通遼鐵路物流中心規劃方案研究

郭玉峰

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司 錦州鐵道勘察設計院有限公司，遼寧 錦州 121000)

通遼鐵路物流中心規劃方案研究

郭玉峰

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司 錦州鐵道勘察設計院有限公司，遼寧 錦州 121000)

通遼市具有獨特的區位優勢和物流發展基礎，屬《全國物流園區發展規劃》中的二級物流園區布局城市，是《東北地區振興規劃》中重要的區域物流中心，也是《鐵路“十二五”物流發展規劃》中的區域性選點城市之一。通過深入分析通遼鐵路物流中心的物流需求，探討通遼物流中心選址方案。從運量預測，規劃布局方案、物流中心能力等方面，研究通遼鐵路物流中心規劃方案，提升通遼鐵路物流能力和技術水平，為通遼市物流業發展提供保障。

鐵路物流中心；規劃；布局方案；通遼

通遼市位于內蒙古自治區東部，東靠吉林省、西毗鄰赤峰市、南依遼寧省、西北和北邊分別與錫林郭勒盟、興安盟為鄰，是蒙東地區核心城市，是遼寧、吉林兩省進入內蒙古腹地的必經之路，也是東北鐵路網大齊通道的重要節點[1]，具有獨特的區位優勢及鐵路物流市場發展潛力。但是，通遼地區鐵路貨場目前僅能滿足成件包裝貨物運輸及篷布、托盤等貨運物資的收儲，糧食、化肥均在露天低貨位裝卸、堆放，不能滿足怕濕貨物的運輸需求，貨損風險大，并且通遼地區鐵路貨場分散，城市規劃矛盾突出，導致貨運裝卸機械、人員分散，貨場作業效率低[2]。在鐵路全面向現代物流轉型發展的新形勢下，加快建設鐵路物流基地場站建設，不斷完善其功能布局，提高其物流能力和技術水平，有效發揮鐵路網功能，成為我國鐵路場站向現代物流中心轉型的重要工作[3]。因此，為了進一步推動通遼市作為區域物流節點城市的發展[4-6]，急需建設通遼鐵路物流中心。

1 通遼鐵路物流中心物流需求及選址

1.1 物流需求

（1）運輸需求。通遼市是我國東北西部地區的重要交通樞紐和交通要道，通遼鐵路樞紐銜接了通霍線 (通遼—霍林河)、通讓線 (通遼—讓湖路)、京通線(北京—通遼)、大鄭線 (大虎山—鄭家屯)、集通線 (集寧—通遼) 5 條線路、6 個方向。近年來，隨著全國最大的陸路口岸滿洲里海關在通遼設立了直接報關出關的窗口，直線開通了通遼與俄羅斯、通遼至大連的集裝箱班列，使通遼成為了“無海有港”和“通關達海”的內陸口岸城市，同時通遼也成為蒙東地區的糧

食轉運中心，集裝箱及糧食等大宗貨物的鐵路運輸需求與日遞增。

（2）倉儲需求。根據市場調查，通遼市興和化工有限公司從印度至大窯灣港進口蓖麻油，利用通遼北集裝箱貨場保稅中心存儲，需要在保稅中心建設蓖麻油儲罐。同時，多家糧食企業與農資企業洽談，利用場地存儲糧食、化肥等物資。通遼北集裝箱貨場有營口港等企業正在陸續入駐，農機物流園區、北汽福田蒙東汽車城等項目正在積極籌建，未來倉儲服務市場前景較好。

（3）包裝需求。通遼地區現有鐵路包裝業務缺乏，很多貨物包裝不符合運輸要求，容易造成貨物損失，在運輸過程中發生事故。開展包裝服務，是服務貨主的重要內容，同時也是貨運增值服務的一個重要的經濟增長點。

（4）配送需求。沈陽鐵路局主要與多家糧食企業合作開行整車糧食專列，針對散糧客戶采取現場灌裝直接裝車，減少客戶成本，達到合作雙贏目的。木材、鋼材到達城市配送服務力爭在“十三五”期間運量翻倍，尤其在大宗物資配送方面，定期、多樣、方便，代為結算，將成為配送服務的主要方向。

1.2 物流中心選址

目前，通遼市區鐵路貨場有通遼站貨場、通遼西站貨場、通遼北站貨場及通遼北集裝箱貨場 4 個主要貨場。通遼貨場地處通遼市中心地帶，市內交通擁擠，不利于公路物流集散；通遼西貨場位于城市西端，附近產業群不密集，貨流集結困難；通遼北貨場規模較小，受用地及公路控制，發展不大；通遼北集裝箱貨場位于通遼北站西北方向 2 km 處，西鄰省際大通道，北靠煤炭交易市場，公鐵交通發達。根據《中長期鐵路網規劃 (2008 年調整)》，以既有干線提速擴能改造和完善路網結構為目標，通遼北集裝箱貨場銜接的通霍線、通四線 (通遼—四平)、通大線 (通遼—大虎山) 鐵路擴能改造、集通線增建二線，以及錫烏線 (錫林浩特—烏蘭浩特) 新線鐵路正在抓緊實施，京通線擴能，平讓線 (四平—齊齊哈爾)、通讓線電氣化改造已經列入中長期鐵路規劃，相關通路的運輸能力能夠滿足通遼鐵路物流中心的運輸需求。經過比較，既有通遼北集裝箱貨場具備新建通遼鐵路物流中心條件，因而應采用“調整通遼北站貨場貨運功能，以既有通遼北集裝箱貨場為基礎擴建通遼鐵路物流中心”的選址方案。通遼鐵路物流中心區位圖如圖 1 所示。

圖1 通遼鐵路物流中心區位圖

根據通遼市城市總體規劃方案[7]，通遼北集裝箱貨場位于通遼市開發區綜合物流園區。園區劃分成通遼北集裝箱貨場區、保稅物流區、中央商務區、配套生活區、商貿物流區、家居建材物流區、倉儲區、醫療器械物流區、農牧產品物流區、煤炭交易區、大宗商品物流區、公路港區、物流加工區和分撥配送區。通遼綜合物流園區總體規劃如圖 2 所示。其中，通遼北集裝箱貨場內保稅物流中心已經獲得批復，通遼北集裝箱貨場及保稅物流中心擬納入內蒙古自治區口岸管理和發展規劃。通遼鐵路物流中心建成后將成為通遼地區的主要物流載體，以物流等現代服務為載體逐步帶動上下游產業鏈發展，成為蒙東地區通疆達海的主要物流節點。因此，通遼鐵路物流中心選擇在通遼北集裝箱貨場原址進行擴建，符合通遼城市規劃方案及通遼綜合物流園區的總體規劃。

圖2 通遼綜合物流園區總體規劃圖

2 通遼鐵路物流中心規劃方案

2.1 運量預測

目前，通遼地區貨運站主要有通遼站、通遼北站和通遼西站，銜接通霍線、通讓線、大鄭線、京通線和集通線，主要以通過運量為主，地方運量為輔。2013 年通遼地區地方總運量合計 1 526.9 萬 t，其中發送貨物 751.9 萬 t，主要以煤炭、糧食、化肥為主；到達貨物 775.0 萬 t，主要以煤炭、化肥、礦建為主。通遼地區通過運量以通霍線與大鄭線、通霍線與京通線的通過運量為主，2013 年通過運量合計 12 900 萬 t。2014 年度在原通遼站貨場、通遼西貨場及通遼北集裝箱貨場運量增長的基礎上，新建了通遼北集裝箱貨場保稅區、通遼萬力城、安華建材城、蒙東物流園區，通遼鐵路物流中心運量預計將增加化肥 46 萬 t，木材 31 萬 t，鋼鐵 49 萬 t，其他散雜貨物 56 萬 t；通遼鐵路物流中心 2025 年和 2035 年倉庫、貨臺、貨區運量預測如表 1 和表 2 所示。

2.2 規劃布局方案

由于目前通遼北集裝箱貨場既有集 3 道直線段僅750 m，不能滿足整列裝卸條件；貨場內無雨棚，不利于怕濕貨物裝卸作業、存儲，無貨物站臺、龍門吊，缺少裝卸機械庫及綜合維修庫，無倉儲庫、保鮮、保溫庫等物流設施，貨場設施需要進一步加強建設?？紤]到沈陽鐵路局糧食、化肥運輸使用敞車裝卸較多的實際情況，采用皮帶輸送機、平貨位、跨線雨棚配合裝卸方案。 通遼鐵路物流中心規劃布局方案如下。

（1）既有貨 1、貨 2 道維持既有，作為集裝箱及粗雜貨物貨區，新增 50 t 龍門吊 1 座，通遼站移設龍門吊 1 座，走行軌 400 m。

（2）既有貨 3 道改建后直線段 1 059 m，新建貨4 道直線段 1 088 m，貨 3 道與貨 4 道間新建硬化場地，上建 852.0 m×53.5 m 跨線雨棚，貨 3、貨 4 道作為糧食及化肥貨物裝卸區。

（3）新建 5 道直線段 287 m，新建 220 m×22.5 m×0.93 m 側式 L 型站臺 1 座，端部帶車鉤，軍民兩用。根據運量預測新建 75 m×9 m 冷凍倉庫，75 m×9 m 冷藏倉庫，外罩雨棚保溫。

（4）牽出線 6 道有效長 300 m，廠區新建硬面

約為 5.5 萬 m2，既有 13 道 ZK1 + 400 處新建軌道衡1 座，滿足縱斷面要求，13 道抬道約為 400 m，移設南門外新建汽車衡 1 座。

（5）既有集裝箱場地北側新建 17 600 m2倉儲庫，新建裝載機、叉車、綜合材料間、裝卸機械維修間等庫房，為通遼地區裝卸機械維修服務。通遼鐵路物流中心規劃布局如圖 3 所示。

表1 通遼鐵路物流中心2025年倉庫、貨臺、貨區運量預測 萬 t

表2 通遼鐵路物流中心2035年倉庫、貨臺、貨區運量預測 萬 t

2.3 物流中心能力分析

（1）預測通遼鐵路物流中心近期發送糧食69 萬 t、化肥 75 萬 t，到達糧食 3 萬 t、化肥 150 萬 t，遠期發送糧食 88 萬 t、化肥 80 萬 t，到達糧食 5 萬 t、化肥 170 萬 t。為了滿足通遼地區怕濕貨物運輸、減少貨損，通遼物流中心將設計新建 4.5 萬 m2雨棚，作為糧食、化肥等怕濕貨物的裝卸、倉儲基地，可以滿足通遼地區怕濕貨物貨運需求，提升貨主滿意度，穩定傳統貨源，增加貨源吸引力度，同時也為通遼地區糧食、化肥物資集散、交易、期貨等相關業務奠定硬件基礎。同時，依托便利的公路交通條件，進一步拓展成為通遼地區糧食及農用物資交易市場的可能。

（2）通遼鐵路物流中心以貨場內既有保稅物流區為政策依托，以集裝箱運輸為載體，大力開展“門到門”外貿物流業務，同時由于具有政策優勢，海關手續辦理簡便，倉儲業也勢必面臨重大的戰略機遇，在物流市場份額逐步擴大的基礎上，勢必帶動包裝業務的進一步拓展，使物流中心真正成為“以鐵路為依托、以其他運輸方式為輔助、網絡完善、業務多樣”

的第三方物流公司，不再僅僅提供運輸服務，而是以“時間價值為基礎的位移”，成為電子商務的真正載體。鐵路部門應以物流中心為依托，建設以鐵路運輸為核心的通遼地區物流網絡[8]。

（3）通遼鐵路物流中心貨物發到集中、機械化作業程度高，有利于降低發到成本及倒裝時間，信息化建設將大幅提升鐵路貨運的核心競爭力。

（4）通遼鐵路物流中心新增冷鏈運輸條件，結束通遼地區鐵路無冷鏈運輸設備的現狀，為鐵路拓展高附加值貨物運輸市場提供先決條件。

圖3 通遼鐵路物流中心規劃布局圖

3 結束語

通過深入開展物流市場需求調研，明確市場定位，合理布局物流空間結構，確定通遼鐵路物流中心選址在原通遼北集裝箱貨場原址擴建，符合通遼城市物流發展總體規劃。通過對物流量的預測和物流能力分析，通遼鐵路物流中心可以為客戶提供運輸、倉儲、包裝、配送等綜合性物流服務，將成為蒙東地區最大的糧食及集裝箱轉運中心，從而有力推進通遼市現代物流產業發展，使之成為東北地區重要的區域物流節點城市。

[1] 郭 瑩，楊 嵐.振興東北老工業基地背景下的蒙東物流業發展策略研究：以通遼市為例[J].內蒙古民族大學學報 (社會科學版)，2015，41(6)：86-88.GUO Ying, YANG Lan.The Logistics Development Strategy Research of Eastern Inner Mongolia under the Background of the Revitalization of Northeast Old Industrial Base：Take Tongliao for Example[J].Journal of Inner Mongolia University for Nationalities (Social Sciences)，2015，41(6)：86-88.

[2] 錦州鐵道勘察設計院有限公司.通遼物流中心新建工程可行性研究[R].錦州：錦州鐵道勘察設計院有限公司，2014.

[3] 郭玉峰.新建錦州鐵路物流基地規劃方案研究[J].鐵道運輸與經濟，2016，38(2)：17-21.GUO Yu-feng.Study on Planning Scheme of New Constructed Jinzhou Railway Logistic Center[J].Railway Transport and Economy，2016，38(2)：17-21.

[4] 國家發改委等相關部委.全國物流園區發展規劃[J].綜

合運輸，2014(3)：80-85.

[5] 國務院振興東北地區等老工業基地領導小組辦公室.東北地區振興規劃[R].北京：國家發展和改革委員會，2007.

[6] 中華人民共和國鐵道部.鐵路“十二五”物流發展規劃[J].鐵道貨運，2012，30(4)：46-57.Notification on Issuing Railway‘12th Five-year’Logistic Development Plan[J].Railway Freight Transport，2012，30(4)：46-57.

[7] 通遼市規劃局.通遼市城市總體規劃(2014—2030 年) [EB/OL].(2015-05-26) [2016-01-01].http://www. tlcxgh.cn/News/Show.asp?id=836.

[8] 路海平.鐵路貨運嵌入社會物流的模式及運作機制研究[D].北京：北京交通大學，2013.LU Hai-ping.Research on the Logistics Mode and Operation Mechanism of Railway Freight Transportation Embedded in Social Logistics[D].Beijing：Beijing Jiaotong University，2013.

（責任編輯 呂 倩）

中鐵快運公司達能項目市場前景良好

2016 年 4 月 17 日，中鐵快運股份有限公司 (以下簡稱“中鐵快運公司”) 達能項目傳來喜訊，試運行以來共發貨 10.9 萬 t，是中鐵快運公司食品飲料運輸所有項目的最好成績。

達能項目能夠成功運作，一個重要原因在于鐵路內部企業聯合營銷，優勢互補，形成合力，贏得了客戶的認可。

2016 年 3 月 31 日，中鐵快運公司與達能集團進行商務會談，簽訂戰略合作協議。雙方就達能項目開展 “總對總”全程物流服務，進一步擴大雙方合作內容、拓展項目運作領域和增加業務比重等方面進行深入探討。會談中，達能集團表達了進一步擴大中鐵快運物流服務份額的合作意愿。

中鐵快運公司根據達能集團的物流需求，提出利用鐵路站臺庫等倉儲資源，減少物流倒運環節，降低客戶物流成本，開行鐵路貨運班列，提供全程特需物流服務等方案。

在產品銷售領域，雙方達成合作意向，通過“快運商城”等鐵路電商平臺，積極協助達能集團開拓銷售市場。

（摘自《人民鐵道》報）

Study on Planning of Tongliao Railway Logistics Center

GUO Yu-feng
(Jinzhou Railway Survey and Design Institute, The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation, Jinzhou 121000, Liaoning, China)

Tongliao city has unique geographical advantages and logistic development foundation, it belongs to Class-2 logistics garden layout city of Development Planning of National Logistic Garden, and also is an important regional logistics center of Revitalization Plan of Northeast China as well as one of regional site-selecting cities of Railway “Twelfth Five-years” Logistic Development Plan. Through indepth analysis of logistic demand of Tongliao railway logistics center, this paper discusses site-selection scheme of Tongliao logistics center. From the aspects of forecast of freight volume, layout scheme and logistics center capacity, the paper studies the planning of Tongliao railway logistics center, s o as to increase logistic capacity and technical level of Tongliao railway and provide guarantee for development of Tongliao logistics industry.

Railway Logistics Center; Planning; Layout Scheme; Tongliao

1004-2024(2016)04-0016-06

F512.4

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.04.04

2016-02-05

郭玉峰 (1972—) ，男，遼寧錦州人，碩士研究生。

中國鐵路總公司科技研究開發計劃課題 (2014X007-C)