關于地鐵車輛段與綜合基地工程建設的思考

文/朱培凡 中鐵三局集團第四工程有限公司 北京 100000

關于地鐵車輛段與綜合基地工程建設的思考

文/朱培凡 中鐵三局集團第四工程有限公司 北京 100000

隨著經濟社會的發展，我國的交通建設方面取得了長足的發展，許多城市都在開展大量的軌道交通工程。地鐵車輛段與綜合基地工程建設工程在地鐵建設當中具有至關重要的作用，如何做好相關的建設工作是很多建設單位所關注的。本篇文章就對施工圖紙設計的重要性的講述以及施工項目實施總承包的具體意義和如何加強建筑施工管理三個方面進行了論述。

施工圖設計 ；地鐵車輛段與綜合基地工程；項目總承包

目前，隨著我國經濟發展以及城市化進程的加快，大量的人涌入城市當中，并且大部分人都擁有自己的車，這就造成了城市的交通的緊張，為了緩解這種問題，大部分城市都在大力興建軌道交通。在軌道交通建設過程當中，做好地鐵車輛與綜合基地的建設至關重要，其關乎地鐵的檢修與維護，是地下交通的調度指揮樞紐。

1、加強施工過程中的圖紙設計工作

對于施工圖的設計是工程施工當中的重要部分。它關乎到一項工程的成本與質量。所以，在工程施工過程中，要對施工圖的設計嚴格把控，做好對其的監督管理工作。

通常來講，在工程設計的過程中，首先都是要進行方案設計，其是對于工程的設計起著決定性的作用，其次是初步設計，其是對方案設計進行補充與完善，最后是施工圖設計，其是對初步設計的而進一步細化。在工程設計的過程當中，一定要嚴格按照步驟執行，切不可因為急于施工而越過對工程項目的方案設計以及初步設計，避免出現邊施工邊完善施工方案的現象。

對施工圖設計實施監督管理是為了使設計企業在施工圖的設計過程中能夠貫徹落實建設單位的意愿，在保證工程能夠按圖順利施工與實現其使用功能的情況下，最大限度的降低建設項目的成本投入。避免建設單位在工程的施工過程中要求監理單位與施工單位隨意修改施工圖設計的現象的發生。

在地鐵車輛段與綜合基地工程的方案設計過程中，不僅要滿足工程特定的使用功能，還要嚴格遵守因地制宜的原則。因為工程建設地點是根據地鐵正線的位置來決定的，當地鐵正線被確定之后，就沒有必要再討論合理選址的問題了，只能夠因地制宜。同時，在方案設計的過程中還要對車輛段與綜合基地做到合理的分設。在對其分設時，可以依據辦公區和生產區的分設原則來進行，方便日后投入使用時管理工作的開展。最后，在方案設計的過程中也要嚴格的遵守人與自然和諧發展的要求[1]。在滿足工程使用需求的情況下，盡量使工程朝著縱深的方向發展，擴大室外的綠化面積，構建和諧發展的環境。

在地鐵車輛段與綜合基地工程施工圖的設計過程當中，不但要嚴格按照設計方案與初步設計來進行，還需要注意以下幾點：第一點，在施工圖的設計過程中要嚴格執行有關的規定，不可出現違背有關條文規定的現象。第二點，在施工圖的設計過程中，盡可能的做到一次到位，只有使其做到完整具體，才能夠保證工程建設的質量。第三點，要對施工工程的景觀綠化、道路以及室外管線等工程做到統籌的安排，盡量在進行總圖設計時就能夠做到一次布置到位。杜絕個部門各行其是的現象的發生。第五點，對施工圖要做好嚴格的審核工作，盡量在施工圖的設計過程當中就將其可能出現的表達不清等問題解決掉。

2、具體施工方案

在具體的施工過程中，為了確保工程建設的順利開展，必須要設置相關的管理機構來加強對施工過程的監管。具體的監管措施如下三所示。

在施工過程中為了保證施工安全與質量，需要使用彩鋼板來對施工地區進行安全維護。對于電的使用要從車輛段的一級電柜連接到工地的配電箱上。對模板和鋼筋的加工要在車輛段內的料場內進行，輔材和生產設備也要堆放在料場當中。

在具體的施工過程中，首先要進行基坑的挖掘，在開挖之前要先對基礎邊線實施放線操作，在開挖邊線當中應該包含放坡寬度、排水溝樁機施工等。在用挖掘機挖土的過程中一定不要超挖，對于超挖的部分也不能夠再往里面用土填充。同時，還要保障基底的排水工程，挖掘排水渠，用水泵來抽水。在完成基坑的挖掘之后，要實施PHC管樁施工，在該項施工完成之后，當清理基底的時候要人工進行，然后用碎石墊底，建造基礎承臺[2]。

在施工過程中一定要做好鋼筋和模板工程，保證鋼筋的質量，在地板和頂板之間設置馬凳鋼筋，避免上層的鋼筋網發生變形。同時在拆除模板的時候要確保砼的強度達到設計值的85%以上才可以進行。在進行砼的較舒適，要確保鋼筋和模板之間的潔凈，并且保持適度但是不能夠積水。澆筑過程中不可暫停。最后，要做好施工縫、防水層以及沉降縫的工作。

3、加強施工過程中的監督管理

當前，城市當中大部分的軌道交通工程都是由政府來出資建設的，所以，在建設過程中實行監督管理的部門大多是由市政府直接領導的，由于市場經濟的需要，于是成立了城市軌道交通有限公司，但實質上兩個管理機構都是相同的管理人員[3]。因為大部分的建設單位都具有職能制，因此對于施工項目的監管也只能通過派駐單位代表的方法來實施。

在工程項目管理機構當中的工作人員基本上都是從社會當中聘請過來的，并且，由于其屬于國有企事業單位，因此在工作人員的招聘過程中，一定要綜合考量企業的利益與長遠發展的需求，嚴格考查應聘人員的學歷、專業以及管理能力。并且，在招聘人員錄用之后，也要加強對其的培訓力度，定期舉辦培訓課程，提升其對于工程管理的職業能力素質。以此，來加強在工程建設過程中的監督管理，提升管理機構的管理能力。

總結：

在地鐵車輛與綜合基地工程項目的施工過程中，要嚴格做好施工圖的設計工作，不可隨意的更改施工圖設計，在施工圖的設計過程中。要嚴格按照有關的規定進行，滿足因地制宜的原則。同時也要做到施工圖設計的一次到位，做好施工圖的審核工作。同時，對施工項目進行總承包也能夠減少建設單位的工作量，縮短工期，減少資金成本的投入，在施工過程中加強對管理人員的選拔以及培訓工作對于加強對工程建設的監管具有重要意義。

[1]賀振山.地鐵車輛段與綜合基地工程建設的思考[J].建設監理,2012(11):51-53.

[2]尹翔.淺述地鐵車輛段與綜合基地總平面布置及施工組織[J].鐵道建設,2013(3):41-44.

[3]石謹瑞,馮長久.淺談地鐵車輛段與綜合基地的設計[J].科技信息,2012(30):160-161.