通用遇見了“對的人”？

□本刊記者 邢秋鴻

通用遇見了“對的人”？

□本刊記者 邢秋鴻

Simcoe已正式從Ed Welburn手中接棒，成為通用歷史上首位非美籍首席設(shè)計師。多個國家的工作經(jīng)歷、敢于突破的設(shè)計風格和對汽車工程的深入了解，將Simcoe推向“舞臺中央”，接下來就是接受檢驗的時刻。

Michael Simcoe已正式從Ed Welburn手中接棒，成為通用汽車全球設(shè)計副總裁，是通用107年歷史上第七個獲得這一職位的人，同時也是通用歷史上首位非美籍首席設(shè)計師。在感嘆一名頂級設(shè)計師離開舞臺的同時，人們更多的是把目光聚焦在這位“繼承者”的身上。

英國沃里克大學的經(jīng)濟學教師彼得·巴克斯發(fā)表一篇論文《為什么我沒有女朋友》，用數(shù)學方法算出找到理想伴侶的幾率只有1/285000。那么一個公司想要找到理想的領(lǐng)導者，這個概率倒是沒有人統(tǒng)計過，但肯定沒有很高。而尋找一位理想首席設(shè)計師的難度僅次于尋找一位理想的首席執(zhí)行官。那么通用是否足夠幸運，遇見了“對的人”呢？通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購與供應鏈執(zhí)行副總裁馬可·睿思在采訪時給出了答案稱，Simcoe是領(lǐng)導通用汽車全球設(shè)計“最正確的人”。

澳大利亞國民座駕之父

對于Simcoe任通用汽車全球設(shè)計副總裁一職，鮑勃·魯茨（通用汽車前副總裁）并不驚訝，他表示：“如果倒退10年，我也會選他。”Simcoe從1983年開始在霍頓汽車（母公司為通用汽車）工作，參與了自1986年以來所有霍頓Commodore的設(shè)計工作。大部分中國人不了解霍頓汽車，但是它卻是澳大利亞惟一一個本土汽車品牌，霍頓Commodore可以稱得上是澳大利亞的國民座駕，曾連續(xù)8年蟬聯(lián)澳洲最暢銷中高檔轎車。據(jù)說Simcoe曾為了在霍頓公司完成下一代Commodore的設(shè)計，拒絕過通用首席設(shè)計師的職位。

之所以對Commodore如此重視，還要從Simcoe與霍頓Commodore的“不解之緣”說起。Simcoe設(shè)計的大型尾翼曾被應用于1988版霍頓Commodore，從而代替了由Peter Brock設(shè)計的特定版。他設(shè)計的Commodore概念版轎車在1998年悉尼車展上一亮相就震驚媒體，使得Simcoe在世界汽車界嶄露頭角，他開始漸漸被大家熟知。

最初，設(shè)計Commodore概念版轎車純粹是為了轉(zhuǎn)移大眾對于福特獵鷹的關(guān)注，卻沒想到如此受到關(guān)注，很快Commodore概念版轎車就開始生產(chǎn)，這也是霍頓蒙埃羅的原型。Commodore概念版轎車在生產(chǎn)之前并沒有進行調(diào)查，只是在一個繁忙的周日下午，Simcoe翻修房屋時畫出了草圖，澳大利亞最受歡迎的國民跑車——霍頓蒙埃羅就這樣誕生了，同時霍頓公司將霍頓蒙埃羅出口到北美。在2004年和2005年僅在美國就賣出31500輛蒙埃羅，這個數(shù)量與龐蒂亞克GTO大體相同。

1995起Simcoe開始負責澳大利亞以外的包括亞太地區(qū)的設(shè)計工作。同時，通用又讓他負責通用聯(lián)盟的其他伙伴，例如：鈴木、大宇等生產(chǎn)的聯(lián)合汽車。2003年，他被任命為亞太地區(qū)設(shè)計執(zhí)行董事。次年，分管除北美外其他地區(qū)的設(shè)計工作。2009年，Simcoe開始負責雪佛蘭品牌。在此期間他曾主導設(shè)計通用地形、別克君越、雪佛蘭大黃蜂、Equinox和凱迪拉克CTS。

通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購與供應鏈執(zhí)行副總裁馬可·睿思在接受采訪時稱，全球多地區(qū)的工作經(jīng)驗和敢于突破的設(shè)計風格都證明Simcoe能夠領(lǐng)導全球通用汽車設(shè)計。他善于接受不同的風格，并把它們?nèi)谌胪ㄓ玫能囆汀?/p>

是設(shè)計師，更是工程師

要想成為工程師，你需要一些知識和技術(shù)；要想成為設(shè)計師，你則需要一些靈感和才華，知識和技術(shù)只要努力或許大家都能做到，但是設(shè)計師的“靈感和才華”是可遇不可求的。要是想二者兼具呢？難度就可想而知了，但是Simcoe卻很好地兼具了這兩種身份，這也是他與通用前6位首席設(shè)計師的不同之處。

魯茨說：“如果說Welburn（通用前首席設(shè)計師）是溫和的，某種程度上Simcoe正好相反，他更加‘尖銳’，但是這是這個時期所必需的。”Simcoe是通用歷史上最“技術(shù)型”的首席設(shè)計師了，即使前6任都對車輛工程有一定的了解，但是很少有人能做到像他那樣。他對于汽車技術(shù)方面的熱情也是通用領(lǐng)導層選擇他接任首席設(shè)計師的原因之一。

設(shè)計師與工程師的意見有時很難統(tǒng)一。大多數(shù)工程師在看到設(shè)計師們給出的模型時總是說：“這個做不了。這樣安放的前擋風玻璃很難滿足碰撞標準，我們需要外延兩至三公分。你做不到這個，就做不到你想要的。”面對工程師的說法，很多設(shè)計師能做的僅僅是反駁，但是Simcoe除了駁回工程師的觀點，還會找出解決的方案，這是從來沒有過的。

事實上，當科技正快速改變著汽車和汽車生產(chǎn)方式時，Simcoe也許會成為這個時代首席設(shè)計師的典型。新的輕薄材質(zhì)、自動駕駛技術(shù)和領(lǐng)先的電推進系統(tǒng)正在轉(zhuǎn)變設(shè)計和產(chǎn)品發(fā)展的進程。Reuss說：“你可以領(lǐng)導設(shè)計或建造，因為你是一個出色的領(lǐng)導者，你能最有效地利用員工。但是真正獨一無二的是成為一個好設(shè)計師并且能夠?qū)⒃O(shè)計投入生產(chǎn)。這才是最難得的。我相信Simcoe能做好，他是我見過的最好的設(shè)計師之一。”

挑戰(zhàn)已在眼前

正式接任通用汽車全球設(shè)計副總裁后，現(xiàn)年58歲的Simcoe就馬不停蹄奔波在各個設(shè)計室，進行接下來的工作。沒有留出慶祝的時間，因為他知道在他的面前除了鮮花和掌聲，更多的是挑戰(zhàn)。

1986年Chuck Jordan接任通用首席設(shè)計師時，還有幾周就59歲了。除了他以外，58歲的Simcoe也算得上這一職位最年長的“繼承者”。留給Simcoe的時間已經(jīng)不多了，距通用的法定退休年齡65歲，最多還有7年。魯茨表示，即使Simcoe的任期最多只有7年，但他將會非常有效。某種程度上，他是通用歷史上意志力超強的傳奇首席設(shè)計師的代表。

初期他將面臨的挑戰(zhàn)有：通用“搖錢樹”雪佛蘭Silverado和GMC Sierra皮卡下一代的開發(fā)設(shè)計；延續(xù)凱迪拉克的復興勢頭，同時開發(fā)15萬美元以上的頂級豪華旗艦，以對抗賓利歐陸和奔馳邁巴赫，使其重新回到世界一流豪華品牌之列；將別克打造成更為年輕化的品牌；打造像歐寶Adam一樣的更為創(chuàng)新的小型汽車，加快歐寶的復蘇步伐。Simcoe任職以來的第一個“作品”預計將在年底的洛杉磯汽車展上展出，但第一個“產(chǎn)品”——可量產(chǎn)汽車至少需要27個月才能亮相，具體時間還要根據(jù)開發(fā)進程來確定。同時Simcoe表示，下一步通用汽車設(shè)計將進入一個新的階段，由于自動駕駛和新能源汽車的快速發(fā)展，材質(zhì)和汽車的比例值將隨之改變。這將是汽車設(shè)計發(fā)展的一個新的機會。

2008年的經(jīng)濟危機曾給通用造成巨大的打擊，經(jīng)歷涅槃后的通用正處于快速復興階段，現(xiàn)在也正處在全球布局的關(guān)鍵節(jié)點。全球汽車市場競爭也是愈演愈烈，收購三菱汽車后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟對“世界三大汽車公司”的地位虎視眈眈。Welburn（通用前首席設(shè)計師）曾帶領(lǐng)剛走出經(jīng)濟危機陰霾的通用汽車開啟了全新的設(shè)計語言，賦予不同品牌獨具個性的DNA。

站在前人肩膀上的Simcoe，能否延續(xù)前輩的輝煌，幫助通用站穩(wěn)世界前三的位置？現(xiàn)在誰說都沒用，還得需要用事實說話。