中國品牌 云開霧散，旌旗招展

□本刊記者 管宏業(yè)

中國品牌 云開霧散，旌旗招展

□本刊記者 管宏業(yè)

直到兩年前，中國品牌汽車的前景看上去都不甚美妙：2014年10月，自主汽車銷量遭遇“十二連降”，面對來自跨國品牌的下壓已幾無退路。短短兩年后，2016年9月，中國品牌乘用車單月銷售接近百萬輛，市場份額更是在兩年間足足提升了7個百分點。以至于有評論者笑言，做中國品牌，不僅要“耐得住寂寞二十年”，更要能承受得起過山車般的心悸與起伏。

曾經(jīng)如噩夢般的日子已經(jīng)過去，在一次次傷筋動骨的蛻變中，自主汽車用戰(zhàn)斗學習戰(zhàn)斗，用合資反哺自主，從游離于視線之外的徘徊者，一躍成為占據(jù)半壁江山的新主流。其間所經(jīng)歷的艱辛與困頓，堪稱經(jīng)歷了一條自主長征路。頗具象征意義的是，2016年正是中國工農(nóng)紅軍長征勝利80周年。“長征”之后的中國品牌愈發(fā)堅韌、更加執(zhí)著，同比火力明顯增強，終于呈現(xiàn)出今非昔比的格局。

尤其令人欣喜的是，一方面，中國品牌提升的不僅是銷量和市場份額，也是產(chǎn)品品質(zhì)、管理機制以及自主汽車人的信心；另一方面，不光是一兩家在發(fā)力，而是四五家甚至七八家一起在發(fā)力！仿佛商量了好的，中國品牌的中高端產(chǎn)品一個接一個出來，包括傳祺GS8、長安CS75、吉利博越、北汽BJ20、上汽RX5等等，不僅突破了10萬元天花板，甚至已經(jīng)觸摸到15萬元以上區(qū)間。特別是在SUV領域，中國品牌與跨國品牌展開了正面對抗，這些自主后起之秀讓跨國品牌吃驚，更讓國人欣喜自豪。

“顏值不差、品質(zhì)不弱、成本不輸，中國品牌與跨國品牌的產(chǎn)品差距在縮小。”北汽股份總裁李峰曾驕傲地告訴記者。在他看來，盡管跨國、中國品牌不在同一條起跑線上，但對后者來說，最困難的時期已經(jīng)過去了。而奇瑞汽車董事長尹同躍形象地比喻，自主品牌發(fā)展歷程就像抗戰(zhàn)的艱辛過程，現(xiàn)在已經(jīng)到了后期關鍵階段，最終的結(jié)果，中國品牌一定能夠勝出。

同李峰和尹同躍一樣，越來越多的自主汽車人開始找到自信，增加了自豪感，也堅定了必勝的信念。在他們看來，主場作戰(zhàn)的中國品牌，具有天時地利人和的優(yōu)勢，更能夠把握市場需求和本土優(yōu)勢，當中國品牌發(fā)展到一定階段時，無論設計顏值還是產(chǎn)品品質(zhì)，與跨國品牌的差距將不斷拉近，此外，互聯(lián)網(wǎng)劇烈變革下帶來的信息化、智能化趨勢，給中國品牌帶來了同一起跑線重新起跑的機會。

“當然，干自主會陷入很多困頓，不像合資企業(yè)有外方的支援，完全是依靠自己。但反過來想，自主沒有合資的條條框框，可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造力。”廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊誠懇地告訴《汽車人》，他認為，干自主最大的魅力就在于：既有挑戰(zhàn)，更有成就感。

能夠從重重困境中殺出，這一輪自主崛起的背后有太多值得反省借鑒的地方。在李峰看來，這里有“2+4”個成功要素，這也是中國自主品牌逆襲合資產(chǎn)品的共同原因。

首先是兩個傳統(tǒng)優(yōu)勢，一個是低成本，第二個是高效率，這是自主品牌看家的本事；四個新的要素包括，首先是抓住了近兩年中國汽車市場產(chǎn)品和消費結(jié)構(gòu)的劇烈變化，也就是新能源車+SUV的崛起。特別是SUV，幾乎已成為各家中國品牌壯大的催化劑，從長城到長安，從北汽到上汽，SUV正是中流砥柱；其次是品質(zhì)實現(xiàn)大幅提升，過去兩年里，自主品牌的故障率大幅度降低，越來越逼近合資公司，如果說10年前自主品牌故障率差不多是合資公司的五六倍，那現(xiàn)在下降到只有一倍左右的水平；第三，在設計和造型上取得重大進步，記者了解到，某韓系車企業(yè)自己采購了兩輛吉利博越后大吃一驚，感嘆中國品牌汽車的內(nèi)飾能夠做到如此之好，可以說，中國品牌在設計上已經(jīng)不輸于跨國品牌；第四，在智能網(wǎng)和智能駕駛方面，中國品牌非但沒有落后合資公司，反而在某些領域取得部分領先，比如上汽與阿里巴巴合作的RX5，以首款互聯(lián)網(wǎng)汽車為賣點，已引發(fā)了不錯的市場關注。

在磨礪中前行，在挫折中進步，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的中國品牌正不斷刷新帶給外界的認知，顏值強了，品質(zhì)高了，市場口碑也漸漸樹了起來，但這并不意味著中國品牌已經(jīng)具備了與跨國品牌全面對攻的實力，要真正比肩或超過后者，還需要相當時間。

在某些關鍵領域，特別是自動變速箱環(huán)節(jié)，中國品牌還飽受受制于人的尷尬。某中國品牌負責人告訴記者，新產(chǎn)品市場反應很好，但就是供應不足，關鍵問題出在自動擋變速箱，被供應商掐了脖子。據(jù)了解，國內(nèi)每年銷售的自動擋汽車超過千萬輛，其中又有超過95%是由外資品牌供應。多位行業(yè)人士感慨，中國在燃油車核心技術領域已很難趕超歐美日，發(fā)展新能源汽車時，一定要牢記核心缺乏之“痛”，老老實實地從基礎研發(fā)抓起。

2016年9月及1-9月國內(nèi)自主品牌乘用車銷量一覽表

相比較在核心技術上的缺失，達至與跨國品牌類似的認同或許是更艱難的行程。不容回避的現(xiàn)實是，盡管在產(chǎn)品上與同級車差不了多少，但無論是中大級別的傳祺GS8，抑或是B級車吉利博越，都不得不“自降身價”，降低一個甚至兩個級別與跨國品牌競爭。究其原因，就在于品牌不如人。

雖然已經(jīng)取得了相當進步，但未來的行程一點兒都不輕松。某自主品牌負責人認為，未來仍會是一個比較殘酷的過程，“就像毛主席當年帶領隊伍從八年抗戰(zhàn)一直到解放戰(zhàn)爭，必須以小勝大、以弱勝強。”但這又是一段難以回避的行程，沒有在全球有影響力的汽車品牌，也就談不上“中國制造2025”，更不用說什么全球影響力。

2016年9月自主品牌轎車車型銷量排行 單位：輛

好風憑借力，送我上青天。政策眷顧，車市回暖，更重要的是，消費市場正在重構(gòu)對自主的全新認知，所有這些都推動了中國品牌在2016年強勢崛起，現(xiàn)階段自主品牌已經(jīng)成為中國乘用車市場的絕對主力，從而構(gòu)成了近5年來車市最值得驕傲的新常態(tài)。

2016年1-9月中國品牌乘用車銷量排行單位：萬輛

隨著中國汽車品牌群體崛起，從消費者意識到市場格局，正在發(fā)生緩慢但深遠的轉(zhuǎn)變。事實證明，中國制造不再是質(zhì)次價廉的代名詞，中國品牌正在成為物有所值的象征，但在真正形成全球影響力之前，中國品牌還要耐得住寂寞，更要避免再次經(jīng)歷過山車般的跌宕起伏。