大眾再度沖擊豪車夢

□本刊記者 管宏業(yè)

大眾再度沖擊豪車夢

□本刊記者 管宏業(yè)

自今年3月輝騰在德累斯頓的玻璃工廠停產(chǎn)之后，大眾品牌一直就處于群龍無首的狀態(tài)，如今這個缺憾被中國人填補了起來。

不久前，上汽大眾輝昂在653米高的上海中心公布價格并上市。作為大眾品牌旗下的第一款C級車，輝昂售價區(qū)間為34.9萬元—65.9萬元。

有著在中國第一高樓市場發(fā)布的高調(diào)和昂揚，也就有著直沖品牌云霄的雄心和抱負。上汽大眾總經(jīng)理陳賢章認為，作為大眾品牌的全新旗艦車型，輝昂的到來把大眾品牌綜合實力提升到一個嶄新高度，同時它也代表著上汽大眾擂響戰(zhàn)鼓，正式進入高端豪華車市場。

價格發(fā)布后，輿論呈現(xiàn)兩極化趨勢，有觀點認為大眾品牌不足支撐C級車市場，更多的觀點認為，品牌并不是C級車購買的決定因素，情懷、技術，以及并不算少數(shù)、刻意放低的姿態(tài)，將為輝昂打開全新的空間。更不用說，比輝昂更高一個級別的輝騰，即使在全球最沒落的那幾年里，中國市場曾經(jīng)貢獻了它全球一半以上的銷量。正如輝昂口號所強調(diào)的，“隱鋒芒，自輝昂”，其中所蘊含的典型東方處世哲學，有很大的受眾市場。

市場人士認為，在上市一年后，輝昂將逐漸靠近心中的愿景和遠方，月銷售有望接近甚至達到3000輛水平，這個數(shù)字足以將不少二線高檔車品牌甩到身后。

輝昂很快將后繼有人

正如陳賢章所說，輝昂瞄準的正是金字塔尖的市場，也是當下國內(nèi)車市競爭最激烈的紅海。一方面，在大約一年時間內(nèi)，就有著包括奔馳E、捷豹XJL、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等多款車型集中上市；另一方面，壟斷C級車市場銷量份額近60%的奧迪A6L與寶馬5系廝殺激烈，低配車型終端價格已經(jīng)貼近30萬元區(qū)間。從未試水高級車市場的上汽大眾，留給它的空間有多少？

對此，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑坦言，心里確實有不少忐忑。他告訴記者：“盡管有大眾集團旗下多款豪車的技術和品牌背書，但作為量產(chǎn)品牌向高端市場的探索，消費者能否認同？”但在忐忑之外，他心中更多的是“激動”和“興奮”。他透露，為了輝昂的駕臨，上汽大眾整整雕琢了6年，“用里程碑來形容，仍無法彰顯出它特殊的地位。”

說激動，是因為賈鳴鏑相信，沒有人會對輝昂豐富的配置、高端的裝備無動于衷；說興奮，是因為他心中有著熱烈的渴望和信念，他告訴汽車人：“自輝昂之后，大眾，將不止于大眾！”

伴隨著輝昂的誕生，大眾品牌進入了一個嶄新的時代。陳賢章透露，輝昂只是第一步，明年還將投放一款中大級別的SUV，從而強化SVW在高級別市場的話語權。

毫無疑問，隨著輝昂以及更多高端產(chǎn)品的加入，上汽大眾的產(chǎn)品結構、用戶定位乃至品牌內(nèi)涵都將發(fā)生意義深遠的改變。它將從成立之初延續(xù)至今，主要專注于大眾型消費市場的企業(yè)，升級為融高檔車市場于一體的全驅(qū)全能型選手。盡管市場殘酷，對它而言更是存在諸多“第一次”，但《汽車人》還是樂觀認為，輝昂的誕生并不只是情懷和高度，更是沖著銷量和市場而來。基于上汽大眾有著國內(nèi)最成熟車企的時間沉淀，成功打造出朗逸家族的本地化創(chuàng)新，以及在多個產(chǎn)品領域的領先經(jīng)驗，上汽大眾人未來打造出一個定位高端的“輝”字輩新產(chǎn)品族系，并不是不可能。

實際上，就在輝昂上市不久，10月28日，上汽大眾正式發(fā)布了首款全尺寸大型SUV。新車將于11月廣州車展亮相，并于2017年一季度上市。

將配置武裝到牙齒

與不少樂于講述詩和遠方的企業(yè)不同，昨晚的發(fā)布會上，上汽大眾少談愿景和情懷，更看重的是面包和干糧，也就是輝昂的產(chǎn)品力。在上汽大眾眼里，大眾品牌旗艦級的品質(zhì)，加上豐富的配置及定制化的營銷服務，見識輝昂挑戰(zhàn)奧迪寶馬奔馳的最大底氣。

賈鳴鏑自豪地說，輝昂以前所未有的品質(zhì)以及傲視同級的配置，無愧于大眾品牌的旗艦稱謂。這包括：5次榮膺“ 全球十佳發(fā)動機 ”的 3.0T V6 機械增壓發(fā)動機配以七速濕式雙離合變速箱；自適應空氣懸架與全時四驅(qū)系統(tǒng)；紅外夜視、抬頭顯示、盲點監(jiān)測、360度全景影像；自動跟車、車道保持、緊急預制動、3.0版自動泊車等一系列駕駛輔助系統(tǒng)；車門自吸、電動尾門、全景天窗、可變色氛圍燈、車載冰箱以及全車雙層玻璃等超靜音科技；以及可以調(diào)節(jié)的靠背角度、座墊長度與腰脫深度等。

除了這些武裝到牙齒的配置，更值得一提的是，在輝昂身上大眾汽車打破了以往產(chǎn)品優(yōu)先度的潛規(guī)則。

一直以來，在汽車企業(yè)內(nèi)部有著一個不成文的規(guī)則，那就是將最新、最好的技術用在豪華品牌，然后依次往下傳遞。但這一次，輝昂基于大眾MLB模塊化平臺打造，這也是大眾集團在中國市場國產(chǎn)的第一輛MLB平臺的產(chǎn)品。相比之下，奧迪A6直到明年才會推出基于MLB平臺的全新一代產(chǎn)品，引入國產(chǎn)很可能會在2017年年初，這也就意味著，輝昂有著絲毫不遜色于同門兄弟的技術底氣，相比競品更有著相當?shù)漠a(chǎn)品力優(yōu)勢。正如上汽大眾頗感自信的，如果不考慮品牌因素，輝昂已經(jīng)代表了大眾汽車在C級車產(chǎn)品上的最高工藝水平和技術配置。

存在兩類輝昂人群

能否在35萬元+的基礎上，開拓并做大一個非豪華車品牌的消費者空間，一直以來這是部分市場人士對輝昂最大的顧慮，但在上汽大眾看來，這個顧慮并不是問題。

昨晚的上市會上，上汽大眾為輝昂定調(diào)了產(chǎn)品口號：“隱鋒芒 自輝昂”。賈鳴鏑透露，說來有趣，輝昂孕育的過程，恰恰就是一次踐行品牌精神的歷程。他認為，在這個信仰“實干興邦”的時代，總有那么一群中堅、務實、低調(diào)的人群。他們或許大權在握，卻始終內(nèi)心沉靜。看盡繁華后依然故我的堅定與專注。賈強調(diào)：隱去鋒芒，方能輝昂。

有意思的是，輝昂邀請到的國際巨星喬治?克魯尼作為品牌代言人，大約10年前，克魯尼代言奔馳E級轎車時的產(chǎn)品Slogan是“人生絢麗 知者不惑”，與輝昂的格調(diào)十分相投。

關于鋒芒與輝昂的辯證關系，上市會現(xiàn)場，著名財經(jīng)作家吳曉波與著名導演陸川有一段精彩對話。在這個經(jīng)濟高速發(fā)展的時代，吳曉波認為，世界充滿誘惑，理想像是一道網(wǎng)，惟有不被世俗紛擾，專心于內(nèi)心的生活，將鋒芒收斂于心，貫穿于行。陸川表示，成功不是人生的終極目標，自身的沉穩(wěn)、專注、練達才可以更好地詮釋自我人生價值，這就是心中的“隱鋒芒 自輝昂”。

將賈鳴鏑、陸川、吳曉波的話翻譯成大白話，那就是契合中國車市的消費特點，存在兩類輝昂人群：第一類人，他們會有豪華品牌“恐懼癥”，讓他們?nèi)ベI寶馬奔馳要么會覺得過于張揚，要么覺得氣場不是很搭調(diào)；另一類人，則是吳曉波所說的新興中產(chǎn)階級人士，這群人正處于事業(yè)的上升期，他們思想開明活躍，他們不品牌至上，更多考慮是否內(nèi)在適合自己。所謂靜水深流，暗香浮動，這都是輝昂所契合的人群，而粗略來看，這兩類人都相當不少。

對于輝昂的市場前景，上汽大眾經(jīng)銷商普遍充滿信心。就在輝昂上市會當晚，坐在筆者身旁一位上汽大眾經(jīng)銷商說，帕薩特車主如果再往上，就沒什么可換的了，上汽大眾在車型上缺乏延續(xù)性。無論是從滿足用戶升級需求，還是從品牌提升來說，主機廠和經(jīng)銷商都需要輝昂這樣一款旗艦車型進一步往上走。

越過情懷，直指銷量和遠方

某種程度上，輝昂的問世，代表著上汽大眾正進入一個新的發(fā)展階段。盡管低調(diào)，但數(shù)字本身的含義不容忽視。8月31日，上汽大眾完成中國汽車工業(yè)史上的又一壯舉，隨著一輛天鵝絨棕的輝昂駛下生產(chǎn)線，上汽大眾成為國內(nèi)首家產(chǎn)量突破1500萬輛的乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

從產(chǎn)品布局來看，上汽大眾VW品牌，已經(jīng)完成了從6-30萬元價格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品，整體結構銜接緊密，布局合理。也因此，在上汽大眾造車、布陣趨于爐火純青的時候，引入一款高端C級車落地國產(chǎn)，無論品牌還是工藝本身，都可以說是水到渠成的結果。這正是輝昂產(chǎn)生的最基本的物質(zhì)條件。

另一方面，在2010年上汽大眾啟動輝昂項目的時候，誰也不曾料想到，輝昂能夠擔當起大眾品牌旗艦轎車的重任。在德累斯頓玻璃工廠生產(chǎn)的大眾輝騰轎車，曾是大眾集團的驕傲。但近乎手工打造的D級別轎車，將大眾品牌提升的步伐跨得太遠。相比之下，輝昂現(xiàn)實得多，它與輝騰最大的不同就是可以工業(yè)化批量復制，更是瞄準了中國消費群體接近地氣。可以說，輝騰退市后空出來的旗艦地位，反而給輝昂帶來了最好的市場機會。

至于市場銷量，上汽大眾人透露預期，但在筆者看來并不會差。內(nèi)幕人士透露，自9月份啟動預訂至今，不少三四線城市的經(jīng)銷店都有了5輛以上的訂單，而上汽大眾擁有著龐大的網(wǎng)絡體系，經(jīng)銷店超過1000家，由此不難推算輝昂訂單。

雖然難以比肩同門兄弟奧迪A6那樣月銷過萬的業(yè)績，但筆者認為，在上市一年后，輝昂將逐漸靠近心中的銷量遠方，月銷售有望接近甚至達到3000輛水平，這個數(shù)字足以將不少二線高檔車品牌甩到身后。