提升鐵路集裝箱維修質量對策的探討

馬新穎

(中鐵集裝箱運輸有限責任公司 濟南分公司；山東 濟南 250000)

提升鐵路集裝箱維修質量對策的探討

馬新穎

(中鐵集裝箱運輸有限責任公司 濟南分公司；山東 濟南 250000)

通過闡述我國鐵路集裝箱維修現狀，分析鐵路集裝箱損壞的主要原因，針對鐵路集裝箱損害原因及維修過程中存在的問題，提出提高預檢、驗收及維修人員素質水平，實施集裝箱維修標準化建設，加強集裝箱維修安全關鍵點質量控制，建立集裝箱維修項目預防機制，設置安全檢查監督機制等提升鐵路集裝箱維修質量的對策建議。

集裝箱；維修；質量

集裝箱運輸是一種現代化運輸方式，較傳統的件雜貨運輸方式，具有保證貨物安全、提高裝卸效率等優點。集裝箱作為多種運輸方式的貨物包裝容器，其箱體質量的優劣對運輸安全有很大影響。2015 年，我國鐵路 20 英尺鐵路集裝箱發送量為 240.3萬 TEU，6 288.7 萬 t，單箱平均重量為 26.2 t，參與鐵公水聯運的鐵路集裝箱約為 5.4 萬 TEU。其中，濟南鐵路局鐵路集裝箱發送量為 17.9 萬 TEU，重 476.3 萬 t，單箱平均重量為 26.6 t。鐵路集裝箱絕大部分都集中在鐵路線路上運輸，少部分進行鐵路、公路、水路聯運，單箱承載的重量接近箱體標稱重量，承運貨物多為重質貨物，對箱體結構性安全的要求較高。中鐵集裝箱運輸有限責任公司 (以下簡稱“中鐵集裝箱公司”) 承擔著鐵路集裝箱資產的收購、維修、報廢管理任務，對集裝箱進行恢復性維修是其一項主要工作。因此，剖析鐵路集裝箱主要損壞原因，加強集裝箱維修質量的安全管控，提升鐵路集裝箱維修質量，為客戶提供安全可靠的鐵路集裝箱對中鐵集裝箱公司經營好鐵路集裝箱資產具有重要意義。

1 鐵路集裝箱的維修現狀

按照中國鐵路總公司提出的鐵路集裝箱運輸發展部署，2017 年底前，鐵路集裝箱辦理站達到 1 000個以上，集裝箱無軌站達到 600 個以上，集裝箱發送量每年遞增 20% 以上[1]。隨著我國鐵路集裝箱運量的遞增，鐵路集裝箱保有量將大幅度增長，集裝箱維修量也會有大幅度增加。這對鐵路集裝箱維修工作提出更高要求，鐵路集裝箱任務更加艱巨和繁重。目前，中鐵集裝箱公司與 25 家企業簽訂了鐵路通用集裝箱維

修協議，其中一些企業設備設施陳舊，人員素質偏低，管理不規范。因此，提升集裝箱維修質量和管理水平是中鐵集裝箱公司當前面臨的一項重要任務。

2015 年，中鐵集裝箱公司濟南分公司維修 20英尺鐵路集裝箱 6 264 只，維修項目次數達到 84 374次，其中地板維修 2 765 次 (含段換地板 691 次)，底部結構 2 938 次 (含整形和更換底橫梁 1 105 次)，后端維修 66 625 次 (含整形和更換鎖桿 6 534 次，整形和更換鎖頭鎖座 10 790 次)，前端維修 1 961 次，左右側板及上下側梁維修 2 425 次，其他附件維修 2 244次。按照鐵路集裝箱維修部位統計，維修費用支出最多的部位為膠合木地板、門組合部件、側板；損壞數量最多的是門鎖桿裝置、箱門、壁板變形、地板破損；涉及箱體框架結構的角柱、角件、前后上下各梁、底橫梁、箱門鎖桿組件和地板的維修項目相對集中，約占據總維修項目次數的一半以上。經調研分析，導致集裝箱破損的主要原因集中在運輸、裝卸、貨場、污損等方面，損壞原因分析如下。

（1）運輸造成的損壞。①在鐵路運輸過程中，由于鐵路專用平車的不足，需要大量使用敞車裝運集裝箱，而敞車設計并沒有考慮集裝箱的裝載，集裝箱通過箱底各梁，與不平的敞車底部接觸，在線路運輸過程中，由于物體運動的慣性，導致部分底橫梁發生刮擦性變形[2]。②鐵路集裝箱裝車為門對門裝載，2 只 20 英尺箱總有 1 只集裝箱的箱門朝向運行一端，而且鐵路車輛在線路運行時速度較高，啟動、剎車和車輛編組時，1 只箱體內的貨物產生的慣性力量沖擊箱門，容易導致箱門上的鎖頭、鎖座和門鉸鏈變形；而另一箱體的前端板也會受箱內貨物的慣性，產生外漲，造成集裝箱前端板變形和箱門結構破壞[3]。③運輸過程中發生貨物串動、倒塌及其他意外情況也容易導致集裝箱損壞。

（2）裝卸造成的損壞。①由于鐵路多數集裝箱辦理站為綜合性貨場，并非統一使用集裝箱防搖吊具，部分使用單勾吊具，在吊裝集裝箱過程中容易產生搖晃，導致箱體壁板、立柱和箱門鎖桿部件碰撞受損。②裝卸作業過程不按作業要求進行容易造成集裝箱損壞。③在掏裝箱作業時，使用叉車進出集裝箱內，貨物和叉車集重在集裝箱地板部分區域，使門端地板和下端底橫梁長時間集中受力而造成損壞。④操作叉車的人員熟練度不夠，容易導致叉車尖端傷及集裝箱體側板和前端板。

（3）貨場造成的損壞。①在綜合貨場辦理集裝箱裝卸，由于集裝箱運量小，兼辦理散裝貨物，有的集裝箱裝卸場地不平整或留有堅硬雜物等，容易造成集裝箱體底橫梁損壞，甚至戳穿集裝箱地板。②很多集裝箱貨場發展滯后，門吊下集裝箱區箱位運用緊張，一部分箱體需要轉移堆存點，有的車站使用貨場邊緣沒有硬化的地塊作為空箱堆存，這些作業方式容易導致集裝箱箱體銹蝕和地板霉爛損壞。

（4）污損造成的損壞。①鐵路集裝箱裝載焦炭、水泥、化肥及化工材料等貨物后，未進行及時清洗，使箱體地板造成污損，壁板銹蝕。②集裝箱堆放條件差，造成集裝箱銹蝕、霉爛等損壞。

2 提升鐵路集裝箱維修質量的對策建議

2.1 提高預檢、驗收及維修人員素質水平

集裝箱預檢、驗收及維修人員的素質水平是影響鐵路集裝箱維修質量的重要因素，應大力加強鐵路集裝箱辦理站和集裝箱維修單位的相互配合，提高預檢、驗收及維修人員素質水平，保證集裝箱維修質量。

一是完善預檢、驗收及維修人員的崗位作業標準，健全質量控制管理制度、交接檢查制度和考核制度，要求預檢、驗收及維修人員嚴格按照流程進行預檢、驗收及維修，并且及時錄入信息，不虛報瞞報，要求預檢、驗收及維修人員樹立服務意識，定期與車站進行業務溝通，準確掌握在站集裝箱狀態、扣修集裝箱數量及車站用集裝箱需求，匯報集裝箱維修情況，特別是產生待修集裝箱積壓和扣修集裝箱不能及時維修時，應及時向車站說明原因，爭取理解，并積極采取措施盡快處理。二是預檢、驗箱人員應熟悉鐵路集裝箱運輸特點，深入裝箱點及辦理站，現場了解集裝箱作業及相關部件的檢查和維修情況，向作業人員進行愛箱宣傳教育，增強愛箱意識，減少作業過程中對集裝箱的損壞。三是要求預檢人員嚴格按

照 IICL 標準[4]，全面預檢鐵路集裝箱，要求集裝箱廠方提供培訓合格的預檢人員從事鐵路集裝箱維修預檢和驗收工作，并且要求定期培訓，不斷提升集裝箱維修預檢水平。四是盡快組織培養中鐵集裝箱公司和分公司的國際驗箱師，提升鐵路集裝箱維修、管理和使用水平。

2.2 實施集裝箱維修標準化建設

集裝箱維修標準化建設旨在規范集裝箱維修作業標準，優化集裝箱維修作業流程，合理運用維修設備，提高維修工藝，降低維修費用。在全路推進安全風險管理規范化過程中，中鐵集裝箱公司應全面推行集裝箱維修標準化建設[5]。一是引進國際集裝箱維修標準規范，根據自身特點制定適合中鐵集裝箱公司的標準化維修規范或方案，達到維修流程規范化、維修件采購及使用規范化、維修設備運用規范化、維修工藝規范化等。二是建立定期集裝箱維修標準化培訓方案，加強維修、驗收及管理人員集裝箱維修標準化培訓。三是要求維修、驗收及管理人員按照指定的集裝箱維修標準進行維修、驗收及管理。四是加強審核監督，對于沒有達到維修標準的維修項目不予核準。五是不斷總結維修、驗收、管理經驗，適時改進集裝箱維修標準，以便使集裝箱維修標準能夠適應發展需要。

2.3 加強集裝箱維修安全關鍵點質量控制

集裝箱在運輸過程中，需要經過貨物裝箱、裝車、運輸、卸車、交付掏箱及“門到門”運輸等環節，箱體破口、腐洞、箱門關閉不嚴、門鎖裝置損壞等是影響運輸安全的重要因素[6]。因此，加強集裝箱維修安全關鍵點質量控制、保證集裝箱箱體完好是集裝箱安全運輸的基本要求。

（1）維修材料的安全關鍵點。要求所有集裝箱維修材料必須具備質檢證明的配件，采購渠道明確，材料管理思路清晰。

（2）角件維修的安全關鍵點。要求集裝箱每個角件與角柱連接處的焊縫，均應能承載集裝箱總質量一半的載荷，不允許對角件采用補焊等維修方法，只能通過換新維修；角件缺失或對角件原始板位超過5 mm，與周邊部件焊接分離長度超過 50 mm，鎖孔寬大于 66 mm、長度大于 127 mm、鎖孔厚度小于 23 mm等，都需要直接換新處理。在更換角件時，打磨角柱邊緣并使邊緣成 45°，角件與角柱定位間隙不得超過 2 mm，以保證角件與角柱連接處徹底焊透。

（3）前后角柱維修的安全關鍵點。角柱局部變形超過 50 mm 或裂紋、剝離長度超過 50 mm 都應按需維修。整形方面，盡可能使用冷整形方式，需要加熱整形時，應當使用金屬溫度測量儀控制加熱溫度不能超過 650℃，以免金屬強度減弱。嵌補方面，角柱嵌換最多不能超過 2 塊，后內角柱不允許進行嵌換維修，僅有后外角柱允許進行段換維修，后外角柱最多允許有 3 個替換段。

（4）箱體框架各梁維修的安全關鍵點。上側梁局部變形超過 60 mm 或裂紋、剝離長度超過 45 mm，下側梁局部變形超過 100 mm 或裂紋、剝離長度超過75 mm，上端梁局部變形超過 80 mm 或裂紋、剝離長度超過 80 mm，下端梁局部變形超過 100 mm 或裂紋、剝離長度超過 100 mm，以及任何影響箱體結構強度的銹蝕，都需要早期檢查，及時維修，避免發生安全隱患。

（5）底部結構維修的安全關鍵點。集裝箱的底部是承受箱內貨載的主要部分，承受來自箱內貨載、栓固力和各項動載荷及搬運作業時所出現的載荷。底部結構維修安全關鍵點包含底橫梁維修安全關鍵點和地板維修安全關鍵點。底橫梁維修關鍵點包含整形、補焊、貼補、嵌補和更換。貼補、整形和補焊時，應盡量不與地板分離，如果需要分離，應按照要求及工藝恢復地板；貼補時，應切去損壞部分，以對接方式貼補，其縫隙要涂密封膠；嵌補時，嵌塊必須與底部橫梁平齊，嵌塊的大小長度不少于 150 mm，嵌塊板與相鄰板焊縫、下側梁與底側梁連接處距離應不小于 150 mm，否則應將嵌補板尺寸延伸至該焊縫或側下梁。同時，底橫梁上法蘭處不允許進行嵌換維修，底橫梁嵌換維修時橫梁腹板至少留有 10 mm。地板維修安全關鍵點包含清洗、木榫釘維修、段換和整張更換。地板污損時，應進行清掃、清水沖洗、洗滌劑清洗、蒸汽清洗及打磨；對地板上直徑不大于 22 mm的孔，可以用木榫釘維修，地板上直徑大于 22 mm 的

孔，應采用段換維修；段換地板時，膠合地板及留下的未受損部分應至少覆蓋 3 根底橫梁或叉梁；更換整張地板時，地板材質應與原地板材質一致。

（6）前端和門端鎖桿維修的安全關鍵點。集裝箱的前端框架是指與載箱車輛行駛方向一致的端部構件，主要承受剎車時來自箱內貨物的前沖載荷和船體橫向搖擺時的載荷[7]。在鐵路運輸時，由于 20 英尺集裝箱裝車是門對門，因而前端和門端在車輛運行時所承受的前沖是一致的，前端壁板關鍵是保證焊接和整形完好，達到最大抗沖擊力的強度，門端的關鍵部位在鎖桿組件和鎖座，鎖桿由鋼管、把手、擋圈、大號平墊圈、鎖頭組成，通過兩端大托架和中間小托架用螺栓固定在門上，鎖座焊接在門楣和門檻上，拆裝大托架后內螺栓要點焊，防止震動松脫。

2.4 建立集裝箱維修項目預防機制

一是根據集裝箱維修項目和費用相對集中的原因，每年可以設定 1～2 個課題，組織部分相關人員，集中時間至各集裝箱維修廠及各個車站，了解和掌握鐵路集裝箱使用情況，做好鐵路集裝箱使用情況調研，為鐵路集裝箱安全運輸提供科學建議，這樣不僅有利于鐵路車站安全使用集裝箱，而且能夠減少集裝箱損傷，節省維修費用。二是各個鐵路局、車站應在日常裝車運輸過程中，盡量使用專用車運輸，減少鐵路集裝箱底部結構性的傷害，減少集裝箱底部結構的維修成本。三是各鐵路局應加大場站貨物運輸管理力度。首先，做好集裝箱場地清潔，防止地面雜物損壞箱底；其次，加強集裝箱裝運成件貨物的重量裝載方案設計，限制單件貨物和裝載叉車的重量，防止集裝箱地板集中受力而破損。四是檢查“門到門”運輸集裝箱箱內裝載加固情況，防止箱內貨物竄動。五是發現異常損壞的集裝箱，及時找出責任主體，提升維修效率，確保安全使用[8]。

2.5 設置安全檢查監督機制

一是實施日常安全檢查監督機制。建立健全安全檢查制度，每天組織管理和驗收人員，對集裝箱維修作業實施綜合安全檢查，檢查風險源、關鍵點，落實安全控制措施，檢查維修質量，以便完善集裝箱維修質量控制，不斷提升鐵路集裝箱維修質量。二是實施月度安全檢查監督機制。每月底主管部門領導主持召開集裝箱維修質量會議，通報、分析當月集裝箱維修中存在的問題，對涉及的安全事項進行提醒預警，并對下個月的安全重點事項進行專題安排部署。

3 結束語

集裝箱作為一種貨物包裝容器，廣泛應用于鐵路、公路、水路運輸等多種交通方式中，具有技術性強、設備條件要求高、維修量大等特點。隨著鐵路集裝箱運量及保有數量的不斷增長，對集裝箱維修質量的要求越來越高。因此，中鐵集裝箱公司應將鐵路集裝箱維修工作列為重點工作，主要領導重點抓，分管領導親自抓，做到分工明確，責任清晰，建立相應的專業化維修管理系統，強化全方位維修管理，不斷提升整體集裝箱維修質量和水平，為我國鐵路集裝箱運輸做好維修保障工作，促進鐵路集裝箱運輸健康快速發展。

[1] 中國鐵路總公司.關于加快發展鐵路集裝箱與集裝化運輸的實施意見[A].北京：中國鐵路總公司，2015.

[2] 中鐵集裝箱運輸有限責任公司.鐵路通用集裝箱維修管理辦法[A].北京：中鐵集裝箱運輸有限責任公司，2013.

[3] 中國鐵路總公司.鐵路集裝箱運輸規則[A].北京：中國鐵路總公司，2015.

[4] 鋼制集裝箱修理手冊[EB/OL].(2010-05-21)[2016-02-13].http://www.docin.com/p-55804583.html.

[5] 中鐵集裝箱運輸有限責任公司.鐵路通用集裝箱修理工藝[A].北京：中鐵集裝箱運輸有限責任公司，2015.

[6] 中國船級社.集裝箱檢驗規范[A/OL].(2012-11-08) [2016-02-13].http://www.docin.com/p-521666326.html.

[7] 中華人民共和國海關總署.中華人民共和國海關對用于裝載海關監管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車車廂的監管辦法[A/OL].(2004-03-01)[2016-02-13].http://www. customs.gov.cn/publish/portal0/tab516/info4063.htm.

[8] 關于印發《鐵路集裝箱運輸相關技術條件》的通知[A/OL].(2011-08-07)[2016-02-13].http://www.docin. com/p-240918127.html.

（責任編輯 王 靜）

Discussion on Countermeasures of Increasing Railway Container Maintenance Quality

MA Xin-ying
(Ji’nan Branch Company, China Railway Container Transportation Co., Ltd., Ji’nan 250000, Shandong, China)

Through elaborating actuality of Chinese container maintenance, this paper analyzes the main reasons of railway container damages, countering with reasons of railway container damages and problems existing in the maintenance process, the paper puts forward countermeasures of increasing railway container maintenance quality, such as increasing the levels of pre-inspection, acceptance and maintenance personnel’s performance level, implementing standardization construction of container maintenance, strengthening quality control of safety key points of container maintenance, establishing prevention mechanism of container maintenance project and setting up security check and supervision mechanism.

Container; Maintenance; Quality

1004-2024(2016)04-0052-05

U294.3；U169.3

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.04.11

2016-02-16

馬新穎 (1975—)，女，山東濟南人，大學本科。

中鐵集裝箱運輸有限責任公司課題 (pasb2016-03)