基于軸輻理論的廣西區域物流網絡規劃

魯慶堯

（1.南京農業大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210095；2.蘇州托普信息職業技術學院，江蘇 昆山 215311）

基于軸輻理論的廣西區域物流網絡規劃

魯慶堯1，2

（1.南京農業大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210095；2.蘇州托普信息職業技術學院，江蘇 昆山 215311）

為發揮區域物流在溝通區域經濟的橋梁作用，提出構建以軸輻理論為基礎的物流網絡，軸輻網絡在物流節點的選擇中起到重要的作用。以廣西為例，運用主成分分析法，選取八個指標體系，并通過城市得分來確定區域物流節點等級，進而提出了廣西區域物流網絡的節點選擇，并運用軸輻理論設計出區域物流網絡結構。

軸輻理論；廣西；區域物流；節點

1 前言

隨著區域經濟的快速發展，區域經濟間的聯系越來越強，區域物流也發展迅速，但還處于起步階段，區域物流研究科學體系也尚在構建中，特別在實證和數理研究方面，區域物流發展缺乏理論依據。因此，如何科學地選擇物流網絡節點、形成合理的區域物流網絡結構，使其為區域經濟服務，也成為物流業研究的重要課題之一。因此發展現代區域物流業，必須要實現區域物流的各網絡節點協調發展，避免出現有點無網、有網無點的情況，物流網絡節點的選擇也要從實際出發，科學規劃，把握全局，使各物流節點發揮網絡節點的輻射功能，充分利用各地區的資源和市場。所以區域物流網絡的選址和布局是重要的研究領域，同時對促進區域經濟發展具有現實意義。

2 軸輻式區域物流網絡模式及其構建

2.1 軸輻系統

軸輻系統的空間形態與自行車輪子相似，是一個節點-路徑系統。網絡中節點-節點、節點-樞紐-節點之間互通，實現人、貨和服務傳輸的網絡結構。簡言之，貨物從不同的出發點（spoke）到達不同的目的地（spoke），或者先到達其中一個中間地（hub），在中間地進行轉運，然后通過直達運輸送到目的地，通過大批量運輸實現規模效應。

2.2 軸輻式網絡的分類及特點

（1）軸輻式網絡分類。軸輻式網絡是一類特殊結構的網絡，它通過將網絡結構在時間和空間上進行集聚來縮短時間、提高效率。根據樞紐與節點之間的連接分類，軸輻式網絡分為混合軸輻式網絡和單純軸輻式網絡?；旌陷S輻式網絡指的是樞紐節點和非樞紐節點之間的連接還有非樞紐節點之間的連接，如航空服務網絡等。單純軸輻式網絡中樞紐節點只能和非樞紐節點連接，如聯通網絡、銀行網絡等。根據樞紐節點數量分為單樞紐軸輻式網絡和多樞紐軸輻式網絡，單樞紐軸輻式網絡中只有一個樞紐，這一個樞紐與其他節點相聯系，一般服務范圍較小，主要集中在社區、農村等。多樞紐軸輻式網絡服務范圍廣、網絡節點多，現實中大部分網絡都是多樞紐軸輻式網絡。目前區域物流、航空公司多采用多樞紐軸輻式網絡。

（2）軸輻式區域物流網絡的特點。在區域物流中，軸輻式網絡的優點主要體現在：提升物流樞紐站間的運輸規模，提高運輸工具滿載率，減少空車返回的情況，降低物流成本。在大量運輸需求的基礎上，可以改變運輸模式，利用更高效的運輸方式取代低效率的方式；還可以轉換運輸工具，采用多式聯運的方式，從而降低運輸費用。

2.3 思路設計與主成分分析法

網絡中心節點的選取是軸輻式物流網絡構建的關鍵。以廣西為例，南寧作為輻射東南亞和連接內陸的城市，是區域物流網絡中的重要節點城市，而要建立整個廣西物流網絡，必須要科學合理地對各個城市進行評估，從經濟情況、地理位置、經濟輻射能力、物流發展水平進行衡量，從而對每個城市進行考核評級，確定每個城市的節點級別。根據上述思路，本文利用主成分分析方法，對廣西各個城市進行定量計算和分析。主成分分析法是把多個變量通過降維的方法劃為幾個關鍵變量，并對關鍵變量通過統計的方法變成幾個綜合指標。

（1）計算相關系數矩陣。rij（i，j=1，2，…，p）為原變量xi與xj的相關系數，rij=rji，其計算公式為：

（2）計算特征值與特征向量。解特征方程，常用雅可比法（Jacobi）求出特征值，并使其按大小順序排列λ1≥λ2≥…≥λp≥0；分別求出對應于特征值λi的特征向量ei(i=1,2,…,p)，要求‖‖ei=1，即其中eij表示向量ei的第j個分量。

（3）計算主成分貢獻率及累計貢獻率

貢獻率：

累計貢獻率：

一般取累計貢獻率達85%-95%的特征值，λ1,λ2,…,λm對應第1、第2、…、第m（m≤p）個主成分。

（4）計算主成分載荷

（5）各主成分得分

3 廣西區域物流網絡節點的選擇

3.1 廣西概況

廣西下轄14個地級市，7個縣級市（地級市代管），首府為南寧，與廣東、貴州、云南、湖南四省接壤，與越南毗鄰，面向東南亞，被譽為中國經濟第四增長極；陸路通過越南到達東南亞各國，是我國面向東南亞最便捷的陸路通道；同時，可通過北海港口到達東南亞各國。

3.2 數據分析

本文選取廣西各市GDP總量、第一產業總值、第二產業總值、社會消費品零售總額、物流相關產業總人數、境內公路通車里程、進出口總額、物流業法人單位數八個因素作為參考因素。GDP反映一個地區的經濟總體發展水平；第一產業和第二產業的發展與物流息息相關；社會消費品零售總額反映了一個地區的購買力水平；購買行為與物流活動密不可分；物流相關產業總人數能夠體現出一個地區的物流發展水平，境內公路通車里程可代表區域物流基礎設施發展情況；進出口總額表示廣西與東盟國家之間的物流流通情況；物流業法人單位數表示廣西境內物流企業的發展狀況。

通過2014年的廣西統計年鑒，得到了各個地區的原始資料，并依次定義每個數據的變量（見表1）。通過SPSS統計軟件進行分析，得到表2。

表1 廣西物流發展情況

通過SPSS的分析處理，前兩個主成分的累計貢獻率超過了83.229%，因此選擇前兩個主成分進行分析。

通過表3分析，變量X1，X2，X3，X4，X5，X8被f1的解釋度較大。X6、X7被f2的解釋力度較大。

表2 主成分列表

表3 因子載荷矩陣

表4為因子得分矩陣，具體表達式為：

其中式（1）或式（2）中的X為標準化后的數據。

表4 因子得分矩陣

以每個主成分所對應的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權重計算主成分綜合模型，即用第一主成分F1中每個指標所對應的系數乘上第一主成分F1所對應的貢獻率，再除以所提取兩個主成分的貢獻率之和，然后加上第二主成分F2中每個指標所對應的系數乘上第二主成分F2所對應的貢獻率再除以所提取兩個主成分的兩個貢獻率之和，即可得到綜合得分模型：

其中a為主成分的特征值。

表5 各城市綜合得分排名

通過式（4），得到各城市的綜合得分排名見表5。

3.3 實證結果分析

南寧綜合得分2.37，綜合排名第一位，比第二名柳州1.03分高一倍還多，所以南寧作為一級物流節點。柳州和桂林分別排名第二和第三，得分有一定的差距，但仍然遠高于其他地區。柳州作為廣西最大的工業城市、廣西第二大城市，第二產業總量在廣西排首位，占區內總工業產值的1/4。柳州市作為區內重要工業城市，擁有三大支柱產業，分別是汽車制造、機械制造、冶金產業，其他傳統產業如制藥、化工、建材業也在區內經濟中占有重要地位，所以物流需求量大，得分較高。桂林市作為世界著名的風景旅游城市和中國首批歷史文化名城，旅游業較發達，帶動了交通和社會消費品總額的增長，進一步帶動了物流行業的發展，其地處廣西東北部，是桂東北地區的政治、經濟、文化和科技中心。貴廣高鐵的建成，使桂林與長沙、南寧、貴陽、廣州等地形成3小時經濟圈，將成為連接湘、桂、黔、粵4省區乃至西南、中南、華南地區的交通樞紐。玉林市排名第四，其地處廣西東南部，毗鄰粵港澳，面向東南亞，背靠大西南，南接北部灣，屬于廣西北部灣經濟區“4+2”城市，是世界最大的日用陶瓷生產出口基地、世界牛仔褲之都、南方藥材之都、中國最大的內燃機生產基地，這些輕工業和重工業共同構建了玉林的經濟體系。欽州市排名第五，作為廣西北部灣經濟區“4+2”城市圈的重點城市，其位于中國西南部，廣西南部，南海之濱，處于北部灣經濟區南（寧）北（海）欽（州）防（城港）的中心位置，是大西南最便捷的出海通道。崇左市排名第六，屬于廣西北部灣經濟區“4+2”城市，面向東南亞，背靠大西南，東及東南部接南寧市、欽州市，北鄰百色市，有國家一類口岸3個、二類口岸4個、邊民互市點13個，是廣西乃至全國對東南亞的重要通道。其余各市得分與前面的城市得分有一定的差距，主要是與其經濟發展狀況、地理位置和交通有關。

4 廣西軸輻式區域物流網絡的構建

根據廣西各市物流能力的綜合得分，構建了廣西軸輻式區域物流網絡，如圖1所示。

圖1 廣西軸輻式區域物流網絡

廣西區域物流節點城市的分類為：南寧市為一級節點；柳州市、桂林市、玉林市作為二級節點；其余城市為三級節點。南寧作為廣西北部灣經濟區“4+2”城市、北部灣經濟區核心城市、華南地區特大城市，是廣西最大的綜合性城市，同時也是區域性航空樞紐、高鐵樞紐，可以輻射帶動廣西北部灣區域經濟的發展，形成北部灣經濟區的城市圈。柳州市和桂林市作為廣西北部重鎮，可以帶動廣西北部經濟的發展，并且加強與湖南、貴州的經濟聯系。玉林市連接兩廣地區，是大西南和沿海發達地區交流的重要通道，是東南亞的礦產資源、木材、水果、大米等輸入我國沿海地區陸上必經之地。其余城市作為物流節點城市，可以輻射和帶動周邊經濟和物流發展，從而形成一個區域物流網絡節點。南寧與柳州、桂林、玉林通過干線通道，即“軸—軸”通道，是物流中心節點間的交通線，使廣西形成一個連接東盟自貿區、華南、華中地區的區域物流網絡結構。北部灣經濟區的物流節點城市之間的通道主要通過“軸—輻”的方式構建，即通過一級節點城市南寧帶動整個北部灣經濟區內的三級物流節點，依托經濟實力、地理位置以及完善的交通帶動整個北部灣城市圈的發展。

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Planning of Guangxi Regional Logistics Network Based on Hub and Spoke Theory

Lu Qingyao1,2
(1.School of Economics&Management,Agricultural University Of Nanjing,Nanjing 210095; 2.Suzhou Top Institute of Information Technology,Kunshan 215311,China)

In this paper,in order to wield the function of the regional logistics as the bridge between regional economies,we proposed the logistics network based on the hub and spoke theory,discussed the importance of the hub-and-spoke network in the selection of the logistics nodes,and then in the case of Guangxi,used the PCA to determine the grade of the nodes in the regional logistics network.Next,we proposed the selection of the regional logistics network nodes in Guangxi and used the hub and spoke theory to design the regional logistics network structure.

hub and spoke theory;Guangxi;regional logistics;node

F259.27;F224.0

A

1005-152X(2016)12-0046-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.012

2016-11-07

魯慶堯（1979-），男，江蘇淮安人，南京農業大學經濟管理學院博士生，蘇州托普信息職業技術學院講師，主要研究方向：區域物流規劃。