鏡頭

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1 國務院批示低速電動車管理“三個一”新思路

工信部公開的十二屆全國人大四次會議建議答復顯示，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報的《關于低速電動車管理有關問題的請示》，國務院領導已批示同意，未來低速電動車發展將“升級一批、規范一批、淘汰一批”。“升級一批”是對于達到常規純電動乘用車各項要求的低速電動車生產企業，支持其升級為常規純電動乘用車生產企業。“規范一批”是制定相應產品技術標準，明確低速電動車產品應該滿足的安全技術性能，建立健全低速電動車市場準入和監管制度，以及相應的使用管理措施。“淘汰一批”是依法依規堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產企業和產品。

2 節能與新能源汽車技術路線圖正式發布

中國汽車工程學會組織編制的節能與新能源汽車技術路線圖正式發布。此項技術路線圖描繪了我國汽車產業技術未來15年發展藍圖，總體目標是，到2030年，汽車產業碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾，新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型，智能網聯汽車技術產生一系列原創性科技成果并有效普及應用，技術創新體系基本成熟，持續創新能力和零部件產業具備國際競爭力。在上述重大目標指引下，路線圖進一步凝煉關鍵技術，明晰路徑，以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口，以能源動力系統優化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車產業的低碳化、信息化、智能化和高品質。

3 柴油車“國Ⅵ”時代即將到來

近日環境保護部發布“關于征求國家環境保護標準《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》意見的函”，環境保護部正式對柴油機“國Ⅵ”排放法規向企業單位征求意見。從征求意見稿可以看出，2020年1月1日起，不滿足柴油機“國Ⅵ”標準要求的新車不得生產、銷售、注冊登記，不滿足柴油機“國Ⅵ”標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。

4 國家擬出新規，新車將標配胎壓監測

據工業和信息化部官網披露，《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》強制性國家標準送審稿通過審查，經修改完善上報國家標準委批準后將正式發布實施，這意味著，胎壓監測系統將成為未來新車出廠的國家強制性裝備。結合多輪試驗驗證結果，新修訂標準針對胎壓監測產品提出了其應滿足的基本安全要求，同時明確了強制安裝的要求，這也是目前世界上最嚴格的強制性技術要求。

5 大眾距離了結“排放門”又進了一步

西部時間10月25日，舊金山聯邦巡回法院法官批準了6月份就已經達成的雙方和解協議——大眾對美國消費者、經銷商和北美大陸空氣的一攬子賠償方案，終于蓋章定案。美國舊金山市聯邦法院法官簽署命令，批準大眾汽車用147億美元就排放測試造假與客戶庭外和解，這也是美國史上最大筆的汽車業和解案。此外，大眾汽車還將支付27億美元的環境減災金和20億美元的清潔排放基礎設施的費用，為汽車違規排放過量廢氣采取各項補救措施。大眾管理層已經意識到，即便解決了“排放門”，美國市場也不會回到幾年前。他們對此不抱幻想。

6 第三張新能源資質花落前途汽車

長城華冠年產5萬輛新能源乘用車項目正式獲得國家發改委批準，這意味著，繼北汽新能源和長江乘用車之后，以汽車設計開發起家的長城華冠成為第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業，也是真正意義上的第一家獲得資質的全新造車公司。獲批項目的實施主體是長城華冠全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司，2014年，以汽車設計研發為主業的長城華冠宣布涉足整車制造，2015年2月，前途汽車成立，專注于研發、生產、銷售和運營“前途”品牌系列純電動車。根據規劃，前途汽車投產的首款車型為高性能雙座跑車K50，其準量產車型已于2016年北京車展亮相，計劃在2017年年底推向市場。

7 日產、三菱“抱團取暖”尚存隱患

日產汽車宣布成功收購三菱汽車34%的股份，成為后者最大的股東，三菱汽車將加入雷諾-日產聯盟，成為其新成員。日產汽車總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示，日產汽車和三菱汽車將在聯合采購、深入本地化、工廠共用、汽車平臺共享、技術分享等領域展開協作，共同擴大

雙方在發達市場和新興市場的事業。隨著三菱汽車的加入，雷諾-日產聯盟2016年汽車總銷量將達到1000萬輛，坐三望二，有望超過豐田、通用成為全球第二大車企。但雷諾-日產聯盟旗下品牌的冗余、理念的差異以及領導人的不可復制性都為這一聯盟的發展帶來了隱患。

邁凱倫:董事長兼CEO羅恩·丹尼斯將離任

董事長兼CEO羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）表示，當合約期滿后，將不再續約，不過仍將繼續擔任邁凱倫汽車公司的董事長。現年69歲的羅恩·丹尼斯從邁凱倫技術集團離職后，將結束與一級方程式車隊（Formula 1）長達六年的合作關系，且將離任CEO職位。邁凱倫技術集團旗下包含邁凱倫賽車、邁凱倫市場公司以及邁凱倫應用技術公司等三個業務部門。邁凱倫汽車公司則不隸屬集團，因此將不受領導層人事變動的影響。據悉丹尼爾曾想買回全部的股份，對公司重組，但因為沒有在日期內籌集到足夠的錢被迫放棄重組。

雷諾：福蘭接替羅吉樂升任雷諾集團亞太區主席

雷諾集團發布的公告表明，福蘭接替羅吉樂擔任雷諾集團亞太區主席一職，2017年1月1日起正式生效。升任后，福蘭將直接向雷諾集團執行副總裁兼首席績效官Stefan Mueller匯報。福蘭2002年加入雷諾法國銷售市場部，出任市場銷售部總經理，隨后升任區域銷售總監。此外，福蘭還曾先后出任雷諾-日產聯盟葡萄牙分公司總經理、雷諾全球市場銷售戰略與規劃負責人、雷諾俄羅斯分公司的首席運營官、雷諾三星汽車有限公司的首席執行官和代表董事等。2016年4月1日，福蘭成為雷諾集團中國業務區高級副總裁、東風雷諾總裁。

現代：張元新任職北京現代總經理

韓聯社發布消息稱，現代汽車集團海外營業本部長張元新和中國支援事業部長金時平任命為北京現代汽車總經理和四川現代汽車總經理。現代汽車集團表示，張元新和金時平富有海外營業一線經驗和領導力，此次任命旨在提升在劇變中的中國汽車市場的營業及適應能力。張元新歷任現代汽車西班牙法人長、土耳其工廠法人長、海外銷售事業部長，金時平則具備美國和俄羅斯法人歷練，全球營業成績獲得認可。北京現代總經理李丙晧被任命為中國營業事業部長，負責中國支援事務的譚道宏被任命為中國支援事業部長。

沃爾沃：向東平接棒柳燕被寄予厚望

原上汽大眾大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售總監向東平正式入職沃爾沃，擔任沃爾沃中國銷售公司執行副總經理，主管銷售與網絡建設工作。調整過后，沃爾沃總負責人改稱總經理，COO也改稱執行副總經理，向東平此次將接棒7月初離任的沃爾沃中國銷售公司COO柳燕的職位。向東平此前在上海大眾有20余年的工作經歷，其在大眾的工作期間，主要從事大眾品牌相關工作，曾參與籌建上海大眾分銷中心等。對于此次加盟沃爾沃，沃爾沃無疑期待其能有效提升沃爾沃在華營銷業績。

三菱：管理層出現大洗牌

日產汽車10月20日宣布，已經完成對三菱汽車控股股權的收購，前者委派管理人員入駐后者管理層，以幫助三菱從“燃效門”中復蘇。日產CEO卡洛斯·戈恩任職三菱董事長，同時委派了三名日產高管入駐三菱董事會，三菱董事會成員已從13人減少至11人，現日產則獲得了4個席位，日產還將安排其核心高管首席績效官Trevor Mann任職三菱新首席運營官。此外，據戈恩表示，三菱董事長兼總裁益子修將辭去董事長一職，留任三菱總裁職位。北京現代第四座整車工廠滄州工廠10月正式投產，工廠總投資120億元，占地3179畝，將通過新建方式一次性建設世界一流的30萬輛整車生產項目。與此同時，北京現代重慶工廠也將建成投產，上述兩大工廠將為北京現代增加60萬產能，總產能達到165萬輛/年，緩解現有產能不足的不利情況。據了解，北京現代滄州工廠將投產一款經濟性轎車以及SUV改款車型，年產量規劃為30萬輛，經濟型轎車年產銷目標20萬輛，SUV承擔其余10萬輛產銷任務。根據規劃，北京現代第四工廠將率先投產全新悅納，SUV車型則有望于明年上半年正式推出。

擴充產能，北京現代新工廠投產

雪佛蘭在華更進取

雪佛蘭品牌正式宣布“20-20計劃”，將于2020年年底前在中國推出20余款新車，其中，SUV車型以及首次在中國推出的全新車型將占到很大比例。中國是雪佛蘭品牌目前全球第二大市場，而雪佛蘭品牌的銷量占通用汽車全部銷量的40.6%，中國市場的表現對于雪佛蘭乃至通用汽車都至關重要。從產品層面來看，雪佛蘭品牌將在中國推出的20余款新車中，SUV車型約占30%，首次在中國市場推出的全新車型約占50%。據了解，新車不僅將延續雪佛蘭品牌在車聯網等技術方面的優勢，還將進一步提升動力總成的技術實力，搭載一系列更加先進的驅動技術。

LYNK&CO瞄準歐美主流市場

瑞典哥德堡當地時間10月20日，吉利全新汽車品牌LYNK&CO正式發布，其以全新的品牌理念、設計語言、商業模式和制造方式，對標主流合資品牌。從技術上看，CMA模塊化平臺，能使同平臺同地共線生產的“L”品牌和沃爾沃品牌產品，在共享產能，共享零部件，最優化成本的同時，又能保證兩個品牌的明顯差異化。LYNK&CO品牌推出后，擁有沃爾沃、“LYNK&CO”、吉利三大品牌的吉利汽車，將形成以吉利品牌爭奪自主品牌份額，以“L品牌”肉搏大眾等合資品牌，以沃爾沃競爭豪華品牌的格局，其中LYNK&CO將進軍歐美發達國家，實現真正意義上的全球化。

紅榜中國智能網聯汽車市場有望領跑全球

最新研究報告表明，預計智能網聯汽車技術的年銷售額將從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元，中國智能網聯汽車市場將有望領跑全球創新前沿。普華永道發布的中國《2016年智能網聯汽車消費者調查》顯示，中國購買者非常渴望擁有自動駕駛汽車。普華永道分析指出：在中國汽車市場，大批精通技術的消費者的推動、政府層面的支持以及市場對于網聯汽車需求量的擴大，這些因素都促使中國有望在國際創新的前沿拔得頭籌。當前中國汽車行業的挑戰在于，如何發展和普及適用于中國駕駛條件的科技應用，同時挺進國際市場，掌控智能網聯汽車的國際份額。

黑榜落實“騙補”，力帆不光彩

盡管此前一再否認，但力帆股份發布的一紙公告表明，在新能源汽車騙補的“黑名單”里，力帆并不光彩。10月9日晚，力帆股份公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，并取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。受新能源汽車整頓事件影響，力帆股份新能源汽車產量已大幅下滑。