降噪環保瀝青路面應用技術研究

洪挺 李明

(安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽合肥 230088)

降噪環保瀝青路面應用技術研究

洪挺 李明

(安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽合肥 230088)

論述了橡膠改性大空隙瀝青路面的降噪機理，并結合某繞城高速工程實例，對橡膠改性大空隙瀝青路面的降噪性能進行了研究，結果表明，橡膠改性大空隙瀝青路面相比舊路降低噪聲2.7 dB(A)，且能長時間保持性能優良。

橡膠改性瀝青，路面，降噪機理，試驗檢測

0 引言

隨著道路建設的迅速發展，交通噪聲污染也日益嚴重。尤其在人口較為密集的區域，對沿線居民的影響亟待解決。除采取聲屏障、綠化帶等措施外，降噪排水路面作為一種新型的路面結構形式，是解決這一問題的有效方法［1-3］。

本文針對目前存在的問題，介紹了一種降噪環保瀝青路面——橡膠改性大空隙瀝青路面，并應用于某工程實例。

1 橡膠改性大空隙瀝青路面

1.1 橡膠改性大空隙瀝青路面優點

橡膠改性大空隙瀝青路面空隙率較大，一般超過20%。其主要優點為:1)橡膠瀝青的噪聲比普通路面平均率低5 dB～8 dB，當車速為100 km/h時，與最好的水泥混凝土路面相比，噪聲約下降3 dB～10 dB。能有效降低汽車輪胎與路面接觸而產生的空氣噪聲，提升瀝青路面的服務品質。促進和推廣環境友好型的筑路技術，具有非常重要的社會意義;2)降噪路面與其他道路降噪措施相比不僅改善了道路周圍的噪聲環境，同時也考慮了車內人員的噪聲要求，大大提高了行車舒適度;3)與普通的多孔隙瀝青路面相比，膠粉改性多空隙瀝青路面空隙率高，在持久排水性能、抗車轍和穩定性方面有明顯的優勢［4］。

1.2 降噪機理分析

1)噪聲產生原因。a.輪胎與路面間的泵吸效應(主要部分)。b.輪胎與路面的摩擦噪聲。2)降噪機理分析。通過改進路面結構類型和路面的材料，降低輪胎與路面間的噪聲:利用橡膠改性大空隙瀝青路面較大的空隙率，起到多孔吸聲材料的作用，同時輪胎與路面間的泵吸效應產生的噪聲，由于壓縮空氣通過連通的空隙消散而得到抑制(見圖1，圖2)。

1.3 橡膠改性瀝青混合料的原材料要求

1)橡膠瀝青技術指標見表1。

2)集料技術指標見表2。

3)其他外摻劑。采用水泥作為降噪路面的外摻劑。

圖1 多孔瀝青混凝土路面

圖2 普通瀝青混凝土路面

表1 橡膠瀝青技術指標

表2 集料技術指標

1.4 橡膠瀝青混合料級配要求

根據《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗規程》進行配合比設計。

1.5 橡膠改性瀝青路面性能研究

使用上述原材料制備試件，采用低溫小梁試驗評價低溫穩定性，采用飛散試驗評價松散性。

1)低溫小梁試驗。采用－10℃小梁低溫彎曲試驗，結果如表3所示，設計的橡膠瀝青混合料具有良好的低溫性能。

表3 低溫彎曲應變

2)肯特堡飛散試驗。橡膠瀝青抗噪路面具有較好的抗飛散性能，即使用切割機對試件進行切割，在石料發生破壞的情況下，都沒有發生飛散病害(見表4)。

表4 肯特堡飛散試驗結果

1.6 橡膠瀝青混凝土施工工藝

橡膠瀝青混凝土施工工藝如下［5，6］:

1)材料拌合:先將骨料放入干燥機中進行干燥，然后放入熱升降機中加熱骨料，振動篩分后分別加入礦粉、高粘改性劑和瀝青，在攪拌機中進行攪拌，瀝青混合料拌制溫度控制在175℃～185℃。出料溫度控制在170℃～180℃。

2)混合料運輸:采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150 mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300 mm。

混合料應采用大噸位自卸車運輸，為了保證攤鋪溫度，運輸時必須采取加蓋棉被或苫布等切實可行的保溫措施。為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側面板和底板可涂薄層隔離劑(植物油與水混合液)，但不得有余液積聚在車廂底部。

3)混合料攤鋪:攤前熨平板應預熱至不低于100℃。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和樓的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按1 m/min～3 m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪，兩臺攤鋪機距離不應超過10 m，以形成良好的熱接縫，攤鋪溫度保持在155℃～170℃。

4)混合料壓實:碾壓應遵循緊跟、慢壓的原則進行。混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候。不得在低溫狀態下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。初壓用8 t～12 t碎石壓路機在150℃～165℃下來回碾壓5次～7次，復壓用8 t～16 t輪胎壓路機在表面溫度60℃下碾壓3次。

2 工程實例

2.1 鋪裝層結構設計

某繞城高速，路段樁號為:K18+687～K19+875。原路面類型為AK13A，通車半年左右。前期出現了坑槽等水損壞現象，損壞深度通常為中上面層。在鋪筑降噪路面混合料之前，先銑刨原有路面的中上面層，重新鋪筑4.5 cm OGFC-13+4 cm防水粘結層+6 cm橡膠瀝青AR-AC20。

2.2 施工

施工過程與施工效果如圖3，圖4所示。

2.3 試驗檢測

利用聲級計對試驗路和舊路進行對比。測試點選擇在防撞護欄處，放置高度與護欄高度相同。每次連續測試25 min，取平均噪聲值反映其交通噪聲的整體情況，測試時間為下午2:00～4:00。試驗結果如表5所示。

圖3 施工后的表面效果

圖4 施工后灑水車灑水效果

表5 噪聲檢測結果

對試驗路段又進行了跟蹤觀測，觀測結果見表6。

表6 跟蹤觀測結果

由表5和表6試驗結果可以看出，試驗路初期鋪設時比舊路平均降噪2.7 dB(A)，跟蹤觀測結果發現，試驗路仍能比舊路抗噪性優良。

3 結語

1)橡膠瀝青路面采用了大空隙和橡膠粉，抗噪性比普通路面降低5 dB(A)～10 dB(A)。

2)橡膠瀝青路面具有較好的低溫抗裂性和抗飛散性能。

3)通過試驗路研究，橡膠瀝青抗噪路面初期鋪設時較舊路降低2.7 dB(A)，跟蹤觀測發現，無論是平均胎噪、車內噪聲還是環境噪聲，試驗路噪聲均低于舊路。

［1］張忠岐.城市道路降噪排水路面設計與施工［J］.公路，2009 (8):11-14.

［2］崔 麗.降噪、排水環保性路面性能綜述［J］.市政技術，2005，23(2):70-74.

［3］羅 琪.降噪排水瀝青路面設計與工程應用［D］.廣州:華南理工大學，2014.

［4］王惠勇，李勝強.橡膠瀝青在排水降噪路面中的應用［J］.現代交通技術，2010，7(6):11-14.

［5］中華人民共和國交通部橡膠瀝青及混合料設計施工技術指南［Z］.北京:人民交通出版社，2009.

［6］蔡曉芳，董元帥，劉蓮娟，等.排水降噪瀝青路面施工技術要點［J］.路基工程，2013(6):120-122.

On application of noise-reduction and environment-friendly asphalt pavement

Hong Ting Li Ming
(Anhui Communications Planning and Design Institute Co.，Ltd，Hefei 230088，China)

The paper indicates the noise reduction mechanism of the rubber modified macropore asphalt，researches the noise reduction performance of the rubber modified macropore asphalt pavement by combining with some belt expressway project，and proves by the result that the rubber modified macropore asphalt pavement can reduce noise by 2.7 dB(A)with the comparison with used roads and it has longer constant better performance.

rubber modified asphalt，pavement，noise reduction，test detection

U416.217

:A

1009-6825(2016)36-0165-02

2016-10-17

洪 挺(1977-)，男，高級工程師