比亞迪：新能源的危與機

□本刊記者 劉響林

比亞迪：新能源的危與機

□本刊記者 劉響林

目前中國車市正在經(jīng)歷一場由傳統(tǒng)動力汽車向新能源汽車的變革，在大部分車企還在為新能源布局的時候，比亞迪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型了。今年9月份，比亞迪總銷量46046輛，其中燃油車銷量為35758輛，新能源車型達10261輛。

燃油車中L3、F0、G5、M6銷量都沒有過千，月銷過萬的車型有兩款，比亞迪宋和F3。F3一直被認為是比亞迪的代言人，是燃油車的銷量支柱。其銷量從2009年4月開始一直穩(wěn)居“2萬輛俱樂部”，并連續(xù)多月蟬聯(lián)單品牌月度銷量冠軍。

F3的9月銷量為11073輛。回想2008年、2009年，比亞迪F3曾經(jīng)以3萬多輛的成績蟬聯(lián)銷量冠軍，到現(xiàn)在月銷量8000左右徘徊，今年2月的銷量甚至僅為3200多輛。F3自問世就以性價比著稱，現(xiàn)在合資不斷下探，推出越來越多性價比高的產(chǎn)品，另一方面，自主陣營也紛紛發(fā)力，例如長安逸動、帝豪EC7等優(yōu)秀產(chǎn)品的出現(xiàn)，F(xiàn)3的銷量下降也在情理之中。

與燃油車的銷量平平不同，比亞迪的新能源汽車在市場上表現(xiàn)優(yōu)異。在國內(nèi)，比亞迪2016年上半年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額約27%，在新能源乘用車領(lǐng)域的市場份額約36%，占據(jù)上半年新能源乘用車市場銷售總量的三分之一以上。在插電式混合動力汽車領(lǐng)域，比亞迪的市場份額持續(xù)提升，于上半年達到65%。

在國外，比亞迪同樣聲名遠播。里約奧運會期間，比亞迪T3、K9、E6等純電動汽車、電動公交車在巴西隨處可見，今年2月份比亞迪K9更是成功登陸日本京都，成為了首個進入日本市場的中國汽車品牌。8月份，比亞迪在新加坡首輛純電動巴士，開始試運營。同時，比亞迪也斬獲新加坡政府頒發(fā)100個電動出租車牌照。10月，比亞迪在匈牙利外交與對外經(jīng)濟部舉辦的發(fā)布會上宣布，將投資2240萬美元在匈牙利科馬隆（Komarom）建電動巴士工廠，這是中國新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動車工廠。

因此，借助新能源的風口，2015年，比亞迪盈利為26.8億元至28.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長518.18%至557.39%。凈利潤同比增長了5倍之多。到2016年，前三季度比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入727.98億元，同比增長50.12%；凈利潤36.64億元，同比增長86.82%；扣非凈利潤34.63億元，同比增長609.77%。

做新能源汽車的回報遠超燃油車，再從比亞迪業(yè)務板塊來看，其中汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務收入約241.94億元，同比上升36.46%，而新能源汽車業(yè)務收入約155.46億元，同比增長約1.6倍，占集團總收入的比例增至34.58%，占汽車業(yè)務的比例已經(jīng)達到65%。比亞迪已經(jīng)將重心調(diào)整到新能源汽車上了。

新能源利潤驚人，但掌握新能源電池生產(chǎn)主動權(quán)的比亞迪不見得就高枕無憂了。現(xiàn)在新能源汽車市場尚不成熟，存有諸多問題，比亞迪走在前列，就要第一個面對這些問題。

第一，國內(nèi)的新能源乘用車的增勢已經(jīng)放緩，1-9月的新能源乘用車總體銷量21萬輛，同比增長122%，與去年超過300%的增速相去甚遠。今年5月新能源車銷量增速為128%；6月增速為107.3%；7月增速為98.1%；8月增速為92.2%，9月增速43.8%，增速明顯減弱。實際銷量與預期的距離很大。

第二，補貼退坡。這對比亞迪來說應該是好事，因為比亞迪掌握電池電機等核心技術(shù)，而電池的成本占一輛電動車的50%以上。王傳福曾表示：“到2020年將達到100萬臺，到時有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%。”

第三，消費者對電動汽車的顧慮依然深重。截至10月9日，北京個人及單位新增上牌純電動小客車1.63萬輛，相比今年6萬輛的指標數(shù)量，1.63萬輛的實際上牌量仍有不小差距，也就是說，至少還有4.37萬個拿到新能源汽車指標的人尚未購車，占比高達72.8%。很多的消費者都是在觀望，除了電動汽車基礎設施建設不完善以外，貶值過快也是非常重要的一個因素。汽車電池和手機電池其實沒有差別，循環(huán)的次數(shù)多了自然有衰減，而且隨著技術(shù)的更新，大容量的電池出現(xiàn)，現(xiàn)有電動汽車貶值是無可置疑的事情。目前各家廠商為了打消消費者顧慮，也有做出回收承諾的，不過價格偏低。比亞迪如果能率先建立電池回收體系，可以吸引很多消費者。

第四，未來的電池技術(shù)充滿變數(shù)，誰主沉浮尚未可知。眾所周知，以比亞迪為主的中國車企及產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)，大多在押注磷酸鐵鋰鐵電池，比亞迪也在積極研發(fā)磷酸鐵錳鋰電池，并投入大量的資金、技術(shù)和人力進行擴產(chǎn)和研發(fā)。同時，日韓和國際巨頭都采用鎳鈷鋁酸鋰和鎳鈷錳酸鋰電池，并想盡辦法欲成功打入中國市場成為主流。雖然目前的趨勢是，中資主導的鐵電池市場被日韓主導的三元電池攻城略地，鐵電池處于劣勢，但隨著技術(shù)的發(fā)展，利用鎂、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池，空氣電池或燃料電池，石墨烯電池都是有機會的，到底是什么電池才是未來還是一個未知數(shù)。

變革的時代總是充滿變數(shù)，不過造車本來就是一場馬拉松，只有堅持到最后方能取得勝利。比亞迪既然走上了新能源這條未來的路，只要方向是對的，一直走下去就行了。