趙方龍：創(chuàng)業(yè)立業(yè)，持續(xù)修煉

□本刊記者 王雯

趙方龍：創(chuàng)業(yè)立業(yè)，持續(xù)修煉

□本刊記者 王雯

“由零到一”的跨越與壯大，是一個張揚(yáng)集體理想的過程。通過聚合體系能量，構(gòu)建獨(dú)具特色的生產(chǎn)方式、全球供應(yīng)鏈與全球研發(fā)網(wǎng)，傳祺品牌進(jìn)入爆發(fā)的時代。從創(chuàng)業(yè)到立業(yè)，廣汽乘用車質(zhì)量部品質(zhì)技術(shù)科副科長趙方龍，被賦予更嚴(yán)苛的期待。

在廣汽番禺汽車城，每天超過一千臺汽車魚貫下線，從新車型開發(fā)企劃到樣車試制、產(chǎn)品立項，密集推進(jìn)的新車評審流程，甚至切割著趙方龍下班之后的閑暇。

“公司發(fā)展得很快，產(chǎn)品越來越多，不可能讓你有片刻清閑。”廣汽乘用車質(zhì)量部品質(zhì)技術(shù)科副科長趙方龍清清嗓子，反復(fù)抬高音量，會議室之外，隆隆作響的現(xiàn)代化工廠，似乎隨時有可能吞沒他的聲音。

山東人在廣州，免不了抱怨南方潮熱的氣候與寡味飲食，二十歲之后，廣州卻成了趙方龍親密的第二故鄉(xiāng)。這已是趙方龍加入廣汽乘用車的第五年，傳祺的進(jìn)度條不斷拉快。2011年全年1.7萬輛的銷售數(shù)字，攀爬到2015年的19萬輛，平均每年超過60%的增長速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎趙方龍五年前的設(shè)想。

兌現(xiàn)個人設(shè)想

2011年的炎炎夏日，當(dāng)趙方龍第一次踏進(jìn)廣汽乘用車，他的內(nèi)心布滿了“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”的情緒。當(dāng)時，廣汽乘用車僅僅只有GA5這款剛剛投放市場的新產(chǎn)品，對于未知前景的忐忑，撞擊著躍躍欲試的趙方龍。

一個自主品牌的新生兒，到底有沒有機(jī)會激起市場漣漪，取決于一支“創(chuàng)業(yè)”團(tuán)隊的征伐。

早在2008年，一批批“創(chuàng)業(yè)者”接連不斷地聚攏于廣汽番禺汽車城，在昔日荒蕪的土地上設(shè)計、建造廣汽乘用車的廠房車間。彼時，趙方龍則在華南理工大學(xué)完成碩士學(xué)位，同樣憧憬著大展拳腳。

第一份工作已能夠領(lǐng)略豐田完善的培訓(xùn)體系以及成熟的整車開發(fā)生準(zhǔn)流程，讓人艷羨的一切，是一種什么體驗？“最明顯的感受，束手束腳”，“膽汁質(zhì)”性格的趙方龍，骨子里有一股樂于挑戰(zhàn)的強(qiáng)烈勁頭，他并不想做一枚永久困于大公司的螺絲釘。

燃燒的熱情和強(qiáng)烈行動欲，促使著趙方龍?zhí)霃V汽乘用車“創(chuàng)業(yè)”團(tuán)隊。“自主品牌提供機(jī)會，提供平臺，自己的思路，可以去展現(xiàn)，創(chuàng)新的想法，可以去付諸實踐，自我實現(xiàn)的感覺更強(qiáng)烈。”

參與一個自主品牌從零起步、由小到大，的確讓趙方龍有更多機(jī)會兌現(xiàn)個人設(shè)想。2013年，趙方龍開始擔(dān)任廣汽乘用車質(zhì)量部新車品質(zhì)系系長，負(fù)責(zé)量產(chǎn)車型解析、新車型生準(zhǔn)評價等整車質(zhì)量把控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對整車評價流程，趙方龍主導(dǎo)團(tuán)隊重新梳理整車精益評價標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善品質(zhì)技術(shù)體系，形成傳祺品牌持續(xù)發(fā)展的核心競爭優(yōu)勢。

“由零到一”的跨越與壯大，也是一個張揚(yáng)集體理想的過程。通過聚合體系能量，構(gòu)建獨(dú)具特色的生產(chǎn)方式、全球供應(yīng)鏈與全球研發(fā)網(wǎng)，傳祺品牌進(jìn)入爆發(fā)的時代。“傳祺品牌爆發(fā)”那枚硬幣的背面，依舊環(huán)繞著“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”的情緒，從創(chuàng)業(yè)到立業(yè)，趙方龍被賦予更嚴(yán)苛的期待。

熟悉的情感，也有著迥異于過去的配方，如果說，趙方龍過去五年所擔(dān)憂的是“傳祺能否引發(fā)市場關(guān)注”，當(dāng)下，趙方龍則在思索“如何形成對于新車質(zhì)量的高度認(rèn)可”。

情感的寄托

“一個企業(yè)的起步階段，產(chǎn)品推進(jìn)得非常快，工作強(qiáng)度大，壓力當(dāng)然也更大。”尤其是GS5、GS4等SUV產(chǎn)品需求日漸旺盛，GA6、GS8等中高端車型進(jìn)入市場接受檢視，趙方龍內(nèi)心最真實的感受其實是“每一天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”。

“公司的發(fā)展前景越來越好，產(chǎn)能逐步提升，量產(chǎn)車型不斷豐富，我們必須對這些產(chǎn)品的質(zhì)量負(fù)責(zé)。”新車品質(zhì)檢查工作區(qū)內(nèi)，明晃晃的高強(qiáng)度燈光投射下來，趙方龍聲色俱厲，反復(fù)叮囑技術(shù)員認(rèn)真審視每一個檢驗細(xì)節(jié)。

座椅包裹度是否足夠舒適，車內(nèi)標(biāo)識是否清晰美觀，間隙面差是否符合標(biāo)準(zhǔn)......新車品質(zhì)檢查的過程，填滿這些問號，更需要一一去攻破這些問號，趙方龍希望向這支團(tuán)隊傳遞嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)苛的價值觀。

一支以80后、90后為主力的團(tuán)隊中，34歲的趙方龍更像是一枚按鈕，啟動一個動力十足的泵。在2014年下半年，新車品質(zhì)系同時面臨著GA6以及GS4兩款重點(diǎn)車型的新車生準(zhǔn)評價任務(wù)，其中，GS4采用全新平臺，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)、雙離合變速器的動力總成更需要重點(diǎn)攻關(guān)。

在GS4生準(zhǔn)階段，趙方龍啟動了那個動力豐沛的開關(guān)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊在3個試制階段對GS4累計實施265項精密評價，并且聯(lián)合技術(shù)、工藝、制造等領(lǐng)域解決了500多項問題點(diǎn)，保證了GS4順利投產(chǎn)。

“技術(shù)人員還非常年輕，相對而言，經(jīng)驗是比較弱勢的地方，通過密集的產(chǎn)品導(dǎo)入，我們的團(tuán)隊經(jīng)受更多的鍛煉，一直在成長。”趙方龍更在意的是，“如何將積累的經(jīng)驗持續(xù)地傳遞下去”。

為此，結(jié)合整車評價項目所沉淀的經(jīng)驗，趙方龍在2013年著手重新編制整車精益評價標(biāo)準(zhǔn)。108項檢驗規(guī)范包含內(nèi)部、外部、動態(tài)、靜態(tài)、密封、淋雨等各個檢驗環(huán)節(jié)，系統(tǒng)化的評價體系付諸實踐，極大提高了團(tuán)隊在新車生準(zhǔn)階段的檢驗效率。

在此基礎(chǔ)上，趙方龍去年又嘗試在品質(zhì)技術(shù)科內(nèi)推行全新“問題反饋系統(tǒng)”。按照趙方龍的構(gòu)想，通過對以往新產(chǎn)品在設(shè)計、制造、零件等鏈條中的問題點(diǎn)進(jìn)行歸納與分類，技術(shù)員借助“問題反饋系統(tǒng)”，能夠更及時定位問題點(diǎn)區(qū)域，展開針對性驗證與改善。

隨著GA8、GS8以及GM8等高端車型逐步推向市場，趙方龍開始面對更嚴(yán)苛的一關(guān)。推行C級車品控基準(zhǔn)，構(gòu)建良性運(yùn)轉(zhuǎn)的新車品質(zhì)體系，焦慮感依舊像LED上的紅字，不斷在趙方龍的心頭翻滾。

從創(chuàng)業(yè)到立業(yè)，是一個不斷修煉的過程，如同網(wǎng)絡(luò)游戲里的打怪升級，整個團(tuán)隊的經(jīng)驗值正在不斷上升。而對于趙方龍來說，傳祺，是他所參與打造的最得意作品，寄托了最熾熱的情感。