公交車司機(jī)工作壓力、工作倦怠及安全績效之關(guān)聯(lián)性研究

郭劍，魯振偉

(廣西大學(xué)商學(xué)院，廣西 南寧 530004)

公交車司機(jī)工作壓力、工作倦怠及安全績效之關(guān)聯(lián)性研究

郭劍，魯振偉

(廣西大學(xué)商學(xué)院，廣西 南寧 530004)

隨著城市公共交通的快速發(fā)展，公交車司機(jī)相應(yīng)地承受了較大的工作壓力，進(jìn)而會產(chǎn)生工作倦怠，這有可能影響到司機(jī)的安全績效。為保證公交車司機(jī)安全健康的開展工作，提升城市安全效益和社會文明，本文以工作壓力、工作倦怠以及安全績效為相關(guān)理論基礎(chǔ)，探討了公交車司機(jī)工作壓力、工作倦怠及安全績效的關(guān)聯(lián)性作用。

公交車司機(jī)；工作壓力；工作倦怠；安全績效

工作場所發(fā)生的傷亡事故一直是世界各國所面臨的重要問題，中國也不例外[1]。安全事故在帶來經(jīng)濟(jì)上的損失的同時還會威脅到社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。近年來由于公交運(yùn)營技術(shù)更新加快，工作難度增加，公交公司對司機(jī)們能力和素質(zhì)要求的提高，皆使司機(jī)們的工作壓力前所未有地增強(qiáng)，工作倦怠表現(xiàn)相應(yīng)明顯，各種工作壓力相關(guān)的生理和心理問題也不斷增多，公共交通行業(yè)惡性事件不斷發(fā)生,對社會和人們生活帶來了不良的影響，各方群體組織對此十分關(guān)注與重視[2]。

公交車司機(jī)工作壓力、工作倦怠和安全績效問題已經(jīng)引起公交公司和社會的關(guān)注，但國內(nèi)外有針對性的研究相對較少，鑒于此，該研究是有一定價值的。

本文通過文獻(xiàn)研究，借鑒國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)理論，探討公交司機(jī)工作壓力、工作倦怠及安全績效之間的關(guān)系，研究表明，公交車司機(jī)工作倦怠起中介作用，即工作壓力會導(dǎo)致工作倦怠，同時工作壓力可以預(yù)測工作倦怠，且兩者具有正相關(guān)關(guān)系；工作倦怠進(jìn)而會降低安全績效，同時也可以預(yù)測安全績效，兩者具有負(fù)相關(guān)關(guān)系。這啟示企業(yè)管理者要重視員工身心狀態(tài)，通過合理進(jìn)行工作設(shè)計(jì)、調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)水平、規(guī)劃員工職業(yè)生涯，緩解員工生理和精神負(fù)擔(dān)，同時完善相關(guān)公交安全規(guī)范制度和安全激勵措施等促進(jìn)員工健康發(fā)展并進(jìn)一步提高企業(yè)安全績效。

本文的研究意義在于幫助員工和組織優(yōu)化安全績效，對于保障公交運(yùn)輸安全，進(jìn)一步促成社會和諧態(tài)勢，建設(shè)文明城市都具有良好的實(shí)踐意義。

1 工作壓力

壓力的概念由沃特·坎農(nóng)首先提出,他認(rèn)為：當(dāng)各種各樣的刺激發(fā)生時，個體在面臨這些刺激時會產(chǎn)生相應(yīng)的情感,并表現(xiàn)出畏縮、逃避、進(jìn)攻等行為。對于壓力的定義,按照基于刺激說、反應(yīng)說、以及剌激-反應(yīng)說的不同標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)術(shù)界主要分為三種學(xué)派。在組織成員的心理、生理及行為方面，工作壓力都有著重要影響作用，這是被大多數(shù)研究所支持的，可是并非所有的工作壓力都是消極的，控制得當(dāng)時，工作壓力也是能夠?qū)M織和員工發(fā)展有利。McGrath認(rèn)為工作壓力分為生理壓力、心理壓力以及社會壓力三種類型。當(dāng)個人能力與需求之間處于失衡狀態(tài)時，表明個體的需求沒有得到滿足，進(jìn)而容易產(chǎn)生所謂的壓力，這是一種不平衡的后果。同時他提到，對待同樣的一件事情，由于每個人都有自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)，對于事情的看法定然會產(chǎn)生分歧，那么個體對于壓力的評價和認(rèn)知也就不同，最終會導(dǎo)致某件事情對某些人造成壓力而對于另外一些人則不會造成壓力。許小東對工作壓力的定義是：個體在特定的工作環(huán)境中，長期且持續(xù)的被威脅工作行為的壓力所影響而發(fā)生系列影響身心及行為的系統(tǒng)過程，此過程與個體特征以及個體應(yīng)對壓力的方式和行為有關(guān)。石林認(rèn)為個體在工作環(huán)境中，那些會影響工作目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的壓力長期地連續(xù)作用于個體,并因此產(chǎn)生了不同的個體工作壓力反應(yīng)的過程[3]。

工作壓力的模式主要有社會環(huán)境模式、個體與環(huán)境匹配模型、壓力認(rèn)知相互作用模式。Robhins(1997)研究出關(guān)于工作壓力的“壓力源引發(fā)壓力體驗(yàn)并得到壓力結(jié)果”的模型，指出潛在壓力分為個人、組織、環(huán)境三類,其轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實(shí)的壓力受到個體特征差異的影響，通過壓力來源因素與個體特征差異的相互作用，個體產(chǎn)生了壓力體驗(yàn)，最終產(chǎn)生了身心及行為上的影響和結(jié)果。孫健敏等(2005)以Robhins模型為研究的參考將壓力結(jié)果分為生理癥狀、認(rèn)知表現(xiàn)、情緒表現(xiàn)和行為表現(xiàn)四部分,并將人格特質(zhì)納入調(diào)節(jié)因素中。

本文將更多的借鑒中國背景下探討工作壓力的相關(guān)研究，參考Robbins(1993)工作壓力作用模型及彭芹(2007)關(guān)于工作壓力的定義，認(rèn)為公交司機(jī)工作壓力包括工作本身、組織因素、人際關(guān)系、工作家庭沖突、以及職業(yè)發(fā)展。其中，工作本身包括工作時間、工作負(fù)荷、技術(shù)要求等；人際關(guān)系包括與同事的關(guān)系、團(tuán)隊(duì)精神等；職業(yè)發(fā)展是指司機(jī)的晉升通道與成長空間；組織因素是指組織的氛圍、領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)格、組織制度等，工作本身可以認(rèn)為來自環(huán)境的因素，工作家庭沖突可以認(rèn)為是員工自身的因素，人際關(guān)系、職業(yè)發(fā)展、組織因素可以認(rèn)為是來自于組織內(nèi)部的因素。

2 工作倦怠

因研究視角和領(lǐng)域不同,關(guān)于工作倦怠的概念界定尚不統(tǒng)一,有關(guān)其理論構(gòu)思亦存在爭議,但是工作倦怠本身,以及對個體的身心造成影響已經(jīng)是普遍接受的觀點(diǎn)。關(guān)于倦怠的定義有很多，“懈怠、疲憊”是來自漢語詞典的解釋。Freudenberger首次界定了工作倦怠，即個體因?yàn)閷ψ陨碣Y源、能力、精力過度需求，而產(chǎn)生的失敗和疲憊等感受體驗(yàn)。Maslac及Jackson(1981)將工作倦怠定義為：個體在既定的工作環(huán)境中由于受到工作壓力等各種各樣因素的影響,表現(xiàn)出情感耗竭、冷漠疏離和低成就感和低職業(yè)效能感等身心、行為上的系列綜合性癥狀。這一定義為多數(shù)國內(nèi)外學(xué)者所采用。路昌勤認(rèn)為工作倦怠是個體在長期的壓力狀態(tài)的影響作用下，個體產(chǎn)生的身心消耗過度、情緒耗竭、精力衰退的癥狀。白玉苓認(rèn)為工作倦怠是個體在工作中隨著工作時間的變化而逐漸產(chǎn)生的各種生理、心理疲勞以及受消極的工作態(tài)度和行為活動影響導(dǎo)致的工作效率喪失、工作績效下降。

在工作倦怠維度劃分上，比較典型的是Maslach和Jackson的三維度理論，即將工作倦怠分為疏遠(yuǎn)、情感耗竭以及低成就感三個維度。Pines認(rèn)為工作倦怠是個體因長期情感要求和情境困難而致使身體、心理等疲勞衰竭的癥狀并提出工作倦怠的單維度理論，單從Maslach的情緒耗竭維度界定工作倦怠，并開發(fā)出了工作倦怠量表(BMI)作為測量工作倦怠的工具。李永鑫(2003)則在Maslach的構(gòu)念下將工作倦怠進(jìn)行動態(tài)及靜態(tài)兩種劃分,這些界定皆視為工作倦怠的多維結(jié)構(gòu)。

本文參照Maslach對工作倦怠的定義,認(rèn)為公交司機(jī)工作倦怠是一種癥狀，是個體在特定工作環(huán)境中受諸多因素作用影響而表現(xiàn)出來的疏遠(yuǎn)、情感衰竭和低成就感的綜合癥狀。情感衰竭是指個體對遇到的問題和要求不能輕易的進(jìn)行處理，感到壓抑、筋疲力盡并逐漸喪失工作的熱情的癥狀；疏遠(yuǎn)是個體回應(yīng)周圍人和事的態(tài)度冷淡，對工作中工作對象、同事等人際關(guān)系漠不關(guān)心并消極對待的特征狀態(tài)；低成就感是指個體感覺工作沒有成效，能力不足、不自信并表現(xiàn)出成就感缺乏、士氣低落等的癥狀。

3 安全績效

早期安全領(lǐng)域研究主要關(guān)注安全文化、安全氣氛等因素對安全績效的影響作用，后引入組織心理學(xué)領(lǐng)域內(nèi)容?？冃且欢〞r期內(nèi)組織或個人的投入產(chǎn)出情況，安全績效(safety performance)是組織達(dá)成安全目標(biāo)與否的重要衡量指標(biāo)之一，由工作績效的概念引申而來。前人對于安全績效的衡量和界定并沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識。安全績效在《職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》中被定義為根據(jù)職業(yè)安全與健康的目標(biāo)方針和宗旨，與組織內(nèi)部職業(yè)安全風(fēng)險控制管理相關(guān)的，組織安全健康管理體系的可衡量的結(jié)果。Christian總結(jié)前人的研究成果，將安全績效分為個體層面的安全行為和組織層面的安全結(jié)果。前者關(guān)注個體安全行為,后者關(guān)注可量化的結(jié)果，包括職業(yè)傷害、安全事故等。吳聰智(2001)認(rèn)為安全績效就是在日常運(yùn)營過程中組織的安全系統(tǒng)控制與管理的綜合體現(xiàn)。張雙文(2004)則對其的定義為“組織安全管理工作的可測結(jié)果，這種結(jié)果是面向組織安全方針以及目標(biāo)，且與安全風(fēng)險的控制相關(guān)聯(lián)”[4]。嚴(yán)桂清以與任務(wù)直接相關(guān)與否的標(biāo)準(zhǔn)，將其劃分為組織安全績效(通過承擔(dān)職責(zé)外的工作、幫助同事促進(jìn)組織運(yùn)行效率的自發(fā)行為)和個人安全績效(工作內(nèi)容、任務(wù)完成情況)。

本文將釆用Christian(2009)對安全績效的界定,認(rèn)為安全績效是個體在安全行為和安全結(jié)果的綜合表現(xiàn)。安全績效由行為和結(jié)果兩部分構(gòu)成,囊括了個人和組織層面的績效。安全行為又可細(xì)分為安全遵守與參與兩個維度。安全結(jié)果，就是工作中發(fā)生的有形的可計(jì)量之傷害、事故及其造成的經(jīng)濟(jì)損失等。在本文中指員工在參與落實(shí)工作的過程中,由于各種內(nèi)外部因素迫使其工作暫?；蛴谰媒K止的突發(fā)意外事故，包括人員受傷或者死亡、患職業(yè)病以及其引發(fā)的經(jīng)濟(jì)損失。綜上，安全績效三維度為安全遵守、安全參與、安全結(jié)果。

4 公交車司機(jī)工作壓力、工作倦怠及安全績效的相關(guān)性研究

(1)工作壓力與安全績效的研究近年來越來越受到重視，到目前為止，關(guān)于二者的研究結(jié)果要么顯示二者之間影響不存在，要么得到相互沖突的結(jié)果，也有相關(guān)研究表明，工作壓力與安全績效間是通過一系列中介、調(diào)節(jié)變量作用形成的，所以很有必要對此進(jìn)行深入探討[1]。而對于工作壓力與工作倦怠，中外學(xué)者已有大量實(shí)證研究，特別是針對教師、社會工作者、醫(yī)護(hù)人員、消防員等職業(yè)對象更是常見，工作壓力與工作倦怠有顯著的正相關(guān)性。相關(guān)研究亦證實(shí)了工作倦怠作為工作壓力和其他結(jié)果變量的中介效應(yīng)。

(2)關(guān)于三者的研究，賈子若(2013)以工作倦怠為中介變量，研究得出工作壓力程度相當(dāng)?shù)墓卉囁緳C(jī)的工作倦怠程度不相同,公交車司機(jī)的工作倦怠程度越高，其安全績效就會越差。嚴(yán)桂清(2013)從組織支持的方向驗(yàn)證工作壓力和安全績效的關(guān)系，并把工作壓力進(jìn)行良劣性劃分，為研究提供了新視角。李永娟，蔣麗等(2011)研究了工作壓力與社會支持對安全績效的影響，得出社會支持能一定程度減輕員工工作壓力，提升安全績效程度[1]。

(3)公交車司機(jī)來自工作本身及工作家庭矛盾造成的壓力與情緒耗竭、疏離及低成就感呈顯著的正相關(guān)關(guān)系，即當(dāng)公交車司機(jī)來自工作本身的壓力、工作家庭矛盾造成的壓力越大其工作倦怠程度越高。

公交車司機(jī)的人際關(guān)系與情感耗竭、疏遠(yuǎn)呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，即公交車司機(jī)的人際關(guān)系不良會使其公交車司機(jī)出現(xiàn)情感耗竭、疏遠(yuǎn)；與低成就感不存在相關(guān)關(guān)系表明人際關(guān)系對公交車司機(jī)的低成就感沒有影響。

公交車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與低成就感呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，表明公交車司機(jī)職業(yè)發(fā)展越好其低成就感程度就越低。

公交車司機(jī)所在組織的組織因素與情感耗竭、疏遠(yuǎn)以及低成就感均呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，即所在組織的組織因素水平越高其工作倦怠程度就會越低。

公交車司機(jī)情感耗竭、疏遠(yuǎn)以及低成就感3個維度與安全績效均呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，表明工作倦怠對安全績效有負(fù)向預(yù)測作用，工作倦怠水平越高則安全績效水平越低。

5 研究結(jié)論與展望

研究結(jié)果表明，公交車司機(jī)工作倦怠是其工作壓力與安全績效間的中介變量；公交車司機(jī)的工作壓力在一定程度上對工作倦怠具有預(yù)測作用；公交車司機(jī)的工作倦怠對安全績效同樣具有預(yù)測作用。

公交車司機(jī)是城市交通運(yùn)輸中最為關(guān)鍵的一環(huán)，公交車司機(jī)的工作壓力與工作倦怠與其安全績效存在密切的聯(lián)系，是影響其安全值乘的重要因素。安全是城市交通的根本，基于此，城市交通管理部門應(yīng)充分重視公交車司機(jī)的工作壓力及工作倦怠，不僅要關(guān)注和監(jiān)控駕駛員的工作狀況，而且更加要體察和注意駕駛員的心理狀態(tài)、身體狀況，員工身體健康與否，心理存在何種問題等等關(guān)于員工工作生活的方方面面，進(jìn)行有效的壓力管理，進(jìn)一步提高公交車司機(jī)的安全績效，保障城市交通安全。

同時這也啟示企業(yè)管理者要重視員工身心狀態(tài)，通過合理進(jìn)行工作設(shè)計(jì)、調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)水平、規(guī)劃員工職業(yè)生涯，緩解員工生理和精神負(fù)擔(dān)，同時完善相關(guān)公交安全規(guī)范制度和安全激勵措施等促進(jìn)員工健康發(fā)展并進(jìn)一步提高企業(yè)安全績效。

[1] 李永娟，蔣麗，胥遙山等.工作壓力與社會支持對安全績效的影響[J].心理科學(xué)進(jìn)展,2011(03):318-327.

[2] 姚若松，陳懷錦，苗群鷹.公交行業(yè)一線員工人格特質(zhì)對工作績效影響的實(shí)證分析——以工作態(tài)度作為調(diào)節(jié)變量[J].心理學(xué)報,2013(10):1163-1178.

[3] 石林.工作壓力的研究現(xiàn)狀與方向[J].心理科學(xué),2003(03):494-497.

[4] 張雙文.R&D變革型領(lǐng)導(dǎo)者對組織氣候和績效的影響研究[J].科技進(jìn)步與對策,2003(12):27-29.

廣西研究生教育創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目《廣西中小城市品牌歷史街區(qū)成功商業(yè)模式及演進(jìn)機(jī)理研究》；項(xiàng)目編號：T3230098604

郭劍(1991—)，男，漢族，河南駐馬店人，碩士研究生，廣西大學(xué)商學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)，研究方向：營銷與戰(zhàn)略管理。 魯振偉(1992—)，男，漢族，山東泰安人，碩士研究生，廣西大學(xué)商學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)，研究方向：企業(yè)文化創(chuàng)新與人力資源管理。

U471.3

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1671-1602(2016)24-0132-02