通用遇見了“對的人”？

□本刊記者 邢秋鴻

通用遇見了“對的人”？

□本刊記者 邢秋鴻

Simcoe已正式從Ed Welburn手中接棒，成為通用歷史上首位非美籍首席設計師。多個國家的工作經歷、敢于突破的設計風格和對汽車工程的深入了解，將Simcoe推向“舞臺中央”，接下來就是接受檢驗的時刻。

Michael Simcoe已正式從Ed Welburn手中接棒，成為通用汽車全球設計副總裁，是通用107年歷史上第七個獲得這一職位的人，同時也是通用歷史上首位非美籍首席設計師。在感嘆一名頂級設計師離開舞臺的同時，人們更多的是把目光聚焦在這位“繼承者”的身上。

英國沃里克大學的經濟學教師彼得·巴克斯發表一篇論文《為什么我沒有女朋友》，用數學方法算出找到理想伴侶的幾率只有1/285000。那么一個公司想要找到理想的領導者，這個概率倒是沒有人統計過，但肯定沒有很高。而尋找一位理想首席設計師的難度僅次于尋找一位理想的首席執行官。那么通用是否足夠幸運，遇見了“對的人”呢？通用汽車全球產品開發、采購與供應鏈執行副總裁馬可·睿思在采訪時給出了答案稱，Simcoe是領導通用汽車全球設計“最正確的人”。

澳大利亞國民座駕之父

對于Simcoe任通用汽車全球設計副總裁一職，鮑勃·魯茨（通用汽車前副總裁）并不驚訝，他表示：“如果倒退10年，我也會選他。”Simcoe從1983年開始在霍頓汽車（母公司為通用汽車）工作，參與了自1986年以來所有霍頓Commodore的設計工作。大部分中國人不了解霍頓汽車，但是它卻是澳大利亞惟一一個本土汽車品牌，霍頓Commodore可以稱得上是澳大利亞的國民座駕，曾連續8年蟬聯澳洲最暢銷中高檔轎車。據說Simcoe曾為了在霍頓公司完成下一代Commodore的設計，拒絕過通用首席設計師的職位。

之所以對Commodore如此重視，還要從Simcoe與霍頓Commodore的“不解之緣”說起。Simcoe設計的大型尾翼曾被應用于1988版霍頓Commodore，從而代替了由Peter Brock設計的特定版。他設計的Commodore概念版轎車在1998年悉尼車展上一亮相就震驚媒體，使得Simcoe在世界汽車界嶄露頭角，他開始漸漸被大家熟知。

最初，設計Commodore概念版轎車純粹是為了轉移大眾對于福特獵鷹的關注，卻沒想到如此受到關注，很快Commodore概念版轎車就開始生產，這也是霍頓蒙埃羅的原型。Commodore概念版轎車在生產之前并沒有進行調查，只是在一個繁忙的周日下午，Simcoe翻修房屋時畫出了草圖，澳大利亞最受歡迎的國民跑車——霍頓蒙埃羅就這樣誕生了，同時霍頓公司將霍頓蒙埃羅出口到北美。在2004年和2005年僅在美國就賣出31500輛蒙埃羅，這個數量與龐蒂亞克GTO大體相同。

1995起Simcoe開始負責澳大利亞以外的包括亞太地區的設計工作。同時，通用又讓他負責通用聯盟的其他伙伴，例如：鈴木、大宇等生產的聯合汽車。2003年，他被任命為亞太地區設計執行董事。次年，分管除北美外其他地區的設計工作。2009年，Simcoe開始負責雪佛蘭品牌。在此期間他曾主導設計通用地形、別克君越、雪佛蘭大黃蜂、Equinox和凱迪拉克CTS。

通用汽車全球產品開發、采購與供應鏈執行副總裁馬可·睿思在接受采訪時稱，全球多地區的工作經驗和敢于突破的設計風格都證明Simcoe能夠領導全球通用汽車設計。他善于接受不同的風格，并把它們融入通用的車型。

是設計師，更是工程師

要想成為工程師，你需要一些知識和技術；要想成為設計師，你則需要一些靈感和才華，知識和技術只要努力或許大家都能做到，但是設計師的“靈感和才華”是可遇不可求的。要是想二者兼具呢？難度就可想而知了，但是Simcoe卻很好地兼具了這兩種身份，這也是他與通用前6位首席設計師的不同之處。

魯茨說：“如果說Welburn（通用前首席設計師）是溫和的，某種程度上Simcoe正好相反，他更加‘尖銳’，但是這是這個時期所必需的。”Simcoe是通用歷史上最“技術型”的首席設計師了，即使前6任都對車輛工程有一定的了解，但是很少有人能做到像他那樣。他對于汽車技術方面的熱情也是通用領導層選擇他接任首席設計師的原因之一。

設計師與工程師的意見有時很難統一。大多數工程師在看到設計師們給出的模型時總是說：“這個做不了。這樣安放的前擋風玻璃很難滿足碰撞標準，我們需要外延兩至三公分。你做不到這個，就做不到你想要的。”面對工程師的說法，很多設計師能做的僅僅是反駁，但是Simcoe除了駁回工程師的觀點，還會找出解決的方案，這是從來沒有過的。

事實上，當科技正快速改變著汽車和汽車生產方式時，Simcoe也許會成為這個時代首席設計師的典型。新的輕薄材質、自動駕駛技術和領先的電推進系統正在轉變設計和產品發展的進程。Reuss說：“你可以領導設計或建造，因為你是一個出色的領導者，你能最有效地利用員工。但是真正獨一無二的是成為一個好設計師并且能夠將設計投入生產。這才是最難得的。我相信Simcoe能做好，他是我見過的最好的設計師之一。”

挑戰已在眼前

正式接任通用汽車全球設計副總裁后，現年58歲的Simcoe就馬不停蹄奔波在各個設計室，進行接下來的工作。沒有留出慶祝的時間，因為他知道在他的面前除了鮮花和掌聲，更多的是挑戰。

1986年Chuck Jordan接任通用首席設計師時，還有幾周就59歲了。除了他以外，58歲的Simcoe也算得上這一職位最年長的“繼承者”。留給Simcoe的時間已經不多了，距通用的法定退休年齡65歲，最多還有7年。魯茨表示，即使Simcoe的任期最多只有7年，但他將會非常有效。某種程度上，他是通用歷史上意志力超強的傳奇首席設計師的代表。

初期他將面臨的挑戰有：通用“搖錢樹”雪佛蘭Silverado和GMC Sierra皮卡下一代的開發設計；延續凱迪拉克的復興勢頭，同時開發15萬美元以上的頂級豪華旗艦，以對抗賓利歐陸和奔馳邁巴赫，使其重新回到世界一流豪華品牌之列；將別克打造成更為年輕化的品牌；打造像歐寶Adam一樣的更為創新的小型汽車，加快歐寶的復蘇步伐。Simcoe任職以來的第一個“作品”預計將在年底的洛杉磯汽車展上展出，但第一個“產品”——可量產汽車至少需要27個月才能亮相，具體時間還要根據開發進程來確定。同時Simcoe表示，下一步通用汽車設計將進入一個新的階段，由于自動駕駛和新能源汽車的快速發展，材質和汽車的比例值將隨之改變。這將是汽車設計發展的一個新的機會。

2008年的經濟危機曾給通用造成巨大的打擊，經歷涅槃后的通用正處于快速復興階段，現在也正處在全球布局的關鍵節點。全球汽車市場競爭也是愈演愈烈，收購三菱汽車后，雷諾-日產聯盟對“世界三大汽車公司”的地位虎視眈眈。Welburn（通用前首席設計師）曾帶領剛走出經濟危機陰霾的通用汽車開啟了全新的設計語言，賦予不同品牌獨具個性的DNA。

站在前人肩膀上的Simcoe，能否延續前輩的輝煌，幫助通用站穩世界前三的位置？現在誰說都沒用，還得需要用事實說話。