新雅閣·銳混動
——喜歡你，因為無需選擇

□本刊記者 盧山

新雅閣·銳混動
——喜歡你，因為無需選擇

□本刊記者 盧山

不需要消費者做取舍的新雅閣·銳混動，將引領中高級轎車進入全新的激情時代。

生活中充斥著選擇——生活安逸與忙碌之間的選擇，情感專一與新鮮感之間的選擇，房子大小和距離之間的選擇，滿足口腹之欲與保持美麗體型之間的選擇……

有選擇就意味著有取舍，有取舍即表示著不完美。人如此，車也如此。幾十年來，選擇一輛車，你難免要在價格，性能，油耗等等方面不斷權衡，最終做出一個最利己的選擇。這個過程并不讓人愉快，結果也往往未見得盡如人意。

世界的前進，技術的發展，無不是為了減少這樣或那樣因為不完美而不得不做出的選擇。或許以今天的水平，還不能做到事事完美。但千里萬里之外的一些人的努力，卻真的讓今天的你我在選車這件事上少了許多不必要的糾結。

不久前，《汽車人》試駕了這樣一輛車。在天生選擇恐懼癥的天秤座筆者眼中，這輛車的優越之處不在于某一個點的突出，而是真正做到了性能、油耗和價格，這三個方面的平衡。而這種平衡性，放眼今天的汽車市場，也極少能有競爭對手可以與其相比。

這輛車，出自執拗的技術狂人企業本田，名字叫：新雅閣·銳混動。

HOW1：動力與油耗兼得？

作為Honda最為重要的全球戰略車型，歷經9代的雅閣一直是中高級轎車市場的佼佼者，也是中國市場日系車這一細分市場的銷量冠軍，都是中高級轎車的佼佼者，其所搭載的Honda最新技術，在某種程度上已經成為市場衡量汽車科技價值的標桿。

那么，對于最新的新雅閣·銳混動來說，又能用什么黑科技來證明自己的實力和地位？

說到混合動力，低油耗已經成為標配。但是在中低油價時代中，單純的低油耗已經很難勾起消費者特別的興趣。特別是在真正的應用中，低油耗應該是一個附加價值，而非核心價值。

事實上，一輛汽車的核心價值自汽車誕生之日起就沒有改變過。那就是駕馭的樂趣，行駛的安全，乘坐的舒適。而本田的混合動力技術，也始終是以這一標準為目標，銳混動雅閣身上所體現出的特質，就極好地體現了本田對于這種核心價值的闡釋。

當前市場上的油電混合動力車型一般分為兩類，一類是專為節油而設計，但缺乏駕控樂趣；另一類則以節能為噱頭，采用大排量發動機與電機雙組合，缺乏環保性能。在本次試駕多路況的實際行駛中，新雅閣·銳混動的出色表現，刷新了外界對混動車型的駕駛體驗，領略了何為魚與熊掌皆可兼得。

新雅閣·銳混動搭載了Honda全球最高效能的i-MMD雙電機混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環汽油發動機和新開發的高效、高功率內置雙電機電動CVT、外加鋰離子電池構成，沒有傳統的變速箱傳動系統，也不需要行星齒輪，減少了物理傳遞間的損耗，讓動力系統效能最大化。

對于不同的行車路況條件，傳統混合動力系統是以動能分配的形式來驅動，而新雅閣·銳混動則開創性使用動能切換的形式，系統能自動判斷電機與發動機的擅長領域，在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”、“發動機行駛模式”三種模式之間無縫自由切換，避免動能浪費之余，帶來了線性的動力輸出。

從技術上說，銳混動雅閣的動力系統是2.0L汽油發動機+135kw電機的組合，廣汽本田官方數據顯示，這輛車的系統最大功率是158kw，最大扭矩315N·m。對比來看，同樣是混合動力的凱美瑞·尊瑞的功率與其接近，但扭矩是270N·m，而混動凱美瑞采用的是2.5L的汽油機，因此油耗更高；常見的汽油發動機2.0T（奧迪A4L、奔馳C、寶馬3系）普通版的功率都小于銳混動雅閣，扭矩則基本接近。

通過這些對比數據可以看出，銳混動雅閣的動力性能是普遍高于目前主流的中高級車型。這一點在試駕的過程中也得到了驗證。

在本次試駕過程中，進行了城市道路、高速道路、多彎路段三種路況的綜合體驗，在城市道路中，“EV行駛模式”和“混合動力行駛模式”的適時切換，既能在擁堵路段減低油耗，還能夠在并線超車的時候，提供足夠的爆發力。

高速道路則是新雅閣·銳混動持續爆發力的體驗，“混合動力行駛模式”在中高速或是快速提速行駛時，有別于傳統混合動力系統的驅動，是發動機的動力通過發電電機轉化為電力，然后通過電機驅動車輛行駛，大大提高了傳導效率，在高速行駛過程中擁有強勁的線性加速性能。同時，系統還會根據車速的快慢，油門的深淺，在“混合動力行駛模式”和“發動機行駛模式”之間無縫切換，快速響應駕駛者的意圖，提供延綿不絕的持續動力輸出。

在體驗過新雅閣·銳混動的動力性之后，再來探討油耗的問題才顯得最有意義。盡管此前已經有了心理準備，但新雅閣·銳混動的油耗之低仍然讓筆者感到震驚。在正常駕駛下，普通駕駛者開出官方的4.2L/百公里油耗絕非難事。事實上，想要開出低于這個數據的成績也相當容易，一箱油跑上千公里并非虛言。特別值得一說的是，這種油耗的取得，是在不犧牲駕駛感的前提下取得的！

HOW2：舒適與體面共生？

作為一款中高級轎車，無論是汽油車還是混動車，都離不開對細節的要求。這些細節有外在的，也有內在的，它們如此重要，因為正是這些細節決定了一輛車的氣質，決定了駕駛者的體面和形象。如同新雅閣·銳混動在動力和油耗上的兼得一樣，廣汽本田在打造這款車的時候，也著意在細節上的努力，讓它與時代同行，讓駕駛者充分感受到科技帶來的樂趣和體面。

駐足新雅閣·銳混動前，首先感受到“Exciting H Design”的設計理念體現潮流趨勢。全新的藍色前格柵與車燈一體式相連，立體而有躍動層次感的前保險杠，勾勒出力量與躍躍欲試的動感。羽翼式LED前大燈、光纖式LED組合尾燈均增加了HYBRID專屬藍色設計，創造凌厲的未來感，帶來強烈的視覺沖擊。車身兩側及尾部增加了HYBRID專屬標，彰顯未來科技感，營造極具辨識度的外觀體驗。

此外，新雅閣·銳混動還追加了極具動感的尾翼和大氣舒展的后下飾條。在新雅閣原有的17英寸輪轂增加新的設計，并增加了全新的18英寸專屬動感輪轂，兼具美觀與功能性，盡顯勃發動感。

新雅閣·銳混動帶給我們型外且秀內的直觀印象。新雅閣·銳混動采用了HYBRID專用的金屬飾條，在富有科技感的氛圍中，展現了新雅閣·銳混動領先的魅力。值得一提的是，新雅閣·銳混動配備了動感前衛的液晶顯示屏儀表盤，車輛行駛的時候能顯示三種模式下的能量轉換，極具科技感與運動感。獨有的ECO氛圍燈設計能營造出環保卻不失動感的視覺體驗。

在刷新視覺感官的同時，新雅閣·銳混動全系標配的SBW電子換擋配置，在提升駕駛便利性的同時也增添了豪華與科技感。SBW電子換擋配置集成了“SPORT” 模式按鍵和電子駐車按鍵，更人性化地照顧駕駛者日常使用細節和運動駕駛操控需求。

除了傳統的P擋、R擋、N擋、D擋，新增的SPORT模式也是新雅閣·銳混動的一大亮點。在SPORT模式的試駕體驗中，油門的響應速度更加靈敏，搭配方向盤上的減速按鈕，能夠獲得更酣暢的加速性能和精準駕控體驗，輕松應對彎道和山路。

在空間表現方面，得益于Honda 的MM空間理念巧思布局，新雅閣·銳混動的后排設計盡顯人性化，為后座乘客來帶舒適化的超大空間。而混動車型倍受關注的行李廂實用性，新雅閣·銳混動通過小型化、輕量化車載鋰離子電池，實現行李廂裝載容積最大化，達到了399L，滿足日常用車裝載要求。

HOW3：高價值不與高價格并存？

混合動力車為什么過去一直銷量平平？除了政策的限制之外，不能不說是價格阻擋了這種先進技術普及的可能。特別是當一輛混動車，除了油耗不能提供更多價值的時候，低油耗的優勢被高價格的劣勢所抵消，精明的消費者又怎么會如此選擇？

如果說前面對新雅閣·銳混動的內外、動靜體驗，都是為了感受廣汽本田不讓消費者在選擇上為難的努力，那么第三個方面，廣汽本田所做說的“不”，則是打動消費者的最終一擊。此次新雅閣·銳混動推出的銳酷版、銳領版和銳尊版三個版本，最低售價23.98萬元起。對于一輛擁有1.3L油耗，3.0L動力的中高級轎車來說，這個價格讓混合動力談性價比成為一種可能。

除了動力總成上的徹底不同之外，新雅閣·銳混動在科技配置上也無所不用其極。新雅閣·銳混動領先配備FUNTEC的安全技術Honda SENSING、舒適技術Honda CONNECT等響應未來汽車發展趨勢的科技成果，提升了駕駛的樂趣和質感。

Honda SENSING安全超感系統（智能駕駛輔助系統）運用了Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統等新功能。通過多處多角度攝像頭，讓視覺再無死角，配合毫米波雷達和超聲波雷達為知覺提供高效判斷，實現駕乘者全方位的安全。配合先進的ACE承載式車身等優異被動安全裝備，新雅閣·銳混動的安全水平再次進化到新階段。

此外，Honda CONNECT智導互聯系統通過搭載車載通信單元（TCU）與云端實時互聯，可以根據實際的道路交通狀況，提供包括行車路線推薦、準確預測到達時刻等精確導航服務，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，以及萬一發生事故時的緊急呼叫服務。據了解，Honda CONNECT智導互聯系統可為顧客提供10年免費服務，免費范圍包括基本導航、通訊費和緊急呼叫等內容，為消費者節省高額的使用成本。新雅閣·銳混動的科技裝備不是單純的賣點，而是真正為駕乘者提供安全、舒適和充滿樂趣的駕乘體驗。

新雅閣·銳混動具有年輕時尚的內外造型設計、領先全球的新型動力科技，以及Honda先進的科技配置，是一款集節油與駕控于一體的新型混動車。它的推出標志著更先進、更豐富的“雅閣家族”的形成，上市后迅速引發了消費者的廣泛關注，國慶黃金周到店咨詢的用戶絡繹不絕。可以預計，在競爭激烈的車市浪潮中，新雅閣·銳混動定將引領中高級車市邁入一個新的“激情時代”。