物流發(fā)展穩(wěn)中見憂 行業(yè)洗牌趨勢加劇
——2015年四季度物流企業(yè)專項監(jiān)測報告

阮奔奔 王義偉

物流發(fā)展穩(wěn)中見憂 行業(yè)洗牌趨勢加劇
——2015年四季度物流企業(yè)專項監(jiān)測報告

阮奔奔 王義偉

在“互聯(lián)網(wǎng)+”大浪潮下，物流行業(yè)已被提升到國家戰(zhàn)略的新高度。但受發(fā)展水平、相關政策等因素影響，浙江物流企業(yè)依然面臨四大痛點。對545家物流樣本企業(yè)的監(jiān)測顯示，2015年四季度物流企業(yè)運行發(fā)展穩(wěn)中見憂，體制機制障礙有待進一步破除。

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2015年四季度物流企業(yè)運行指數(shù)49.4，環(huán)比提高1.7個點，其中發(fā)展環(huán)境指數(shù)54.5，環(huán)比提高1.5個點，企業(yè)經(jīng)營指數(shù)46，環(huán)比提高1.8個點。但與全省面上相比，企業(yè)運行指數(shù)、發(fā)展環(huán)境指數(shù)和企業(yè)經(jīng)營指數(shù)分別低于面上水平1.3、2.2和0.7個點。

目前，物流監(jiān)測運行情況呈現(xiàn)出四大特點：業(yè)務需求小幅上漲。“雙十一”等網(wǎng)絡促銷活動以及國內(nèi)成品油價格的持續(xù)下降等利好因素，給物流業(yè)帶來有效需求刺激。監(jiān)測顯示，2015年四季度物流企業(yè)業(yè)務需求量指數(shù)44.6，環(huán)比提高1.8個百分點。31.6%的物流企業(yè)反映受“雙11”影響，業(yè)務量實現(xiàn)較快增長。

盈利能力環(huán)比回升。隨著市場需求擴大，26.4%的企業(yè)主營業(yè)務收入實現(xiàn)增長，環(huán)比提高3.9個百分點，其中13.8%的企業(yè)主營業(yè)務收入增長10%以上。企業(yè)盈利能力有所改善，監(jiān)測顯示，物流企業(yè)盈利水平指數(shù)為44.6，環(huán)比提高2個百分點。

投資意愿依然低迷。受沒有好的投資項目（41.7%）、宏觀經(jīng)濟下行（36.1%）、資金不足（38.1%）等因素影響，企業(yè)投資信心增速放緩。2015年四季度，僅18%的物流企業(yè)表示2016年一季度有投資計劃，較上年同期回落6.4個百分點。

轉(zhuǎn)型意愿較為強烈。2015年四季度，53.1%的物流企業(yè)打算擴大生產(chǎn)規(guī)模，高于全省面上9.5個百分點。在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，物流觸網(wǎng)趨勢明顯增強，40.8%的物流企業(yè)打算通過技術改造促進企業(yè)轉(zhuǎn)型，30.6%的企業(yè)將實施“互聯(lián)網(wǎng)+”、推進兩化融合等作為投資的主方向，略高于全省面上。

通過分析物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其主要存在四大問題和困難：一是區(qū)域市場持續(xù)分化。物流運行指數(shù)區(qū)域性特點明顯，杭州、紹興、金華等地區(qū)物流企業(yè)運行指數(shù)分別高于全省面上水平2.7、2.3和1.9個百分點。中國（杭州）跨境電商綜合試驗區(qū)落地為跨境物流發(fā)展迎來新機遇，其中下城區(qū)物流企業(yè)運行指數(shù)64.2，大幅高于全省面上水平。

二是運作成本高企。在宏觀經(jīng)濟低迷、行業(yè)競爭加劇情況下，物流行業(yè)議價能力進一步下降，用工成本、倉儲用地成本、資金成本上升較快，占比分別達64.6%、33.2%和26.7%。此外，汽油柴油等燃料費、路橋費、物流信息成本、汽車保養(yǎng)和折舊費等也成為影響物流成本的重要因素。

三是標準化建設滯后。35.4%的企業(yè)反映行業(yè)物流設備缺乏統(tǒng)一規(guī)范，其中運輸方式間裝備標準不一、物流器具標準不配套、物流設施標準間缺乏有效銜接成為主要影響因素。此外，沒有公共數(shù)據(jù)的接口行業(yè)和國家編碼標準，導致信息技術不能自動無縫銜接處理，29.1%的企業(yè)反映行業(yè)物流管理信息交換滯后。

四是市場競爭加劇。當前物流市場競爭已趨于白熱化，52.4%的企業(yè)反映市場競爭激烈，打價格戰(zhàn)。由于倉儲、租金、設施、人工等成本不斷上升，一些占據(jù)市場份額較小、資金實力較薄弱的中小型快遞企業(yè)將面臨著被淘汰的局面。

針對上述問題，應以《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》為引領，以“物流標準化升級”為主線，從“一塊板”、“一條線”、“一個平臺”、“一個試點”等四方面入手，推進物流體系標準化建設。

——建立標準化托盤循環(huán)共用體系。加大區(qū)域物流標準化合作，擴大標準托盤池規(guī)模，開發(fā)托盤化運輸線路，提高標準化托盤普及率，提升營運中心服務能力。實施上下游商品帶板運輸、托盤共用，提高運輸車輛的周轉(zhuǎn)率。

——完善立體化配送物流服務。加快海洋、公路、鐵路、航空等運輸系統(tǒng)集成，建立多式聯(lián)運系統(tǒng)，構建高效運輸體系。延長產(chǎn)業(yè)鏈和服務鏈，建立倉儲、運輸、配送一條龍服務。優(yōu)化運輸流程、合理調(diào)配貨源、科學規(guī)劃配送路線，降低運輸車輛空載率。

——構建互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務平臺。以互聯(lián)網(wǎng)技術為載體，建設智能倉儲系統(tǒng)，完善智能物流配送調(diào)配體系，提高物流生態(tài)圈效率。加快物流信息化改造，促進與電子商務企業(yè)的商流、資金流、信息流融合，啟動智慧物流配送體系建設，開啟智慧物流示范。

——積極推進物流標準化試點。點（試點企業(yè)）線（行業(yè)）面（全省物流企業(yè)）結(jié)合，全面推進物流標準化工作。加快行業(yè)標準的制修訂，建立由多項具體標準構成的較為科學、完整的物流服務標準體系，滿足企業(yè)標準化管理和服務需求。

作者單位：浙江省經(jīng)濟信息中心