蔚領，旅行車的大航海時代

□本刊記者 盧山

蔚領，旅行車的大航海時代

□本刊記者 盧山

如同名字中所包含的“領”字意味，一汽-大眾希望蔚領可以成為一個引領者，甚至領導者，撬開一個對于中國來說還是新生的細分市場——旅行車。

事實上，在過去若干年里，有不止一個品牌這樣做過，但都淺嘗而止。原因無他，以一個品牌的能力想開辟一個新市場，很難。它們的品牌影響力和號召力，不夠。

如今則不同。中國排名前三之一的一汽-大眾準備放手一搏，在沒有SUV布局的情況下，一汽-大眾高舉高打，把蔚領從一個衍生車型的位置，升級到第七大品牌的地位，其背后的動力和決心都已不言自明。

蔚字輩的真殺手

在蔚領之前，大眾進口車推出了蔚攬。那同樣是一款旅行車，也是一款精致的好車，但是價格卻并不美好，進口車的身份決定了它的小眾化。因此，蔚攬扮演的只是大眾在旅行車的形象，真正的殺手級產品是蔚領。

從最初的寶來衍生車型，到如今與寶來、速騰、邁騰并列的第七大品牌，地位的升級意味著一汽-大眾對蔚領的預期在升級。

這種安排有著作為領導品牌的前瞻性——旅行車在海外市場是一個非常受歡迎、受眾非常龐大的產品類型，各大品牌都有眾多經典的旅行車車款。

但是在中國，這個市場還未真正蘇醒，甚至你沒辦法找到旅行車這個分類的銷量數據。這和SUV的市場火爆形成鮮明對比。

但實際上，老外喜歡旅行車不是沒有道理的。旅行車擁有轎車一樣的舒適性，又有接近于SUV的通過性，而且無論是車內空間還是后備廂空間都遠比前兩者有優勢。在真正的應用中，旅行車很好地解決了轎車和SUV的短板，成為一種很好用的車型。

所以，從這個角度來說，旅行車在中國火不起來是沒有道理的。惟一可以解釋的原因，就是這個市場還沒有真正殺手級的產品出現。而蔚領希望自己可以扮演這個角色。

不得已為之的獨辟蹊徑

另一方面，一汽-大眾力推蔚領，也有其不得已的苦衷。一汽-大眾始終沒有SUV產品，在上海大眾第二款SUV就要到來的時候，一汽-大眾的SUV計劃甚至遠在后年（2018年）。

產品上受制于人的一汽-大眾決定獨辟蹊徑，不走尋常路，押寶旅行車的未來。

一汽-大眾確實有實力有資本這樣做。在一汽-大眾公布的官方數據中，今年9月其銷量持續高速增長，產品序列全線飄紅。前三個季度銷量增長16.41%，增速位居國內車企第一。

其實這一兩年對一汽-大眾來說并非最好的光景，無論是母公司還是自身都陷入頗多是非之中。但是市場端的表現完全無視這些影響，消費者用真金白銀投票，說明一汽-大眾的品牌號召力之強，更遠超了觀察家們的預期。

在這樣的背景下，蔚領的市場前景相當美好。一方面，蔚領通過一汽-大眾的品牌拉力，可以吸引到過去對旅行車并不關注、但對一汽-大眾情有獨鐘的潛在用戶。

另一方面，蔚領的合理定價和有競爭力的產品力，也讓那些想要購買旅行車的目標消費者，找到了一個各方面都很理想的出口。

旅行車的春天來了

在此前蔚攬上市時，筆者曾用這句話為題，只不過結尾是個問號。如今，蔚領到來，這個問號變成了句號。

在仍然擁有強大購買力的中國市場，一個成功的新細分市場意味著每年數百萬輛的規模。而一汽-大眾蔚領的示范效應，將吸引更多品牌投入其中，共同做大中國旅行車的蛋糕。

而對于一汽-大眾來說，挑戰來自于探索一個陌生領域的不確定性。如何闡釋蔚領的價值，以及與SUV、兩廂車的差異性，確立旅行車＝蔚領的消費者意識，是一汽-大眾在營銷這款新車型上的難點。

不過對于一個植根于中國25年的老牌車企，一個沒有敗績的超級汽車IP來說，雖然有挑戰，但同樣也有勝算。

對于中國市場來說，蔚領如果取得成功將是一件非常好的事情，因為這個市場被SUV“霸占”的時間太久了。一個寡頭市場是沒有趣味的市場，寡頭車型的出現，在某種意義上，也說明了這個市場的不成熟和不多元。

在蔚領之前，想要體驗旅行車樂趣的消費者，不得不在30萬元這個價格帶上進行選擇，還不得不面對進口車帶來的高用車成本。而如今，這道瓶頸已經被打破。