思南新港貨運泊位鋼筋混凝土底板基礎施工經驗小結

牟維邦+代正江

摘要：近年來貴州省水運交通發展迅猛，在烏江，南、北盤江，紅水河等主要通航河流上規劃興建了很多的港口碼頭，對拉動地方經濟發展產生了深遠積極影響。本文試圖通過對思南新港控制性工程，貨運泊位鋼筋混凝土基礎底板施工經驗進行一個小結，以期對類似的工程施工產生一定的借鑒作用和參考價值。

關鍵詞：水運 港口碼頭 控制性工程

1.思南新港工程總括

1.1 工程概況

思南新港工程是“十二”五期間貴州水運工程重點項目之一，地處黔東北國土開發整治區中心地帶，建址區位于烏江東岸，上距思南縣城兩公里，屬蓄水后的沙坨庫區。

1.2 工程特征

新建500噸級客貨運泊位各1個，為客運斜坡梯步平臺和重力式擋墻。設計高水位368.75m；設計低水位354.50m_

水工建筑物主要尺寸，高水泊位：前沿頂標高368.75m；前沿長75m；最高擋墻：13.75m。堆場荷載：前沿區，q1=30kPa，后方堆場q2=50kPa；船舶系纜力：N=10OkN；汽車荷載：計算荷載：汽車-20級，驗算荷載：掛車-120級。

1.3 工程主要技術經濟指標（見表1）

1.4 完成主要工程量

思南碼頭工程項目主要包括土石方開挖、回填、港池開挖、拋石棱體、鋼筋砼底板基礎、擋墻施工、梯步護坡、堆場及道路水穩層和面層施工、給排水、電氣、綠化、站房工程等。

2.控制性工程施工管理

思南新港的主要單位工程為貨運泊位工程，貨運泊位的重點是其前沿的衡重式擋墻（墻面傾斜坡度0.05，墻高13.75m），其控制性工程又為1m厚的鋼筋混凝土底板基礎（2.5m厚拋石棱體上澆筑1m厚的鋼筋混凝土底板，持力層為中風化泥巖）。

控制性工程是一個工程的成敗關鍵，時間緊、任務重，加之往往技術復雜，如何又好又快的實施完成控制性工程，成為項目管理者需要著重思考解決的難點問題。

思南新港施工項目原計劃2010年12月開工建設，由于征地拆遷的原因，于2011年3月8日才正式開工建設。有效施工時間和工期被無形壓縮，又正值雨季即將來臨，河水上漲，對要求在低水位下施工的基礎施工帶來了很大難度。

整個思南新港項目經施工項目部全體施工和管理人員近20個月的不懈努力，于2012年10月順利通過中間交工檢測，并被省質量監督站評定為合格工程。確保了思南新港的如期投入使用。思南新港施工項目部迎難而上，認真研究、敢于創新、調動團隊協作精神，搶在主汛期來臨之前，完成了貨運泊位的控制性工程施工，為后續施工創造了必要條件，具體抓好了以下幾方面的施工管理工作：

2.1 技術管理層面

（1）認真做好施工技術準備是正確指導施工的前提。

對首次接觸的水下混凝土基礎施工，項目部有關技術、質量管理人員認真進行施工技術資料的收集、施工調查、研究設計圖紙，充分消化設計標準要求和設計意圖的基礎上，對工程實施性施工組織設計進行編制，對施工班組的班組長、一線操作工人進行按施工工序逐步地層層遞進式的技術交底，進行針對性、操作性強的技術交底和工前學習。

（2）作調查，想辦法，勤協調。 施工項目部通過實地調查研究分析，結合烏江歷年本河段水位情況，決定采取充分利用基槽開挖產生的石渣作為圍堰材料，對基礎部分進行臨時圍堰施工的方法。同時通過協調有關部門，與上游思林電站取得工作聯系，謀得理解和支持，在施工期間，由電站調度對庫區水位和下泄流量及時提前通報項目部，由技術部門根據上游庫區下泄流量結合氣象預報作出施工圍堰前的水位分析計算，用以指導現場施工，應對水位變化對施工帶來的不利影響。

2.2 做好施工進度組織的落實

（1）針對貨運泊位鋼筋混凝土基礎底板施工特點，項目部組織有關技術人員編制了詳實可行的施工進度計劃，并報監理工程師審核。

（2）在組織實施上，采取二十四小時全天候兩個施工班組輪轉的組織措施，只要水位條件一旦允許，立即開展工序作業。項目部管理、施工隊施工人員均按兩班制配合進行工作。

2.3 加大資金投入保證，把資金用在刀刃上

由于考慮圍堰經濟性的原因，圍堰高程有限，因此在基礎底板混凝土澆筑時，會出現水位過高漫過施工圍堰進入施工工作面的情況。為提高混凝土澆筑進度，留有足夠的初凝時間，保證混凝土的施工質量，經請示公司同意后，基礎底板2000余立方米C25混凝土全部采取外購商品混凝土，混凝土質量經項目部質檢部逐批次檢驗合格，租賃混凝土泵車進行泵送施工，加快了混凝土的澆筑時間。整個基礎施工過程中，混凝土初凝時間都得到了保證，進而確保了基礎的工程質量。

2.4 在搶抓工程進度的同時，安全工作是首要前提

水上作業的不安全因素顯得尤為復雜，除一般的陸地工程施工安全隱患外，還有其自身的特點。項目部逐項排查安全隱患，對該控制性工程的安全隱患進行進行專人負責重點監管，主要針對水位漲落、水上施工用電、大量的夜間施工帶來的復合交叉安全風險進行事前評估、事中有效管控。整個鋼筋混凝土底板基礎施工中，未發生一起安全事故。至2011年4月28日，歷經52個工作日，在5月份主汛期之前，完成了貨運泊位的鋼筋混凝土基礎底板（含基槽開挖、拋石）控制性工程的施工，取得了整個工程施工的階段性勝利，為思南新港的后續施工和如期完成打下了堅實的基礎。

3.結語

烏江是長江上游右岸最大支流，是我省規劃的北人長江水運出海通道，也是國家規劃的“兩橫一縱兩網—十八線”的高等級航道之一。思南新港所在地思南縣區位優越，思南新港的如期建成標志著黔東北水陸立體交通樞紐初具規模，對帶動烏江流域經濟社會持續健康發展、促進黔東北資源優勢轉化為經濟優勢以及加快沿江地區脫貧致富均具有十分重要的意義。