蓋挖逆作法關(guān)鍵施工技術(shù)在地鐵松崗站的應(yīng)用

李趙九（中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司，江西九江332000）

蓋挖逆作法關(guān)鍵施工技術(shù)在地鐵松崗站的應(yīng)用

李趙九（中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司，江西九江332000）

地鐵車(chē)站蓋挖法施工是一種常用的施工方法，而其中蓋挖逆作法是一種關(guān)鍵技術(shù)多、施工相對(duì)復(fù)雜的施工方法，本文以具體的工程實(shí)例為背景，從鋼管立柱的施工、土方開(kāi)挖施工、結(jié)構(gòu)板及下翻梁地膜施工、側(cè)墻三角桁架施工、混凝土接縫滲漏處理等五個(gè)關(guān)鍵技術(shù)介紹了其在工程實(shí)體中的應(yīng)用。

蓋挖逆作法；鋼管立柱；土方開(kāi)挖；地膜施工；三角桁架；接縫滲漏處理

1 工程概況

松崗站蓋挖段是深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)與6號(hào)線(xiàn)換乘站，該段位于寶安大道與沙江路交叉路口，其西側(cè)為松崗派出所，圍護(hù)結(jié)構(gòu)距派出所建筑最近距離約0.7m。蓋挖逆作段南北長(zhǎng)96.2m，東西寬76.6m。地下一層為八邊形，地下二、三層為“十”字形。地下一層基坑深約10.5m，地下二層基坑深約18.4m，地下三層基坑深25.4m，主體結(jié)構(gòu)為地下三層三柱四跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基坑、結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全等級(jí)均為一級(jí)。

圖1 松崗站總平面圖

圖2 蓋挖段地質(zhì)縱剖面圖

圖3 蓋挖段縱剖面圖

2 關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 鋼管立柱施工

樁基成孔施工流程：復(fù)測(cè)樁位、場(chǎng)地準(zhǔn)備→旋挖鉆機(jī)就位→埋設(shè)護(hù)筒→旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)至孔底→安放鋼筋籠、導(dǎo)管→灌注樁基混凝土。

插立柱及灌注混凝土施工流程：HPE插管機(jī)就位→HPE插管機(jī)對(duì)中、調(diào)整垂直度→鋼管柱插入→鋼管柱垂直度監(jiān)測(cè)→孔壁與鋼管間回填砂石→安裝鋼管柱內(nèi)鋼筋籠→安裝導(dǎo)管、灌注鋼管柱內(nèi)混凝土。

插管后施工流程：拆除工具柱→拔除鋼護(hù)筒、孔口回填→樁基檢測(cè)及樁底注漿。

圖4

圖5

圖6

2.2 土方開(kāi)挖施工

土方開(kāi)挖施工流程：豎向分層，水平分塊→降水井施工→長(zhǎng)臂挖掘機(jī)開(kāi)挖出土口，提供工作面→PC60型挖掘機(jī)擴(kuò)展工作面，分塊挖土作業(yè)（降水井抽水、維護(hù)以及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析）→PC120型挖掘機(jī)轉(zhuǎn)土至出土口→EX300型伸縮臂挖掘機(jī)垂直出土→上層結(jié)構(gòu)施工與下層土方開(kāi)挖同步。

圖7

圖8

2.3 結(jié)構(gòu)板及下翻梁地膜施工

結(jié)構(gòu)板地膜施工：土方開(kāi)挖至板底標(biāo)高40cm時(shí)，人工整平基坑底面并用打夯機(jī)夯實(shí)。在夯實(shí)的土層上鋪30cm厚砂夾碎石，在澆筑15cm厚C20混凝土墊層，并趕光壓實(shí)。地膜達(dá)到強(qiáng)度后，鋪設(shè)竹膠板作底模，并涂抹水性脫模劑。地膜頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高高2cm，中間預(yù)設(shè)0.15%L的上拱度，以滿(mǎn)足沉降要求。

下翻梁地膜施工：為保證下翻梁結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，外型美觀(guān)，土方開(kāi)挖到位后施工板底地模，做法與結(jié)構(gòu)板地模相同，然后砌筑兩側(cè)24cm寬空心磚墻。

側(cè)墻接茬地膜施工：蓋挖段結(jié)構(gòu)板施工時(shí)，側(cè)墻同時(shí)向下施工40cm，作為預(yù)留接茬。側(cè)墻接茬處土方開(kāi)挖到位后，施工墻底地模，做法與結(jié)構(gòu)板地模相同，然后內(nèi)側(cè)砌筑實(shí)心磚24墻，并用砂漿（M10）找平。地模施工完成后底部斜向填砂，保證施工完成的側(cè)墻接茬處斜向。

圖9 結(jié)構(gòu)板地膜施工圖示

圖10 側(cè)墻接茬地膜施工圖示

圖11 結(jié)構(gòu)板地膜施工效果展示圖

2.4 側(cè)墻三角桁架施工

蓋挖段側(cè)墻施工時(shí)采用P6018型復(fù)合框架式塑料模板+可移動(dòng)式三角桁架臺(tái)車(chē)支撐形式。為防止混凝土澆筑后收縮造成結(jié)構(gòu)滲漏，采用設(shè)置假牛腿形式進(jìn)行接縫處理。

三角桁架配置：復(fù)合框架式塑料模板采用特制手柄進(jìn)行連接。前后骨架均采用2根【12槽鋼雙拼，橫向主梁采用2根【10槽鋼雙拼，主梁間設(shè)置多道斜撐，斜撐采用單根【10槽鋼與主梁焊接牢固；桁架標(biāo)準(zhǔn)組拼長(zhǎng)度12m/套，每套共20榀，每6榀組成一個(gè)單元，每單元長(zhǎng)4m。

側(cè)墻施工：施工板時(shí)，橫向預(yù)埋2排地錨，采用φ32HRB螺紋鋼制作，與板面成45°角，地錨與臺(tái)車(chē)固定時(shí)設(shè)置2根【10槽鋼雙拼為壓梁，縱向通常布置；地錨、壓梁與三角桁架用配套螺母固定牢固。桁架調(diào)整就位后背部采用φ48鋼管頂托+方木與鋼管柱頂緊；邊墻的混凝土施工時(shí)應(yīng)注意澆筑速度的控制，避免爆模。

2.5 混凝土接縫滲漏處理

底板與側(cè)墻交界面預(yù)埋φ25mm鍍鋅鋼管，間距10m設(shè)置一道。鋼管一段緊挨防水層，另一端伸出側(cè)墻表面10cm，伸出端車(chē)絲并安裝球閥。待整個(gè)蓋挖段施工完畢后，從最底層開(kāi)始，通過(guò)預(yù)留鋼管向防水層和側(cè)墻間壓入水泥漿，水泥漿水灰比1∶1。待水泥漿液從上層施工縫流出后即停止注漿，轉(zhuǎn)入上一層注漿，直至整個(gè)蓋挖注漿封堵完成。

圖12 側(cè)墻三角桁架示意圖

圖13 施工效果展示圖

3 結(jié)束語(yǔ)

地鐵蓋挖逆作法施工中，鋼管柱質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大，采用HPE插管機(jī)下插鋼管柱，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位且定位準(zhǔn)確，工具柱和鋼管柱連接采用在其管內(nèi)連接；施工各層的結(jié)構(gòu)土方、板、墻、柱時(shí)重點(diǎn)考慮逆作法的環(huán)境下的開(kāi)挖方式、孔洞的預(yù)留位置、大小以及結(jié)構(gòu)墻施工縫的處理和混凝土的泵送方式，其直接影響著施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益；采用土膜施工，嚴(yán)格防止土膜的下沉，從而減少逆作區(qū)混凝土施工結(jié)構(gòu)下沉變形控制。

[1]曾令標(biāo).地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)研究.西南交通大學(xué)，2002. [2]王立玲.蓋挖逆作法地鐵車(chē)站鋼管柱關(guān)鍵施工技術(shù).建造技術(shù)，2014（03.）

[3]赫學(xué)林.蓋挖逆作法施工關(guān)鍵技術(shù)探討.工程技術(shù)，2016（29）.

U231.4

A

2095-2066（2016）36-0226-02

2016-12-9