國際干散貨運輸月評

2015年12月，國際干散貨運輸市場依舊寒意較濃，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）再探新低，為471點。中國進口干散貨運輸市場亦無利好因素支撐，需求低迷繼續(xù)主導市場走勢，圣誕和元旦節(jié)假日更加劇了市場冷清氣氛，上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)也于30日創(chuàng)下335.82點的新低，較年內最高點下滑58.5%。12月31日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別報收于338.64點、382.25點和273.21點，分別較上期末下跌31.4%，22.1%和45.2%。

國際干散貨運輸市場運力略有減少，超靈便型船運力繼續(xù)大幅增加。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至12月底，全球干散貨船舶艘，運力總計7.76億t，較上月末減少約50萬t，其中：海岬型船運力3.09億t，較上月末增加約60萬t;巴拿馬型船運力1.95億t，較上月末減少約220萬t;超靈便型船運力1.80億t，較上月末增加約160萬t;靈便型船運力0.92億t，基本與上月末持平。

1 海岬型船市場運價

本期，海岬型船市場行情最為慘淡，運價再探新低。國內鋼廠高爐開工率和產能利用率指標自10月份以來連續(xù)單邊下滑，12月31日，鋼廠高爐開工率和產能利用率分別為74.03%和80.02%，分別較上期末下跌4.5%和2.7%。鋼廠消耗鐵礦石速度減緩，國內沿海主要港口鐵礦石庫存量不斷上升，12月31日，沿海主要港口鐵礦石庫存量達9 608萬t，較上月底增加近700萬t。本月鐵礦石價格曾跌破40美元/t的關口，年初時鐵礦石價格在70美元/t。從鐵礦石的周出口量來看，澳大利亞鐵礦石周出口量先從萬t降至多萬t，最后1周回升至近萬t，月出口總量相比上月有所減少;巴西第1周鐵礦石出口量略低，后3周均較高，但增加的總量不大。總體而言，市場貨量有限，運力過剩，市場氣氛仍比較悲觀，油價繼續(xù)下探，海岬型船運價不斷探新低。12月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為美元，較上期末大跌69.1%;本期平均美元，較上期平均下跌34.0%。西澳丹皮爾至青島航線運價為3.035美元/t，較上期末下跌38.9%;本期平均值3.59美元/t，較上期平均下跌21.9%。遠程礦石方面，上半月，巴西和南非鐵礦石船運成交相對頻繁，圖巴朗至青島航線運價尚能維持在9美元/t以上;但下半月，因受圣誕和元旦假期的影響，兩大洋市場運價快速回落，圖巴朗至青島航線運價跌至7美元/t以下。12月31日，圖巴朗至青島航線運價為6.689美元/t，較上期末下跌30.6%;本期平均值8.01美元/t，較上期平均下跌13.7%。

2 巴拿馬型船市場運價

本期，巴拿馬型船太平洋市場運價緩慢振蕩下行，糧食航線運價先抑后揚。盡管處于冬季用煤高峰，但國內電廠仍以消耗國內煤炭為主，外貿煤炭進口需求偏弱，船運成交較多的是澳大利亞、印尼至印度航線的煤炭，且市場仍貨少船多，運價疲軟不堪。美灣糧食船運雖有小幅增加，但對太平洋市場拉動極為有限，太平洋市場日租金已跌破美元。12月31日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末下跌14.7%;本期平均美元，較上期平均下跌19.8%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為2.787美元/t，較上期末下跌8.9%。本期，糧食運價先抑后揚。中上旬，市場貨盤仍較少，而運力充裕，美灣至中國北方港口航線糧食運價從月初25.5美元/t的水平跌至月中23美元/t。下旬，美灣市場出現(xiàn)較多1月份船期貨盤，而前期大西洋至遠東航線的運力回至遠東地區(qū)，致美灣地區(qū)運力出現(xiàn)局部性吃緊情況，美灣至遠東航線的糧食運價止跌上漲，但反彈力度有限。12月31日，美灣密西西比河至中國北方港口航線糧食運價為24.205美元/t，較上期末下跌6.2%。

3 超靈便型船市場運價

本期，超靈便型船市場運價先穩(wěn)后跌。中上旬，受國內沿海市場行情較好、內外貿兼營船舶回流的影響，超靈便型船市場運價止跌。下旬，受圣誕和元旦假期市場成交較少影響，市場運價小幅下跌。12月31日，中國南方/印尼往返航線日租金為美元，較上期末下跌6.2%;本期平均為美元，較上期平均下跌5.8%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為3.845美元/t，較上期末下跌7.5%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為5.275美元/t，較上期末下跌4.3%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍）endprint