“石油聯盟”浮出，發力全產業鏈

“石油聯盟”浮出，發力全產業鏈

16家地煉發起的中國（獨立煉廠）石油采購聯盟在濟南宣布成立，“中安石油”品牌聯盟計劃在5年內圈下6000座加油站。

截至2015年底，不到17年時間，山東地煉一次加工產能達14435 萬噸/年，總數60 家，增長速度不可按倍數測算。

2月29日，中國（獨立煉廠）石油采購聯盟在濟南成立，第一批有16家企業加入聯盟。聯盟成立后，將集中采購進口原油、實現集中采購、一致談判、統一價格、集中結算、集中貸款，按各自配額分量使用。中國獨立煉廠原油進口將從散客采購向集約采購發展。采購聯盟業務范圍包括，國內外原油市場采購、物流、船運、倉儲等領域的信息交流，協助成員集中議價，集中簽署大單和長期采購合約，協助成員融資、結算、鎖定價格、風險管控和集中運輸，反映行業訴求，建立定期溝通會制度，承接政府委托事項，開展國際交流等。初期采購聯盟以東明石化所屬的太平洋商業控股有限公司為平臺，組織有進口原油配額的地煉企業集中采購進口原油。太平洋商業控股有限公司已為東明石化采購了1000萬噸原油，信用額度達40億美元。

石油采購聯盟的成立，被業內稱之為具有標志性意義的事件。從1995年民營地煉抱團“求原料”到今天的石油聯盟抱團“采原料”，民營地煉正在一步步走向強大，同時也標志著中國民營地煉從銷售到原料采購已實現市場化特有的自由式發展。

民營煉廠90%以上布局在山東，山東地煉最早出現于上個世紀60年代末，是為了幫助勝利油田解決井口落地油、散井油等環境污染問題而組建的。成立之初由于規模小，被戲稱為“茶壺煉廠”。1999年經過清理整頓，幸存下來21家山東地煉企業，一次加工能力不足200萬噸/年。由于市場份額小，原料質量較差，21家地煉企業和山東省煉油化工協會自愿參股組建山東省石油化工有限公司，旨在通過抱團方式保障市場份額并爭取原料配給及原油進口權，這也是山東地煉的首次合作。而截至2015年底，不到17年時間，山東地煉一次加工產能達14435萬噸/年，總數60家，增長速度不可按倍數測算。

“截至2016年3月，山東地煉加工進口原油比例已占到總加工原料的61.24%。隨著原油進口配額持續下放，進口原油加工比例將升至80%以上。因此獨立聯盟的成立既是地煉抱團發展的時代產物，也是提高煉廠自身進口原油使用安全的需要。”山東省煉油化工協會會長劉愛英說。

石油聯盟剛剛成立，便迫不及待地走進國際石油市場。繼東明石化與英國BP簽署原油長期供應協定之后，京博石化4月份也開始從沙特阿美手里購買石油現貨。這既體現了我國地煉企業對國際原料油的渴望，也凸顯了地煉石油采購聯盟對于全球頂級生產商的吸引力。目前阿曼、伊朗、俄羅斯、印度尼西亞等產油國陸續向石油聯盟拋出橄欖枝，石油采購聯盟似乎呈現出勃勃生機。但有業內人士擔心，目前參與聯盟的16家企業中，已有6家獲得“兩權”（進口原油使用權和原油進口權），這意味著這些企業理論上已經能夠獨立操作進口原油全流程。隨著時間推移，一旦聯盟中某些企業熟稔了進口原油操作，會否脫離聯盟“單干”？畢竟大家只是名義上的團體，運作還是相互獨立、不受制約的。像OPEC這樣的大組織尚且為是否減產爭論不休，石油采購聯盟這種松散的組織內部難免會出現裂痕。更關鍵的是，采購原油是一個復雜的過程，比如油種、采購量、船運、物流運輸和倉儲的籌劃；比如如何集中議價、如何簽訂大單和采購長約；比如聯盟成員間如何出資、結算、鎖價及風險管控；比如怎樣建立固定采購渠道、如何跟政府協調事務、成員單位之間怎樣有效溝通；比如采購模式和分配方式的確認等。一切的一切，既需要從技術層面加以甄別、確認，又需要從體制和機制上強化紐帶關系。

石油采購聯盟浮出水面后不久，一個更大的聯盟組織又在醞釀中—不久前，山東省石油化工有限公司（由21家山東主要地煉企業和省煉油化工協會合資組建）注冊了全新加油站品牌—“中安石油”，欲通過整合山東6000多座民營加油站，將該品牌打造為“地方成品油銷售終端聯盟”載體。隆眾石化還倡議成立民營油聯，共同打造成品油供應鏈系統。山東省石油化工有限公司成立于1999年5月，注冊資本1.3億元，目前大股東是地煉企業山東京博控股股份有限公司，持股比例為95.46%，該公司將主導“中安石油”品牌的具體運作。

上拓油源，下拓終端，民營石油企業瞄準全價值鏈的意圖愈發清晰。

“近年來油品批發與零售價差持續拉大，今年批零利潤最高時超過2000元/噸，加油站盈利豐厚。無論從增加利潤的現實角度考量，還是從完善煉油產業鏈的戰略需要考量，地煉對開拓加油站零售渠道都有強烈愿望。”金云表示，過去由于政策限制、資金匱乏等原因，地煉在油品終端市場布局很少。現在有了成品油資源，地煉將加速在油品終端跑馬圈地。

根據中國石油規劃總院數據，目前我國成品油零售市場由中國石化、中國石油、其他國有公司（延長、中國海油）、外資公司（要求國有石油企業與外資合作）、民營企業等主體組成，加油站數量呈逐年遞增態勢，2015年已接近11萬座。從結構上來看，非中國石化、中國石油加油站數量占比逐年增加，2015年達54%。截至2015年10月，具有成品油批發經營資質的企業數量達303家，其中，央企下屬或者控股企業為72家，占比23.8%；其他企業為231家，占比為76.2%。“京博新能源公司就是京博控股為加快布局加油站網絡而專門成立的全資子公司，目前公司200多座加油站、加氣站，遍布全省13個地級市60多個縣市區，但是要完全消化掉京博煉廠的產能，還需要不斷拓展終端銷售網絡。”山東京博新能源公司副總經理孫濤稱，地煉對開拓加油站零售渠道愿望非常強烈，目前不少地煉專門設立獨立部門，加快布局銷售終端。其中，最引人矚目的是東明石化。2015年3月底，東明石化以50億美元價格，將公司49%股份轉讓給卡塔爾兩大石油巨頭—卡塔爾投資發展集團和哈馬德·本·蘇海姆企業集團，而變現的資金，將作為該公司在山東等6省建立并運營1000座加油站的投資費用。東明石化還提出了“三次創業”的發展構想：2016年及今后一個時期，在產品質量升級、產業鏈條延伸、銷售終端開發等領域加快發展步伐，將公司建設成為千億元資產規模、千億元銷售收入的“千億企業”。東明石化已經走出山東，目前在江蘇、河北等周邊地區拓展，并加快與中東資源國、跨國石油公司的海外合作步伐。

6000座加油站，幾乎相當于山東所有民營加油站的總數，那么銷售終端聯盟將如何實現這一龐大計劃？

山東隆眾信息技術公司董事長潘隆介紹，銷售終端聯盟將首先通過自有加盟模式，將山東石化和地煉企業自有加油站，一并納入聯盟并無償使用“中安石油”品牌，這些加油站將主要用于建設示范旗艦站。聯盟還將統一加油站結算渠道，實現“山東石化及各石化企業，分別是統一支付的省級中心和區域結算中心，區域結算中心負責本企業自營店和其所發展的加盟店的IC卡統一銷售和支付”。而針對非地煉自有加油站，聯盟則將采用特許連鎖和自由連鎖兩種模式整合。其中，特許連鎖模式規定，從2016年起，3年內加盟的被特許人無需支付加盟費，僅以同意加盟條件就可換取品牌使用權。而自由連鎖則通過購銷合同方式，集合加盟方進行團購，通過提高采購規模降低采購成本。

民營石油企業整合成品油終端市場的構想，正好與當地政府的設想契合。早在2014年，山東省就有了整合民營加油站規劃，當年出臺的《地煉產業轉型升級實施方案》顯示，將引導和支持骨干企業與現有民營加油站以兼并聯合、合資合作等方式拓寬成品油銷售渠道。“當前民營加油站50%以上成品油都是從地煉進口，加入聯盟不但可以提升單個民營加油站形象和績效，從省政府層面看，也便于加油站管理，避免各種缺斤短兩、偷稅漏稅情況發生。”潘隆說。

李湘平認為，不論是同一所有者的自有自營加油站，還是自有他營的租賃站，亦或是他有他營的特許站，品牌化連鎖經營既是低成本經營需要，又是客戶競爭的結果。未來加油站零售行業，個體經營的民營加油站市場份額將逐步萎縮，非連鎖整體營銷的加油站競爭劣勢將日益凸顯，隨著技術進步和油品資源日益同質化，產品質量將逐漸喪失差異化競爭優勢，而品牌網絡連鎖累計優惠經營將成為吸引和保留客戶的重要途徑。

盡管民營加油站統一管理是個多方共贏的結果，而且也有政府推動，但業內人士表示，要為6000多座加油站統一冠名并不容易，如果沒有更大的利益驅動，整合民營加油站將較為艱難。此前，加油站已經過多輪整合，獨立經營的加油站多數盈利能力較強，加盟動力偏弱。

李湘平自己也承認，搭建銷售終端聯盟平臺難度很大，由于這兩年國際油價一直在低位徘徊，加油站十分賺錢，所以要吸引民營加油站加入聯盟，需要拿出實際措施，比如優先考慮聯盟內加油站油源供應，并給予優惠價格，同時政府還應從稅收和財政上給予適當傾斜，鼓勵加油站抱團發展。

在日前召開的山東省成品油監管工作會議上，山東省經信委副主任高方表示，鼓勵具有龍頭帶動作用的成品油生產經營企業或中介機構組織成立區域性的行業協會。利用行會的組織協調和自我管理職能，在協調成品油生產經營企業調整產業和產品結構、市場建設與管理、營銷管理、協調成品油運銷等方面，發揮自律作用，促進成品油流通領域企業管理的規范化建設，并積極推動終端資源整合。

可見，從政府層面來看，推動民營加油站走向規范、加大資源整合力度已是大勢所趨。