吉利第四張牌：LYNK&CO

□本刊記者 張敏

吉利第四張牌：LYNK&CO

□本刊記者 張敏

中國乃至世界汽車版圖上還需要一個新汽車品牌嗎？這一次，回答這個問題的是吉利。

德國，柏林。10月20日，吉利集團旗下全新品牌LYNK & CO盛大發布。“我們需要一個全新的品牌。”LYNK&CO高級副總Alain Visser （魏思瀾）在開場中表示，5年前吉利決定打造一個新的品牌，是吉利與沃爾沃一起的工作，這項任務落在他的肩上。

彼時，吉利完成對沃爾沃全部股權收購，成就中國汽車行業最大的一次海外并購案不過一年。而今，吉利與沃爾沃愛情的“結晶”，吉利高端品牌LYNK&CO以及首款SUV車型落地。

這個被命名為LYNK&CO的汽車品牌，以全新的品牌理念、設計語言、商業模式和制造方式，對標主流合資品牌。首款車型LYNK & CO 01將于2017年四季度正式登陸中國市場，后續將進軍歐美市場。進而幫助吉利汽車實現2020年200萬輛銷量目標，進軍歐美發達國家，實現真正意義上的全球化。

“歐洲的設計、歐洲的研發，全球的制造、全球的銷售。在互聯網、新能源方面，充分地體現未來技術的競爭性。”在接受《汽車人》采訪時，吉利汽車總裁安聰慧這樣總結新品牌的優勢。

為什么要推LYNK & CO？

今年吉利集團的發展可謂“順風順水”：前9個月，吉利汽車的總銷量達到45.9萬輛，較去年同期增長約29%，完成上調后全年銷售目標66萬輛的70%。由于銷量表現優異，吉利在年內第二次上調全年預期至77萬輛。與此同時，旗下豪華品牌沃爾沃也在豪華車第二梯隊的激烈“角逐”中站穩腳跟，1-9月，在華累計銷量以11.9%的同比增幅達到6.34萬輛。

如此，吉利為何還要推出LYNK&CO品牌？近年來，國內自主品牌隨著實力提升紛紛進行轉型升級，吉利汽車更是借助博瑞、博越和帝豪GS、帝豪GL等車型的上市，實施品牌向上。但在跟合資品牌的競爭中，國內自主品牌車企仍然缺失具備有真正競爭力的品牌與車型。

“要想在細分市場競爭，不是某一點要有競爭力，而是要體現整體競爭力。LYNK & CO定位十分清晰，就是要和主流合資品牌正面競爭。”安聰慧表示，“沃爾沃瞄準的是10%的豪華車細分市場份額，吉利瞄準的是自主品牌所占據的42%～43%左右的市場份額，另外近50%被合資品牌長期牢牢占據，LYNK & CO就是要開辟這塊細分市場。”

從營銷角度看，吉利品牌形象也在提升，但是長期以來形成的還是相對中低端、經濟型的印象。現在吉利想發展中高端車型，就需要一個新的出口，創建一個全新的品牌。

此外，安聰慧表示：“要進入全球特別是發達國家市場，單靠吉利的技術確實比較薄弱，但以CMA模塊架構為基礎，用沃爾沃的技術標準要求，將為我們進入發達國家市場打下重要基石。”

作為吉利控股集團旗下的第四個全新品牌，LYNK & CO定位在吉利品牌和沃爾沃品牌之間。LYNK&CO品牌推出后，除較為專業的錳銅品牌外，擁有沃爾沃、“LYNK&CO”、吉利汽車等品牌的吉利汽車控股集團，將形成以吉利品牌爭奪自主品牌份額，以“L品牌”競爭主流合資品牌，以沃爾沃競爭豪華品牌的格局——這與大眾集團旗下斯柯達、大眾、奧迪品牌間關系相似。

幾年前的觀致同樣提出“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”的問題，同樣整合全球資源打造，同樣以大眾、豐田這種主流合資品牌為直接競爭對手。當前，觀致的發展速度與人們的期望值存在差距。

事實上，LYNK&CO與觀致還是存在本質上的不同。觀致品牌其實與奇瑞并沒有任何傳承的關系，只是奇瑞與外國投資方資本融合，但雙方并不提供技術支持。而LYNK&CO可以看成是吉利和沃爾沃雙方技術的融合，這也為它的成功提供了更多可能性。

輪子上的智能手機

從品牌看，所謂LYNK&CO，LYNK是互聯的意思，也代表中西方融合；CO代表無限可能。這個名字，一方面表明這是個全球化的品牌，另一方面說明該品牌將在移動互聯方面重點發力。

在發布會上，當“汽車是輪子上的智能手機”被提及時，人們很容易聯想到李書福當年“汽車就是四個輪子的沙發”的著名論斷。

這中間相隔的不僅是20年的時光穿梭，還有民營汽車企業吉利從蹣跚起步到創新領航者的蛻變。與智能手機在9年內對世界的改變相比，有著百年歷史的汽車業改變的意愿明顯不足，吉利希望通過LYNK&CO開啟新篇章。

對于LYNK&CO品牌，他曾提出了三大愿景：一、做全球化的品牌；二、打造最好的產品；三、與眾不同，足夠優秀。在《汽車人》看來，能否實現，不僅影響LYNK&CO品牌的未來，更關乎一個企業在世界汽車版圖的位置。

當前，隨著樂視、百度、易車等互聯網企業掀起造車風潮，傳統汽車發展也面臨著嚴峻的挑戰。在李書福看來，“LYNK&CO就是在這樣的背景下，承前啟后創造出來的——繼承傳統汽車公司對汽車產品和技術的深刻理解，發揚吸收互聯網汽車開發的一些思路和概念打造而成，是一款具有劃時代意義的產品。”

從名稱看，LYNK&CO不像傳統汽車品牌，而更向服裝品牌，這背后蘊含了打破傳統、互聯互通的理念。新品牌定位吉利與沃爾沃之間的空白市場，競爭對手直抵像大眾這樣的合資品牌。如此不難理解，LYNK&CO首發會選址柏林的原因。

魏思瀾表示：我們推出必須選擇歐洲，是基于LYNK&CO一個歐洲商業模式發展的品牌；第二，我們的競爭對手就是德國汽車品牌，所以我們要在這里，第三，我們的品牌代表年輕活力，柏林是德國最酷的城市，而我們的品牌中CO的另外含義也是酷。

基于LYNK&CO全球化品牌特性，魏思瀾希望在中國也能將這種年輕、時尚的品牌傳播風格堅持下去。此前，他在負責沃爾沃營銷時，對于是否在中國堅持沃爾沃的北歐品牌形象時，李書福支持了他，“我們買的是一家瑞典公司，而非中國本土企業”。

在當下時代，分享成為年輕人越來越看重的一種生活方式，如何為年輕人提供互聯互通的便利性非常重要。基于此，LYNK&CO品牌定位于，將出行與聯通聯合在一起的顛覆性汽車品牌，提高是不同的需求性滿足。

在魏思瀾詳述了LYNK&CO品牌的商業模式中，涵蓋品擴展網上銷售、通過直接掌握信息判斷精準研發方向；維修數據化，無縫對接修；效仿手機，以月租的形式展開不一樣的銷售和體驗；解決客戶對于選擇的恐懼，只推出十幾款不同產品等諸多方面。

同時，LYNK&CO還可以通過數字鑰匙分享汽車，再如汽車需要維修，直接將數字鑰匙分享給維修人員，并且可以在手機上查看維修進度。LYNK&CO首席數字官DAVID GREEN 表示，消費者則可以在APP中重新配置汽車的功能。未來將與微軟、阿里巴巴搭建消費者平臺，給用戶提供更好的服務。

CMA平臺與突破口

LYNK & CO產品將出自吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA平臺。CMA架構著眼未來，在主動安全、車聯網、新能源、自動駕駛等領域，以前瞻技術造就LYNK&CO品牌強大的技術優勢。

這兩點，有可能就是LYNK未來在成熟市場上開拓一席之地的重要突破口。

收購沃爾沃后，吉利集團充分利用沃爾沃授權技術打造旗下高端產品，競爭優勢正在凸顯。成立于2013年3月吉利汽車歐洲研發中心（CEVT），坐落在瑞典哥德堡市的林德港科技園，是吉利面向未來的技術源泉。

在略顯神秘的吉利汽車歐洲研發中心，匯聚了全球汽車研發領域的頂尖人才，成立至今，已經擁有2000名員工。CEVT充分發揮吉利汽車和沃爾沃汽車的優勢資源，創造可觀協同效應。具有全球競爭力的中級車模塊化基礎架構CMA, 就是雙方最新的戰略性研發成果。

吉利汽車歐洲研發中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）表示：“CMA具有高度的靈活性和可擴展性，在保持技術先進性的同時，實現規模效應，降低成本，為未來5至10年的產品布局提供強大支持。”

據悉，中級車基礎模塊架構CMA可實現產品長、寬、高及軸距多個維度尺寸的靈活變換，軸距變化范圍可覆蓋A0/A/B級車型。這一模塊化架構可兼容三缸、四缸發動機以及混合動力和純電動驅動系統，產品譜系覆蓋轎車、掀背車、跨界車、SUV、SUV Coupe等多個細分市場。

在制造上，LINK&CO將實現完全模塊化的柔性生產模式，混線生產新能源、無人駕駛、傳統動力汽車。“可能會出現在一個生產線上前一款是傳統車，后一輛就會是新能源。”

安聰慧接受記者采訪時說：“LYNK&CO品牌的一個核心就是要滿足消費者的個性化需求。傳統的個性化定制還是停留在主機廠的數據庫里面所進行的定制，也就是我們說的產品配置的設計，就是廠商規定多少個配置在這里面選擇。但是從LYNK&CO品牌以后未來的發展來說，我們要充分地滿足消費者的個性需求。”

他舉例，客戶可以把自己名字體現在車的某個部位，也可以在下訂單后隨時看到自己的車處在哪個環節，“要讓我們消費者深度地參與到這個產品中來。”

至于在何處投產工廠，安聰慧沒有給出答案，而是表示“需要沃爾沃公布”。這或意味著LYNK&CO車型將實現與沃爾沃產品共線生產。

從技術上看，CMA模塊化平臺，能使同平臺同地共線生產的“L”品牌和沃爾沃品牌產品，在共享產能，共享零部件，最優化成本的同時，又能保證兩個品牌的明顯差異化。

在營銷模式上，LYNK&CO的營銷渠道將會獨立運營，處在傳統渠道外嘗試電商等多樣化銷售模式，截至目前，已經有數百家經銷商提出加盟，吉利將在其中優中選優。

新品牌是吉利汽車集團進軍全球汽車前十強的重要戰略支撐。在布局海外市場同時，國內市場仍然是LYNK&CO 品牌的主力市場。安聰慧透露，2020年，在吉利汽車200萬輛的銷售目標中，L品牌將占據30萬-40萬輛。

據了解，新產品將在2019年進入歐洲市場,德國將是第一站。“我們希望與主流品牌直面競爭”，魏思瀾表示，對于全球銷售目標，他希望能夠產品在歐洲推出4年后，能夠實現50萬輛的年銷量。