東方熱電廠鐵路專用線在合肥東編組站接軌可行性研究

張麗娟

(安徽省綜合交通研究院股份有限公司 軌道研究分院，安徽 合肥 230011)

東方熱電廠鐵路專用線在合肥東編組站接軌可行性研究

張麗娟

(安徽省綜合交通研究院股份有限公司 軌道研究分院，安徽 合肥 230011)

鐵路專用線接軌一般選擇在相鄰鐵路線上已開通貨運、具備接軌技術條件的國鐵車站，在編組站接軌往往因為受限較多而無法實施。以新建合肥熱電集團鐵路專用線為項目依托，分析影響新建鐵路接軌方案的主要因素，闡述合肥東編組站和東方熱電廠的主要概況，從技術因素、經濟因素、環境因素及社會因素 4 個方面對東方熱電廠鐵路專用線在合肥東編組站接軌的可行性進行研究探討。

編組站；接軌可行性；影響因素；貨運服務

鐵路運輸以其運距長、低成本、連續性強、規模集約等特點，成為企業大宗貨物長途運輸的首選方式。新建鐵路專用線與既有線的接軌點關系到專用線項目的工程造價、區間線路方案和運輸徑路暢通等方面。一般情況下，接軌點選擇在相鄰鐵路線上已經具備貨物運輸接軌技術條件的國鐵車站，而在編組站接軌由于限制較多而無法實施。因此，以新建合肥東方熱電廠鐵路專用線為例，探討鐵路專用線在合肥東編組站接軌的可行性。

1 概述

1.1 影響鐵路專用線接軌的主要因素

許多專家和學者對新建鐵路接軌方案進行了研究[1-2]，根據這些研究，新建鐵路接軌方案的主要影響因素可以歸納為技術因素、經濟因素、環境因素和社會因素[3]。

（1）技術因素：主要包括新建線路長度、改建線路長度、線路走向、既有設備條件、運營管理模式、運輸徑路暢通、客貨流量大小、主要工程數量、接軌站規模。

（2）經濟因素：主要是指接軌方案的費用及方案所帶來的潛在的經濟效益，包括工程投資、運營管理成本、經濟效益、對城市其他產業的影響等。

（3）環境因素：主要是對生態環境、噪聲環境、景觀環境及區域環境產生重大影響的因素。

（4）社會因素：主要包括對城市規劃的影響、對路網的影響、對客貨流量的影響及對國防的影響等。

1.2 合肥東編組站主要概況

合肥東編組站是華東路網重要的編組站之一，銜接華東二通道、寧西線 (南京—西安)、合九線 (合

肥—九江) 等重要路網干線，是合肥鐵路樞紐內的惟一的區域性編組站，主要承擔南北、東西和東南向通過車流中轉作業和各個方向車流的集結和疏散。隨著遠期運量的進一步增長，合肥東編組站改擴建工程迫在眉睫[4]。在淮南線 (淮南—合肥—蕪湖) 電化改造工程中，合肥東編組站站型進行了升級改造，將既有的單向二級四場站型擴建成三級五場站型，如圖 1 所示。其中，上行到發場 (Ⅰ場) 維持原規模，對調車場 (Ⅱ場)、下行出發場 (Ⅲ場) 和到達場 (Ⅳ場) 進行調整，出發場 (Ⅴ場) 為新建場。

圖1 合肥東編組站三級五場站型示意圖

合肥東編組站升級改造后，其能力得到進一步加強，從而為開通其他業務創造了前期條件，而且根據編組站的功能定位，可以辦理與區段站相同的貨物列車技術作業及向裝卸地和其他地點取送車。因此，合肥東編組站可以根據新建鐵路接軌技術方案確定開通貨物運輸。

1.3 合肥東方熱電廠概況

合肥東方熱電廠位于安徽省合肥市東北部新站試驗區，其規模為 2 臺 75T/H 循環流化床鍋爐、2 臺 130T/H 循環流化床鍋爐、1 臺 6 MW 背壓式汽輪發電機及 2 臺 12 MW 背壓式汽輪發電機，年發電量 1.5 億 kW·h，年供氣量 170 萬 t，是我國目前最大的平板顯示及光伏基地配套服務的項目。根據煤炭預測需求每年為 80 萬 t，如果煤炭供應不能得到及時有效保證，合肥市的供熱保障能力將受到嚴重威脅。因此，需要建設配套的東方熱電廠鐵路專用線，既可以保障煤炭供應，又能大大節約運輸成本。東方熱電廠地理位置如圖 2 所示。

圖2 東方熱電廠地理位置示意圖

2 合肥東方熱電廠鐵路專用線接軌方案可行性分析

合肥東方熱電廠相鄰鐵路為淮南線，其中可供選擇的國鐵接軌站有合肥東編組站、雙墩集站、三十里鋪站，其中雙墩集站為合肥鐵路樞紐前方站，辦理貨運業務，距離合肥東編組站為 15.47 km；三十里鋪站為合肥東編組站下行端中間站，不辦理貨運業務，距離合肥東編組站 5.76 km。合肥東方熱電廠所需煤炭采購自安徽省內兩淮煤田，其運輸徑路為煤炭自兩

淮煤礦裝車后經青阜線 (青龍山—阜陽)、阜淮線 (阜陽—淮南)、淮南線，到達合肥東編組站至合肥東方熱電廠。

從技術、經濟、環境和社會 4 個方面對合肥東方熱電廠鐵路專用線接軌方案進行比選。

（1）技術因素。主要從新建線路長度、接軌站改造、運輸徑路、既有設備條件和區間線路控制點等技術因素進行比選。接軌方案技術指標比選如表 1 所示。

從表 1 可以看出，雙墩集站接軌不僅線路長度較長，而且與既有高速鐵路和規劃高速鐵路交叉，實現鐵路專用線接軌技術難度較大；三十里鋪站接軌線路長度較長，存在運輸折角，根據現行鐵路專用線接軌辦法，難以實現路企直通；而合肥東編組站雖然現在不辦理貨運業務，但是線路新建長度最短、運輸徑路暢通，區間線路走向無控制點。

（2）經濟因素。線路長、改建工程量大必然會增加大量投資。雙墩集站接軌線路長、控制點多、投資大，后期運營管理成本高，因而該站接軌條件不理想。合肥東編組站與東方熱電廠相距僅為 300 m，鐵路專用線線路短、接軌站改造規模不大且可以和淮南線電化改造工程一并實施，投資小，距離合肥東編組站近，后期運營納入到合肥東編組站一并管理，大大節約運營管理成本。由于該專用線運量僅為 80 萬 t/年，因而應加強工程投資和運營成本控制。因此，從合肥東編組站接軌較為適宜。

（3） 環境因素。雙墩集站接軌線路經過合肥市區，線路長，對合肥市生態環境、景觀環境及區域環境都將造成較大影響，該站接軌條件不理想。合肥東編組站接軌線路短，不經過合肥市區，對合肥市環境影響較小，因而從合肥東編組站接軌較為適宜。

（4） 社會因素。雙墩集站接軌經過合肥市區，與市政規劃沖突嚴重，對合肥城市規劃影響大，接軌條件不理想。合肥東編組站接軌不經過合肥市區，線路經過地段為城市建設用地，對市政規劃影響小，因而從合肥東編組站接軌較為適宜。

綜上所述，從技術、經濟、環境和社會因素分析可以看出，合肥東編組站作為合肥熱電鐵路專用線的國鐵接軌站具有可行性。具體接軌方案為：下行到發場 (Ⅲ場) 在建淮南線電化改造工程基礎上增設到發線1 股 (8 道，有效長 1 050 m)，在合肥東編組站下行到發場 (Ⅲ場) 接軌。東方熱電廠鐵路專用線合肥東編組站接軌方案如圖 3 所示。目前合肥東方熱電廠鐵路專用線與淮南線電化改造正在進行施工建設，預計2016 年 10 月完工。

表1 接軌方案技術指標比選

3 結束語

合肥東方熱電廠作為合肥市重點熱源之一，與其配套的鐵路專用線選擇從合肥東編組站接軌，使項目的工程投資和運營成本有效得到控制，以最小的工程規模解決了東方熱電廠供熱用煤的運輸保障問題，從而確保了合肥市的供熱穩定。合肥東編組站貨運業務的開通，標志著合肥東編組站又多了一項重要的貨運服務功能，為未來拓展更為廣泛的貨運業務打下了前

提。鐵路編組站建設大型物流中心是鐵路改變單一經營模式的有效途徑，也是鐵路貨運組織改革的必然方向[5-7]。合肥東編組站開通貨運業務后，亦可拓展其現代鐵路物流服務。一是完善鐵路專用線配套設施，提高作業效率，組織車輛整列到達，煤炭卸車后通過皮帶廊道運輸至東方熱電廠內，減少對環境的影響。二是可以考慮依托合肥東編組站構建現代化物流中心，由于合肥東編組站正好地處合肥市樞紐地帶，具有非常便利的交通區位條件，具備進一步拓展其服務功能的基礎。因此，實施合肥東方熱電廠鐵路專用線接軌方案，可以有效解決東方熱電廠供熱用煤的運輸保障問題，確保合肥市的供熱穩定，同時為合肥東編組站拓展物流服務功能提供重要支撐。

圖3 東方熱電廠鐵路專用線合肥東編組站接軌方案示意圖

[1] 劉 超.新建鐵路接軌方案選擇研究[D].成都：西南交通大學，2011.LIU Chao.The Research on the New Railway Integration Scheme Selection[D].Chengdu：Southwest Jiaotong University，2011.

[2] 楊 健.哈爾濱興隆工業園鐵路專用線接軌方案研究[J].鐵道貨運，2015，33(5)：27-31.YANG Jian.Study on Rail Junction Program of Railway Industrial Siding in Harbin Xinglong Industrial Park[J].Railway Freight Transport，2015，33(5)：27-31.

[3] 劉世峰.鐵路接軌站設計應考慮的因素[J].鐵道運輸與經濟，2005，27(10)：76-78.

[4] 楊彥生.合肥東編組站改擴建方案探討[J].鐵道貨運，2013，31(9)：6-12.YANG Yan-sheng.Discussion on Reconstruction Program of Hefei East Marshalling Station[J].Railway Freight Transport，2013，31(9)：6-12.

[5] 劉思思.鐵路編組站拓展現代物流服務可行性分析[J].科技資訊，2007(27)：202-203.

[6] 劉海濤.鐵路編組站建設大型現代化物流中心的探討[J].鐵道貨運，2013，31(7)：19-22.LIU Hai-tao.Discussion on Constructing Large-scale Modern Logistic Center in Railway Marshalling Station[J].Railway Freight Transport，2013，31(7)：19-22.

[7] 許福壽，余少鶴.依托鐵路編組站建設現代物流中心的構想[J].鐵道物資科學管理，2004，22(2)：14-15.

（責任編輯 趙 娟）Study on Feasibility of Taking Junction of Railway Industrial Siding of Oriental Thermal Power Plants in Hefei East Marshalling Station

ZHANG Li-juan
(Anhui Comprehensive Transportation Research Institute Co., Ltd., Hefei 230011, Anhui, China)

Junction of railway industrial siding is generally selected on national railway station of adjacent railway line, which has opened freight transportation and was provided with technical conditions of junction, and the junction selected on marshalling station often cannot be implemented because of much restriction. Relying on the project reference of new constructed railway industrial siding in Hefei Thermal Power group, ,the paper analyzes main factors influencing the junction program of new constructed railway, and expounds main profile of Hefei East Marshalling Station and Oriental Thermal Power Plants, and studies the feasibility of making junction of railway industrial siding of Oriental Thermal Power Plants in Hefei East Marshalling Station from 4 aspects, including technical factors, economic factors, environment factors and social factors.

Marshalling Station; Feasibility of Junction; Influence Factor; Freight Transport Service

1004-2024(2016)04-0043-04

U291.1+5

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.04.09

2016-03-10

張麗娟 (1982—)，女，山東菏澤人，碩士研究生。