萬安庫區航標設置、維護與管理的探討

楊蘭慶

摘要：本文重點闡述對萬安庫區航標在日常設置、維護與管理工作中面臨的新問題進行探討分析，總結航標設置、維護與管理技術經驗。

關鍵詞：庫區航標 設置 維護 管理

1.萬安庫區航道現狀

萬安水電站至贛州市94.8公里航道為贛江的上游河段。1990年萬安水電站建成蓄水后，該段航道的航行條件得到極大改善，航道定級技術等級為Ⅲ級，現狀技術等級為Ⅵ級。蓄水以來，樞紐運行水位一般在85～96m（吳松高程；下同）之間，小湖洲至贛縣梅林34.8公里航道為變動回水區。在每年汛期（4～6月）萬安水庫按限制水位85m運行，使得小湖洲至贛州段航道處于天然狀態，著名的贛江“十八灘”中有5～6處淺灘在此段航道，出入贛州港的船舶逐步完成更新換代，船舶噸位也越來越大，船舶航行十分困難。

2.萬安庫區航標設置現狀

在1989年10月航道管理部門對萬安大壩至贛州94.8公里的庫區航標進行了配布設計，由原來的二類航標配布調高到一類航標配布。由于萬安大壩蓄水后，攸鎮以下52公里航道以岸標引航，設計作用水位為90m，而蓄水以后常年作用水位在93m左右，岸標助航已失去了經濟航線作用。加上良富、黃金洲、麻園、黃家等多處臺地均未配布浮標，庫區航道界限極不明顯，給船舶航行留下了安全隱患。2002年8月，結合庫區航道實際情況，針對庫區航標配布中存在的問題，在廣泛地征求了意見后，航道部門決定再次對庫區航標進行實地勘察并重新配布設計，投入運行至今。該段航道中設置岸標47座（其中泛濫標1座，過河標24座，沿岸標22座）；岸標設置高程為100～103米，作用水位在93米以上，主要以老河床深泓線走向進行設置。設置側面浮標44座，主要設置在變動回水區小湖洲至贛州浮橋30公里航道中。

3.航標設置、維護與管理維護有關問題的探討

贛州到萬安94.8公里航道的標志，2002年按配布設計完成設置后，迄今為止已經十多年，對過往船舶起到了很好的導航和助航作用，確保了該河段航行船舶的安全。本文針對庫區航標日常維護管理工作中出現的一些新問題進行探討，亟待今后完善解決。

3.1 水位變化引起的航線變化

萬安電廠蓄水后，正常蓄水位下，航道水深增加近30米，原有的行船障礙消失、航道變寬，由于原配布設計的航標所指的航道基本上沿老河床航線航行，船舶若按岸標所指航線航行，基本是沿著凹岸中間航道內航行，加之船舶航行在寬闊的航道中間風浪很大，影響了船舶航行速度。常年航行該段航道的船舶已習慣和適應了不沿岸標所指航線航行，逐步形成了一條新的適用性高的經濟航線。這一現象在常年回水區即小湖洲以下航段特別明顯，使得部分現設岸標失去了導航作用，形同擺設，開船“跟著感覺走”。

為此，筆者建議在實地勘測和廣泛征求意見之后，根據航道實際情況，結合船舶航行特點，適當調整部分岸標的設置，并在航線變動較大的河段增設側面浮標，使岸標與浮標之間有效合理結合共同發揮作用。同時在有支流河口及寬闊分叉口的上下游，增設示位標或指路牌，避免船舶偏離主航道駛入支叉航道內。在條件允許的情況下，在原《航標配布圖》的基礎上，組織編繪新《航行參考圖》等航行參考資料，供社會共享使用，確保庫區行船安全。

3.2 岸標設置高度及視距不夠

萬安水電站蓄水后，移民的搬遷，生態環境改善，水位抬高等因素的影響，兩岸高山的森林植被生長迅速，現設置的岸標，標桿高為7 5米，岸標極易被樹木遮檔。庫區水面較寬，船舶航行離岸較遠，加上庫區航道霧情加重，能見度降低，使得岸標的視距明顯不夠，也局部影響了岸標功能的發揮，不利于船舶的安全航行。筆者認為在滿足相關規范標準要求下適當提高岸標設置高度，同時將岸標標牌寸長加大，以增加岸標的視距，加大助航效果；或將沿岸標標牌由現設兩面圓形改為球形，過河標標牌由現設三面正方形改為圓柱形，以增進船舶駕駛員的視覺效果。

3.3 航標標體、標質陳舊

一直以來，庫區航標仍沿用80年代以來的老式航標標體和標質，很難適應現在的環境要求。庫區水深較深，風浪較大，特別是小湖洲以下河段，水位變化大，江水夾雜垃圾漂浮物多，現設置的1100型鋼質浮鼓，極易發生因不堪重負而走錨或者流失、甚至沉沒。現設置的岸標標牌全部為搪瓷材料，采用螺栓固定在鋼架上后再固定到標桿上，由于庫區內風速大，空氣濕度高，搪瓷材料標牌及螺栓孔極易銹蝕，被風吹落損壞。岸標標桿基礎離水位變動線不遠，岸坡極易被波浪淘刷、浸泡而崩解、剝離，使得以挖坑埋設方式設立的標桿極易隨岸坡坍塌而倒塌。為適應庫區航運發展的需求，有必要對現有航標進行優化更新換代，提高航標的助航功能，保障庫區船舶的航行安全，筆者建議在小湖洲以下深水河段將現設1100型鋼質浮鼓改為浮力大、抗外力強且適用于深水航道設標的6.7米標志船；岸標標牌材料采用防腐性更強的鍍鋅鋼板或加厚不銹鋼材料，盡量采用焊接方式拼接安裝，岸標標桿由現設水泥桿改為鍍鋅鋼管，岸標基座由現在的挖坑埋設改為澆注混凝土基座加螺紋安裝。

3.4 變動回水區通航情況復雜多變

萬安水庫建成蓄水后，運行水位一般在85～96m米之間，小湖洲至贛縣梅林34.8公里航道為變動回水區，變動回水區河段受庫區蓄水調度運行方式的影響，具有庫區航道和天然河段的雙重特性。在每年汛期過后，即從7月份開始，壩前水位由防洪限制水位85米逐漸抬高至正常蓄水位96米，整個枯水期盡量維持高水位運行，該河段呈現出庫區航道的特征。汛期來臨前，即從4月份開始至6月份，壩前水位由正常蓄水位96米逐漸降至防洪限制水位85米，回水末端到達小湖洲，小湖洲以下河段為常年回水區，小湖洲以上河段表現出天然航道的特征。加上庫尾河段泥沙累積性淤積，河床有所抬高，以及采砂等造成河床變化大，形成新的淺灘，使得該河段在消落期會出現航道水深、航寬不能滿足船舶正常通行的要求而礙航。

根據上述情況，筆者認為可以從幾個方面對變動回水區航道、航標的維護管理進行優化完善：

（1）加強庫區回水變動區航道的監管力度。水位消落期，航道部門應增設助航標志，根據水位的漲落變化，及時將航標設置到位，確保航標正常。對一些水下礙航物突出的水域以及重要淺區河段，實行重點監控；加強全航區的探測，增加查航次數，力保航道暢通。

（2）密切監測河道變化情況，對重點淺灘預先進行清障探測，疏浚挖泥。相關水道采取“舍寬保深”的方法，收窄航道寬度。應在每年洪水降落后，及時組織對各責任河段進行查勘，掌握水深變化情況，編制淺灘航道水深維護計劃。

（3）掌握該航段的變化規律，組織專家重新修正航道圖，重新對航標配布、礙航位置、礙航程度及航段水勢流態變化及時修正并予以公告，以便航行船舶及時掌握在不同條件下的航行情況。

（4）制定礙航應急預案，成立相關應急預案組織或機構。礙航應急事件發生后，及時分析礙航原因、了解航道情況，實施交通管制，采取引導、調整航標、疏浚、卸載等相應措施，迅速、有序、高效地組織疏導工作，控制礙航事件的擴展，最大程度地縮短堵航時間，保證航道暢通。

4.結語

庫區回水變動區河段航道條件多變，增加了航行的復雜性，更增加了航道、航標維護的難度及風險，在現有航標設施從技術和設備上都無法完成滿足航行需要時，如何有效維護航道及保護船舶航行安全，成為了一個重要課題，需要航道管理部門在今后的航道、航標維護與管理工作中不斷的研究分析、總結經驗，不斷的優化完善。