北汽威旺“旺”起來

□本刊記者 管宏業

北汽威旺“旺”起來

□本刊記者 管宏業

在一款不到10萬元的經濟型MPV身上，搭載包括懸浮式中控屏、全系標配LED大燈，以及擁有堪比轎車的NVH靜謐性，這多少就像掉進了羊群的駱駝，無論從哪個角度比較，不久前下線的北汽威旺M50F都有著同級中“過剩”的性能和配置。這也難怪，作為北汽自主第一代產品的收官之作，威旺M50F搭載了不少北汽自主品牌最新鮮的智能技術，以至于紳寶品牌和北京品牌上都還沒來得及配置。“高顏值、高配置、高性能”三高特點，讓北汽對M50F充滿信心，期待打造出自主陣營中的又一顆明星。

讓人意外的是，這款越級而入的新車，從項目啟動到今日下線，不過用了18個月時間。以至于北汽股份總裁李峰高興地評價：在北汽所有車型開發當中，用時最短，效率最高。之所以如此高效，北汽內部人士告訴《汽車人》，M50F在開發上借鑒了諸多北京奔馳、北京現代的技術，從外觀到內飾再到動力配置都比之前的車型有很大提升，從而成就了北汽集團旗下合資反哺自主的一款典范之作。

雖然在北上廣等一線城市難得一見，但威旺這個被北汽人昵稱為“旺旺”的品牌，在更廣大的三四五線城市，已成為自主品牌中的又一個佼佼者。

北汽股份常務副總裁陳桂祥介紹，自2011年成立以來，威旺用了短短5年時間，在今年6月總銷量突破60萬，在北汽自主實現的百萬輛里貢獻出超過六成的銷量。李峰表示，如果把威旺和銀翔加起來，北汽的MPV銷量已經超過長安，僅次于上汽通用五菱，位居國內MPV市場第二。

至此，北汽大自主的架構更加清晰，從紳寶、北京到威旺、銀翔，每一個品牌都占據了獨特位置和受眾群體。至于威旺，李峰對它的定位是：檢測北汽自主成本和綜合效率的試金石。

具體來說就是：“希望它像特區一樣，放開手腳去做，完全面對受眾，調動所有的資源面對市場。”李峰指出，威旺在北汽的自主架構中承擔重要使命，那就是通過它可以很好地在入門級市場跟蹤經濟形勢、市場動態，從而成為北汽自主的一道防火墻。“我們要把它當傳感器，檢測我們的成本利潤，然后做出更準確的成本分配。”

之所以如此看重成本控制，道理很簡單，對于經濟型汽車消費者來說，每一分錢都要花在刀刃上。曾經在北京現代主管采購的陳桂祥對此更有體會，他說，這個市場的特點大家都知道，不僅車要好，可靠性強，成本還要低，對整車企業來講壓力非常大。而年初以來，競爭啟動對手多輪促銷戰略，給威旺帶來的壓力非常大。盡管大家拼得都很辛苦，但成績相當不錯，6年時間構建了60萬輛的用戶基礎。他相信，隨著消費升級、結構調整，在以往的基礎上，威旺有能力實現“品牌向上”，全面達成“脫微入轎”的品牌轉型。這個過程中，M50F將成為北汽威旺的殺手锏，通過精細的成本控制，M50F相較于競爭產品將會更具性價比優勢。

正如陳桂祥介紹，在成立6年后，威旺品牌正在進行一場戰略轉型。經濟型乘用車市場所存在的廣闊空間，吸引著它從轉型升級，爭取更大的市場機遇。

去年5月，北汽威旺專門成立了事業部，從此威旺品牌擁有了獨立的采購體系、獨立產品研發部門、獨立的生產工廠和獨立的銷售公司。事業部的成立大幅提升了效率，M50F從立項到下線，僅用了18個月時間，甚至比原計劃還提前了一個月。

在體制轉型之后，威旺正在打開多元化發展局面。李峰介紹，除了微面產品，MPV、SUV產品序列也不斷得到完善。

他透露，到2020年北汽威旺將擁有三大平臺7-8款車型，同時放眼電動化物流市場。屆時威旺將脫離低價值產品區間，以M50F為起點，一步步走向經濟型乘用車領域，實現“MPV+SUV雙輪驅動”。

談到M50F的銷量目標，北汽威旺事業部總經理張朝翔表現得格外自信。他用兩個詞來概括M50F的賣點：顏值控，實力派。他認為，當今消費這訴求主要是圖一個新，而無論設計還是配置，M50F在同級車中可謂引領潮流。他有把握M50F年銷量能夠達到10萬輛。

M50F所代表的威旺向上的趨勢，某種程度上正是當下自主品牌集體品牌向上的一個縮寫。

李峰說，自主品牌依托“2+4”能力的集中發力，“2”是指自主品牌原有的低成本、高效率優勢；“4”是指自主品牌新的驅動因素，包括：自主所擅長的SUV、MPV、新能源車型；更可靠的品質；不輸于合資的顏值；以及領先合資的智能化和互聯網）。自主品牌正逐年上升，今年自主的市場份額已經達到了42.5%,比兩年前提升了6個百分點。

當然，合資也沒有停下腳步，汽車產業更是在距離轉型，自主與合資將進行一場更加激烈的拉鋸戰，呈現此消彼長的復雜格局。但他相信，不管道路多么艱辛，競爭多么殘酷，自主品牌的向上力量還會更加強大，中國車市將出現更多的自主明星。