·睿思，通用汽車全球產品整體性能副總裁Kenneth Morris，各自駕駛雪佛蘭Corvette C06駛下賽道，既為自己能再次享受“賽道飛行”的樂趣，也為向來賓展示旗艦車型的卓越性能。

在通用汽車內部，高管親自體驗、評估即將上市或等待標定的車型，并不是什么新鮮事。很多高管都有級別為Level IV的“駕駛執照”。這種由通用汽車頒發的駕照，并不能用于常規道路駕駛，卻代表了駕駛車輛的能力、測試車輛的水平和調校車輛的經驗。Level IV是通用內部最高級別的“駕駛駕照”，獲得它并沒有特別的捷徑——即使是主管試車場的總監、集團董事會的成員，也要按部就班地訓練、考試。截至2016年三季度，通用集團只有64個人獲得這種最高級別的駕駛授權，丹·阿曼、馬克·睿思與Kenneth Morris不過是六十四分之三。

回望雪佛蘭品牌105年的歷史，不斷追求卓越的性能是源自其血脈內的激情。路易斯·雪佛蘭因在汽車賽事中驍勇善戰而獲得威廉·杜蘭特的青睞，由此開創了雪佛蘭品牌的百年傳奇；雪佛蘭品牌的第一款C系列轎車Classic Six也是因路易斯·雪佛蘭的賽車經驗而誕生，并由此奠定了雪佛蘭品牌的運動與自信的基因。

我不確定通用汽車有多少高管擁有Level IV級別的“駕駛執照”。但在我眼前、坐在Corvette C06車中的丹·阿曼、馬克·睿思、Kenneth Morris……絕對可以坐在辦公室里看PPT聽Brief；親自駕車體驗、了解產品的一手信息，既是雪佛蘭品牌賽車文化的現代轉型，也是通用汽車企業文化的最好解讀。

基礎：神秘賽道奠定賽車基因

丹·阿曼、馬克·睿思磨練駕駛技巧的米爾福德試車場，可能是世界上最為神秘的試車場，其中米爾福德賽道、黑湖的防范嚴密，堪比諾福克海軍基地。如果說，普通人還有機會混進位于沃倫的GM Technical Center，米爾福德試車場則絕對沒有可能。現任通用汽車中國公司銷售、服務及營銷副總裁兼上汽通用汽車副總經理的馬凱茂Marc Comeau，已經在通用汽車服務37年，但他從未去過米爾福德試車場的米爾福德賽道和黑湖。

在通用汽車，米爾福德賽道可謂大名鼎鼎。占地16平方公里的米爾福德試車場，試車路全長192公里，并不缺少試車道路。但工程人員還是去努力收集全球頂尖賽道的經典彎角，并據此打造了米爾福德賽道——賽道全長2.9英里，左右彎角20個、賽道落差135英尺……以充分考驗車輛底盤的性能優劣。

所謂黑湖，其實是指Vehicle Dynamics Test Area車輛動力學測試區。為了滿足低摩擦的測試需求，這一區域地面的平整程度遠高于普通瀝青鋪設的賽道；從空中觀望，漆黑一片、水平如鏡，甚至吸引眾多水鳥嘗試在此區域降落。

僅僅米爾福德賽道、黑湖，并不足以使米爾福德試車場成為汽車測試場地中的明珠。雖然通用汽車在歐洲、澳大利亞、韓國、中國均設有類似的試車場，但凡是全新車型上市，必要安排一批新車運到米爾福德，重新進行評估、標定，以保證全球測試標準的一致性。

Kenneth Morris說，對性能的追求，是雪佛蘭品牌走過百年的重要支點。全車平均3500余個零部件，如何選擇最佳的組合、發揮最好的性能，都要通過對動力、性能、安全、震動、噪音、油耗等項目的測試而做出調整、決定；凡是全新車型、全新平臺進行開發、認證，上至通用汽車公司總裁丹·阿曼，通用汽車全球產品開發、采購與供應鏈執行副總裁馬克·睿思，下至項目主管、產品經理、平臺經理都會悉數到場，親自駕駛做出自己的判斷，以保證每一輛車的操控性能如一，能夠映襯車前懸掛的金領結標志。

測試：賽車經驗是無價之寶

延續雪佛蘭的賽車基因，米爾福德試車場僅是最后的一環，真正的基礎研發、驗證，全部在奧本山山腳的“通用汽車性能與競賽中心”完成。因其位于Pontiac市，通用的員工也稱其為Pontiac Center。

走進二樓的一間工作室，精神矍鑠的員工正在測試傳動軸的傳動效率。這批傳動軸共有20根，會使用專業設備測試每根軸的傳動效率，然后挑選其中最好的，交付給NASCAR車隊使用。接受測試后選定的傳動軸，周末就會送到Pit房裝車。

很多汽車廠商會強調，將賽車采用的先進技術向普通量產車轉移。但Pontiac Center卻推薦高性能車與量產車的研發團隊同室工作，并定期交換信息。初聽覺不可思議，細想又覺有點道理。通常的理念是，賽車追求高性能、高操控，向民用車轉移技術，是理所當然；但實際是，民用車追求的燃油節省，其實也是賽車的一致需求——燃油經濟性越高，進站次數越少，消耗時間越少；或攜帶燃油較少，整體自重較輕，提速、操控性能更好。

高性能車團隊與民用車團隊同室工作，所有驅動總成均由Pontiac Center研發，顯然是雪佛蘭旗下產品提供卓越性能、高品質價值的原因之一。通用汽車全球驅動系統副總裁丹·尼克森說，專用的工具、先進的設備，只要花錢，誰都可以買到；但雪佛蘭擁有105年的賽車經驗、105年的研發經驗，是我們的無價之寶。

Pontiac Center二樓會議室的一角，掛著一幅銅制浮雕，以紀念一位美國工程師Dr. W Edwards Deming。通用汽車懸掛他的浮雕，絕對不是為了紀念他研究的統計過程控制，而是關于他的管理理論：改進工作場所和研究中心的產品測試，以追求更好的產品設計、更高的服務水平、更均勻的產品質量。這也是雪佛蘭的一貫追求。