鐵路車輛裝載噸位準確稱重對策的探討

黃林虎

(成都鐵路局 重慶車務段，重慶 400014)

鐵路車輛裝載噸位準確稱重對策的探討

黃林虎

(成都鐵路局 重慶車務段，重慶 400014)

鐵路車輛裝載稱重主要使用廣泛應用于鐵路散堆物料裝車計量的設備——裝載機車載稱重裝置。通過分析稱重裝置使用中存在的司機作業不規范、設備管理不到位等導致裝車超載欠噸的主要原因，提出確保準確稱重的對策，即強化司機規范作業、加強人員培訓和管理、杜絕司機惡意操作、加強稱重裝置管理，基本杜絕超載、欠噸的現象。

裝載機；稱重裝置；裝車

鐵路車輛裝載稱重主要使用裝載機車載稱重裝置 (以下簡稱“稱重裝置”)。稱重裝置是一種精度較高、稱重方便的散堆物料裝車計量設備，也是鐵路散裝貨物運輸從源頭上保證行車安全的一種重要手段[1]。但是，鐵路車輛在使用稱重裝置裝車時，由于操作者、設備、場地條件和管理缺陷，往往造成裝載車輛超載或欠噸。

1 稱重裝置管理現狀分析

按照《鐵路貨物運輸規程》第 26 條和《成都鐵路局稱重裝置作業手冊》規定，整輛車貨物實際重量超過貨車標記載重量的 2% 即為超載，少于貨車標記載重量的 2% 則為欠噸[2-3]。超載容易造成貨車在線路上運行時脫軌、脫線，甚至整列顛覆，是鐵路安全的一大隱患；裝車欠噸，輕則引起貨主投訴，重則構成路風事件，甚至導致業務流失。

重慶車務段使用稱重裝置裝車車站 10 個，現有稱重裝置 21 臺，稱重裝置使用操作人員 45 名，截至2014 年使用稱重裝置裝車以來共發生裝車超載、欠噸 68 輛，其中人員操作造成超載、欠噸 62 輛 ，占總數的 91.2%；裝載機稱重裝置自身故障造成超載、欠噸 6 輛，占總數的 8.8%。造成超載和欠噸主要有以下原因。

1.1 司機作業不規范

由于對司機未培訓或培訓不到位、對司機作業規范的檢查和要求不嚴格等原因，導致司機作業不規范，影響稱重結果。

（1）不熟悉設備性能。重慶車務段車輛裝載計量使用的稱重裝置來自多個廠家，每種裝置的使用

方法不盡相同，部分司機未能掌握操作要領，操作不到位。例如，有的稱重裝置稱重作業時要求發動機轉速勻速，有的要求裝載機大臂升到定高傳感器位置需停頓 3～5 s，待儀表計數完畢后才可以繼續升臂；而有的稱重裝置當動臂升到定高傳感器的位置時，大臂不用停頓。如果司機不熟悉設備性能，很難避免稱重誤差。

（2）不執行操作規定。使用未經檢定或檢定不合格的稱重裝置；司機未按作業程序做好使用稱重裝置裝車的準備、稱重、檢查、交接工作，操作中盲目圖快，都容易造成裝車超載或欠噸。例如，作業前不認真檢查，可能導致稱空斗時斗內有剩余物沒清除干凈，或者稱重時設備狀態不良，造成稱重結果不準確；稱空斗時在平地，在稱重時車身向下傾斜10度以上就會造成超載，而有的司機對稱重裝置不熟悉，也容易造成裝車超載。

（3）不合規稱重操作。極少數司機收取貨主小費后關閉稱重裝置作業造成超載，也有少數司機在沒收到貨主小費時同斗貨物重復計重造成欠噸，還有少數司機因為交接時丟失磅單而打印虛假裝車磅單，這些做法嚴重違反有關法規，影響惡劣。

1.2 設備管理不到位

（1）日常管理不到位。①使用單位管理人員對裝載機司機操作稱重裝置班前試重、現場標準化作業的監督、檢查力度不夠，對稱重裝置試重的誤差、故障情況不了解，導致設備帶病作業造成裝車后貨物計量誤差。②管理人員對設備不熟悉，缺乏設備管理知識，無法有效對設備的“管、用、養、修”實施監督和指導，規章制度貫徹不力現象較為突出。③設備使用單位對操作人員培訓、教育力度不夠，操作人員防超載、防欠噸意識不強，不嚴格落實作業標準的情況時有發生。

（2）設備維護保養質量不高。由于部分設備日常管理維護不到位，導致設備狀態不良、稱重數據不準，造成裝車后貨物計量誤差；還有的設備使用不按規定進行日常保養和定期維護，存在重使用輕維護的現象，造成部分設備技術狀態差，故障率較高，影響作業效率，易發生貨物計量誤差。

2 鐵路車輛裝載噸位準確稱重的對策

2.1 強化司機規范作業

（1）作業前進行“檢、預、校”[4]。①檢查。檢查設備外觀是否正常，連接處有無松動；試車檢查裝載機燈光照明、各部性能是否完好，液壓系統元部件有無外漏情況。②預熱。在預熱時間內，司機必須不停地升降動臂和翻動翻斗，保證油溫正常，同時保證液壓系統不漏油。③校驗。在預熱正常的情況下，按照規定的方法和誤差標準進行稱重校驗；每 15 天還必須進行累計噸位不低于 64 t 的稱重校驗。

（2）作業中做到“十個禁止”“一個一致”。①“十個禁止”：一是禁止同一斗貨物重復計重，二是禁止裝載機在貨堆中和走行過程中完成稱重操作，三是禁止舉斗稱重過程中同時進行其他操作動作，四是禁止在超過裝載機前后方向15度坡度范圍的地面作業，五是禁止裝載機在左右傾斜時完成稱重操作過程，六是禁止使用液壓系統明顯內漏的裝載機進行稱重作業，七是禁止關機作業，八是是禁止打印虛假磅單，九是禁止稱重作業后長距離行走，十是禁止使用未經檢定合格或超檢定期的稱重裝置。②“一個一致”：在坡度不大于 15 度范圍內作業時，為確保稱重準確，稱空斗位置與稱重位置必須一致。

（3）作業后堅持“兩個要”。一要檢查，檢查傳感器、液壓系統、電子線路、線路接口、顯示器、打印機等是否正常。二要保養，嚴格執行設備開關機程序，注意保持設備整潔。

2.2 加強人員培訓和管理

（1）加強操作培訓。①督促廠家在安裝稱重裝置時必須為司機講明本廠稱重裝置設備原理、操作要領和操作細節。②對新上崗司機必須嚴格按規定進行班組、車間、段三級教育培訓，經理論和實作考核合格，方能單獨操作。③定期組織相關的管理和作業人員進行理論學習，了解造成超載和欠噸的錯誤操作，以便加強管理，從源頭上解決問題[5]。

（2）加強作業人員管理。①嚴格裝載機司機等關鍵崗位準入管理，加強教育培訓、崗位考核、任用選拔等工作。②加強對裝卸管理、作業人員防超載、

防欠噸的意識教育，規范現場作業管理。③加大考核問責，清晰傳遞安全壓力[6]。

2.3 杜絕司機惡意操作

針對個別司機的惡意操作行為造成超載、欠噸的情況，一是耐心講解這種行為的巨大危害和嚴重后果，二是重點檢查，三是加大懲罰力度。一經查實，路工人員一律下崗，外包人員一律解聘。

2.4 加強稱重裝置管理

（1）配合廠家對設備進行完善。督促設備生產廠家加快稱重裝置升級進度，各使用單位積極配合，盡快完成稱重裝置技術升級工作，確保散堆裝貨物裝車作業的裝載機均能夠實現稱重裝置不開機裝載機無法動作、作業途中無法手動扣除斗內貨物重量等功能，從設備上卡控人為操作因素造成的貨物計量誤差。

（2）修訂完善稱重裝置管理辦法。①嚴格規定裝載超重標準，制定稱重裝置技術條件，明確車站、設備使用單位、設備生產廠家等相關部門及單位職責，對稱重裝置日常運用管理、人員培訓、考核等內容進行完善，規范稱重裝置使用管理。②完善司機作業前、作業中、作業后的操作標準，規范司機操作。要求司機嚴格執行，并加大惡意操作人為造成超載和欠噸的考核處罰力度。

（3）加強設備使用管理的督促檢查力度。一是裝卸生產管理部定期對各設備使用單位日常管理情況進行檢查，加大問題發現、落實整改、追蹤力度，實現問題閉環管理，相關問題納入安全檢查通報。二是繼續強化裝卸生產管理部作為一體化管理主體的作用，加強對裝卸作業人員的管理指導職能，將稱重裝置日常使用管理納入檢查重點。三是充分利用車站裝卸管理人員專業化優勢，組織一體化安全檢查，共同查找、排查稱重裝置管理存在的問題，提高管理水平。

（4）切實做好設備維護保養工作。一是嚴格落實貨場內從事散堆裝作業的裝載機和稱重裝置“管、用、養、修”制度，搞好設備日常保養、臨修和定期維護，防止設備失修和帶病作業，確保安全質量。二是設備管理人員及時掌握設備現狀，發現問題立即停止作業，同時對該故障設備已作業的貨物重量進行復核，并及時聯系廠家修復[7]。

3 結束語

確保鐵路車輛裝載噸位稱重準確，在使用稱重裝置裝車時杜絕超載和欠噸，應在源頭控制，檢查是前提，設備是基礎，操作是關鍵，管理是核心。為此，重慶車務段對稱重裝置的使用管理進行探索，不斷完善《稱重裝置使用管理制度》，責任到人、職責明確、分級管理、層層落實，嚴格檢查和考核，確保裝載噸位準確，避免超載造成的行車安全隱患[8]。

[1] 徐光宗.淺析裝載機稱重裝置在鐵路貨運中的應用及管理[J].才智，2013(35)：345.

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨物運輸規程[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[3] 成都鐵路局.成都鐵路局裝載機稱重裝置作業手冊[A].成都：成都鐵路局.

[4] 高 潔.防止裝載機裝車超載的對策[J].鐵道貨運，2013，31(1)：54-56.GAO Jie.Countermeasures of Preventing Over-loading of Loading Machine[J].Railway Freight Transport，2013，31(1)：54-56.

[5] 劉宗東.提升鐵路局貨運計量設備運用質量的探討[J].鐵道技術監督，2013，41(3)：27-29.LIU Zong-dong.Discussion on Improving the Utilization Quality of Freight Measurement Equipment in Railway Administration[J].Railway Quality Control，2013，41(3)：27-29.

[6] 呼志剛.鐵路委托裝卸管理現狀分析及對策[J].中國鐵路，2012(9)：16-18，25.HU Zhi-gang.Current Status Analysis and Countermeasures of Entrusted Railway Loading and Unloading Management[J].Chinese Railways，2012(9)：16-18，25.

[7] 廖 偉.裝載機的維護與保養方法研究[J].科技展望，2014(12)：66.

[8] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨物運輸管理規則[M].北京：中國鐵道出版社，2000.

（責任編輯 劉 新）

新疆成功開行首趟棉紗特需專列

經過 92 h 12 min 的長途運行，2016 年 2 月 1 日11 : 42，裝載新疆金富特種紗業有限公司 40 組、800 t 棉紗的集裝箱特需專列到達浙江蕭山站。

這是新疆成功開行的首趟棉紗特需專列，于2016年 1月28日17 : 30從 4 400 km 外的庫爾勒站開出。

特需貨物列車是指根據客戶特殊運輸需求，在基本運輸方案不能滿足時，鐵路臨時組織開行的跨局或管內點對點貨物列車。這種專列嚴格落實鐵路物流運到時限承諾，滿足市場特殊物流需求，有效提升了鐵路物流運輸服務質量。

2016 年 1 月 25 日，裝載新疆金富特種紗業有限公司向烏魯木齊鐵路局庫爾勒貨運中心提出：計劃于 2016 年 1 月 28 日從庫爾勒貨場運輸 800 t 棉紗到浙江蕭山，需要 40 組集裝箱裝運，下游客戶要求 2016 年 2 月 4 日前到達交貨。

正值春運，按正常途徑發送不能滿足客戶按期交貨的要求，所以烏魯木齊局提出開行特需專列的運輸方案。經上級單位批準，該局在繁忙的蘭新、隴海等鐵路線上開辟了棉紗綠色通道。

庫爾勒貨運中心在車輛調配、編組掛運等方面加強與庫爾勒車務段的溝通協調，并對貨物接取、裝車組織、在途追蹤等運輸環節進行全過程實時盯控，最大限度壓縮運到時限，滿足了客戶的運輸需求。

此趟棉紗特需專列僅用不到 4d 時間就抵達了目的地，比普通貨運列車少用 9d 左右時間，提高了棉紗運輸效率，受到了客戶好評。

（摘自《人民鐵道》報）

合肥至廣州首開特需貨物班列

2016 年 2 月 2 日 01 : 05，滿載日用品、輪胎、家電等貨物的 79063 次特需貨物班列緩緩駛出合肥北站，40 個 h 后抵達 1 500 km 外的廣州。

這是上海鐵路局開行的首趟合肥至廣州特需貨物班列。近年來，合肥全方位承接產業轉移，逐漸成為國內家電、日化產品的生產基地。上海局緊跟當地貨運市場形勢，按照現代物流服務標準改造貨場設施，在企業相對集中的合肥經濟技術開發區內開辦貨運業務，提高運輸服務質量，實現 “門到門”運輸。該局充分發揮特需貨物班列運時短、運價優等優勢，主動參與當地白貨市場競爭，成功實現 3 個月開行合肥至上海特需貨物班列100列的目標。

合肥至廣州特需貨物班列每周開行 5 列，每列編組 30 車左右，是上海局在合肥地區開通的第 2 條貨物快速運輸通道。

（摘自《人民鐵道》報）

Countermeasures for Accurate Weighing of Railway Loading Cargo

HUANG Lin-hu
(Chongqing Train Crew Depot, Chengdu Railway Administration, Chongqing 400014, China)

Is applied for accurate weight of bulk cargo onboard weighing equipment. Through analyzing the main causes of overloads and spare tons of loading cargi when using weighing equipment, including non-standard driver operation and incomplete equipment management, this paper puts forward countermeasures of ensuring the accurate weighing, such as enhancing drivers’ standard operation, strengthening staff training and management, preventing driver’s malicious operation and improving weighing equipment management, so as to prevent the phenomenon of overloads and spare tons.

Loader; Weighing Equipment; Loading

1004-2024(2016)02-0051-04

U294.26

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.12

2016-02-01

黃林虎 (1968—)，男，四川達州人，大學本科。