一汽：利空已出盡

□本刊記者 李德喆

一汽：利空已出盡

□本刊記者 李德喆

今年，對于一汽集團來說，可謂具有里程碑意義的一年，一汽解放迎來60周年華誕、一汽-大眾成立25周年、三季度銷量再創歷史新高……但是對于一汽自主品牌（奔騰、紅旗和天津一汽）這哥兒仨而言，也可謂是“命途多舛”和積極求變的一年。

從自身來看，集團管理層的風云突變和資本市場沸沸揚揚的整體上市傳聞，讓本就陷入泥淖掙扎的一汽自主品牌更加“精疲力竭”；而從整個國內的自主車市來看，各家兄弟企業今年以來的持續發力和“彎道超車”，也讓曾經的“共和國長子”，光環逐漸暗淡。

縱觀今年前三季度一汽自主品牌的成績單：在資本市場上，一汽轎車業績雖然在第三季度有所好轉，但上市公司仍有7.19億的凈利潤虧損；無獨有偶，一汽夏利在10月30日晚間發表公告顯示，前三季度營業收入同比下降44.63%，凈利潤虧損達8.25億元。

銷量方面，奔騰品牌依靠B30和X80等產品勉強支撐，1-9月份尚能保證有6.57萬輛的成績；而天津一汽旗下產品全線下滑，前三季度累計銷量2.7萬輛，同比驟降42.34%；一汽紅旗憑借著H7單品打拼也僅有2900輛的銷量。

一汽轎車總經理安鐵成也向《汽車人》表示：“現在是一汽轎車經營上極為困難的時期，主要經營的產品也都集中在增速下滑的細分市場中，而且銷售產品均為老款車型，上市時間較長，市場競爭力不夠等等。”

“共和國長子”優勢仍存

不可否認的是，對于“共和國長子”來說，擁有者國內其他自主車企望眼欲穿的資源優勢，世界最大跨國公司的支持，人才、資金、技術、平臺、管理體系應有盡有……

據一汽方面介紹，今年一汽轎車已經對一工廠內的沖壓車間和二工廠內焊裝、涂裝和總裝車間進行技術改，以實現剛上市的新X80車型產能提升。

在研發領域，包括發動機傾斜試驗間、動力總成試驗室、K&C底盤實驗室、NVH調梭實驗室等國家級重點實驗室在內的一汽技術中心，是一汽自主品牌保證品質和優化創新的大本營。作為天津一汽的首款緊湊級車型，駿派A70就誕生于此。

在今年的北京車展亮相的紅旗B-concept、S-concept等家族車型，讓我們見識到了自主品牌的尖端科技。除此之外，一汽紅旗日前又同英特爾、東軟集團在上海共同發布“智能駕駛艙平臺”。這不僅意味著一汽自主品牌已經開啟了智能駕駛領域的技術創新，也標志著一汽自主在推動汽車產業變革和轉型發揮著自身的積極作用。

自主亦是“不進則退”

在優越感面前，巨大的優勢往往也會轉化成為劣勢。正是這種“衣來伸手、飯來張口”養尊處優的生活讓昔日的“共和國長子”如今已是“弱不禁風”，一汽集團也在自主轎車發展方面一再錯失戰略發展的好時機。

今年是奔騰品牌成立的第十個年頭，當初憑借馬自達的底盤技術和大眾的發動機技術打造的老款B50曾被一汽轎車寄予厚望，但是面對其他自主品牌打“性價比”牌的時候，過高的自身定價也讓奔騰品牌“搬起石頭砸自己的腳”。而后推出的B70、B90同樣如此，價格偏高又毫無亮點可尋，彼時的奔騰品牌號召力還不足以支撐起這個級別的車型。

相較而言，天津一汽和紅旗品牌則更是“江河日下”。天津一汽旗下的駿派品牌自推出以來就長期在低谷徘徊，難現昔日夏利“神車”的風采；紅旗品牌在投入百億巨資研發的情況下，遲遲不見量產車投放市場，而近日又有消息傳出紅旗將剝離一汽轎車，這也為紅旗日后的“振興”蒙上一層陰影。

自主品牌產品好不好是一方面，銷售渠道的拓展者完善更體現出企業對市場和消費和的態度。雖然隨著近兩年公司管理層“新鮮血液”的到來，一汽自主也開始逐步向市場靠攏，但照比其他自主品牌在國內市場的“侵吞擴張”，一汽自主還有很大差距。

有一部分聲音認為，一汽自主渠道建設“龜速”的癥結歸根結底是體制的問題，而在《汽車人》看來，既然將奔騰和紅旗打造成中高端和高端品牌，那么就應該向合資企業的豐田和奧迪虛心學習，踏踏實實地做好相對應的營銷和服務環節，用高標準規范線下門店，實現讓消費者真正對產品認同。

未來的機遇和挑戰

以合資技術反哺自身本是自主品牌發展的一個重要階段，但是作為擁有者眾多優良基因“遺傳”的一汽轎車，想要真正走向自主研發的道路，一汽自主必須在未來完全擺脫合資品牌的“蔭涼”。

實際上，近一段時期一汽自主品牌在產品端和營銷領域的發力有目共睹。在A級車和SUV兩大“紅海”，去年年底上市的奔騰B30現已成為奔騰新的“當家花旦”，駿派A70的上市也讓天津一汽的產銷稍有起色；而在9月中旬推出的全新X80車型，憑借其外觀和配置的全面升級，銷量更是環比上漲71.25%。

此外，在今年的北京車展上，一汽自主品牌也發布了“十三五”戰略。在產品線方面，一汽自主未來將推出8個產品系列，覆蓋從A級車、B級車到SUV細分市場。在明年，一汽轎車也向《汽車人》透露將推出一款“極具優勢”的小型SUV產品；而在新能源領域，幾大產品系列也都有推出純電動或混動的計劃，例如B30EV和X80 EV等產品將在不久投放市場。

“針對嚴峻的市場形勢，公司將根據相關政策抓住機遇，創新求變，提質增效，努力提升產品質量和經營能力，同時加速新品投放，盡最大努力提高經營效益。”安鐵成也坦言道。

無論是奔騰、紅旗還是天津一汽，“黎明前的黑暗”正接近尾聲，而經過多年的浮沉積淀，未來我國的自主車市場走向將更趨于成熟，競爭也將更日趨激烈。一汽自主品牌如果想要在“十三五”階段實現突圍和逆轉，真正的大考現在才剛剛開始。

一汽轎車總經理安鐵成也向《汽車人》表示：“現在是一汽轎車經營上極為困難的時期，主要經營的產品也都集中在增速下滑的細分市場中，而且銷售產品均為老款車型，上市時間較長，市場競爭力不夠等等。”