航運“大時代”背景下我國航運企業的發展戰略

劉興鵬

【摘 要】 為積極應對聯盟超級化和船舶大型化給全球航運企業發展帶來的嚴峻挑戰，結合全球航運“大時代”背景，從適應性戰略和發展性戰略兩個層面對我國航運企業應對挑戰、實現長遠發展給出相應的建議。在適應性戰略層面，我國航運企業應順勢而為，加入航運聯盟，在獲得聯盟優勢的同時也要注意聯盟可能帶來的問題;在發展性戰略層面，我國航運企業可以通過兼并重組、國貨國運、提高船隊競爭力以及創新發展等4個方面來提升自身的核心競爭力，從而實現長遠發展。

【關鍵詞】 聯盟超級化;船舶大型化;航運服務創新;互聯網+

1 航運“大時代”背景

近年來，在全球航運業持續低迷的情況下，航運業掀起了一輪轟轟烈烈的聯盟潮。截至目前，全球前20名的航運企業已經有17家實現了聯盟化。偉大聯盟與新世界聯盟成立G6聯盟，馬士基航運與地中海航運組建2M聯盟，法國達飛、中海集運、阿拉伯聯合輪船組建O3聯盟，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運共同組建CKYHE聯盟。這四大聯盟運力占全球總運力的95%，全球航運“四強爭霸”格局已經初步形成。與此同時，在規模和成本的驅動下，船舶大型化的趨勢愈發明顯，3E（規模經濟效益，Economy of scale;能源效率，Energy efficiency;環境改善，Environmentally improved）級大型集裝箱船已經成為各大航運聯盟的“標配”。

2 航運企業發展戰略

2.1 適應性戰略

在聯盟龐大化和船舶大型化的雙重作用下，全球航運市場競爭愈發激烈，這對全球航運企業提出了更加嚴峻的挑戰。面對挑戰，僅僅依靠孤軍奮戰很難熬過航運市場的“冬天”，加入聯盟“抱團取暖”是當今航運業的大勢所趨，也是目前形勢下我國航運企業的最佳選擇。

2.1.1 加入聯盟的好處

（1）發揮大型船舶成本優勢。3E級1.8萬TEU大型集裝箱船的單位艙位成本比1.3萬TEU集裝箱船的單位艙位成本低26%，單位集裝箱運量油耗低35%，比亞歐貿易航線上的平均單位油耗水平低50%。3E級1.8萬TEU大型集裝箱船所節約的成本足以超過其在船價上所增加的開支。

（2）發揮經營協同效應。聯盟成員企業之間可通過航線互補、船期協調、艙位共享、碼頭堆場共用、掛靠港口互補等協同經營方式，提升大型集裝箱船滿載率，充分發揮規模經濟效應。

（3）拓寬市場渠道。聯盟成員之間能夠通過優勢資源互補，提高發船頻率、擴大航線覆蓋面、縮短運輸時間、提高航班準點率，為客戶提供更高質量的服務，以較低的成本拓寬市場渠道，提高市場份額。[1]

（4）規模議價能力。利用聯盟帶來的巨大的規模經濟優勢，能夠提高與港口、鐵路等供應商的議價能力，從而極大地降低運營成本，有助于聯盟成員更好地渡過漫長的消耗戰，提升聯盟成員的生存能力。

（5）提升管理能力。與航運巨頭合作，能夠有機會學習國外優秀航運企業先進的管理經驗，不斷改進我國航運企業的管理模式，提升自身的核心競爭力。

2.1.2 加入聯盟需注意的問題

2.1.2.1 聯盟伙伴的選擇

在加入聯盟前，航運企業應從以下幾個方面進行考察：（1）資源互補性。通過聯盟能否實現資源優化配置，充分發揮資源最大效用，達到優勢資源互補的目的。（2）利益雙贏性。通過聯盟能否讓成員各得所需，保證每個成員都能積極合作，實現利益共贏。（3）企業文化的兼容性。聯盟成員都有各自獨特的企業文化，加入前需要對其他成員的企業文化進行仔細考察，衡量成員間企業文化的兼容性，減少文化沖突帶來的影響。

2.1.2.2 聯盟的不穩定性

加入航運聯盟會使得成員喪失部分的獨立性，在利益分配、管理體制等方面面臨諸多挑戰，加之各成員之間是“競合”關系，面對外部惡劣環境的嚴峻挑戰，聯盟存在著很大的不穩定性。

2.1.2.3 大型船舶的成本

在加入聯盟前，航運企業需大量投入資金訂造1.8萬TEU以上大型集裝箱船。目前世界上能夠滿足3E級大型集裝箱船滿載作業的港口很少，港口基礎設施的落后在很大程度上限制了大型集裝箱船的營運范圍，這將極大地增加大型集裝箱船的引航成本、裝卸成本等運營費用。隨著大型集裝箱船主尺度的增加，船體結構失效風險以及航行事故風險也隨之增加，加之其運載貨物數量龐大，一旦發生海損，后果將非常嚴重。

2.2 發展性戰略

2.2.1 兼并重組

通過兼并重組實現規模化和專業化，不僅可以大幅降低單船管理成本，而且能夠利用規模優勢，提高采購議價能力，降低運營成本。在此過程中，企業還能夠通過復制自身先進的經營理念，提高被兼并企業的資源利用率。這不僅有利于我國航運企業集中力量發展航運主業，而且能夠減少運力的重復建設和資源浪費，改善運力結構，提高我國航運企業的國際競爭力。

2.2.2 國貨國運

在目前國際市場競爭激烈、航運巨頭對我國進出口貿易運輸壟斷趨勢加強的背景下，我國必須推行“國貨國運”戰略，通過提高市場占有率迅速提升我國航運企業的市場競爭力。從國家利益方面，“國貨國運”使我國航運企業承擔更多本國進出口貨物的運輸業務，保障了國家的經濟安全;從企業利益方面來說，“國貨國運”能夠加強我國航運企業與本國貨主的合作關系，創造運價穩定、貨源穩定的共贏局面。[2]

2.2.3 提高船隊競爭力

面對船舶大型化的挑戰以及更加嚴格的環保標準，我國船隊需朝著規模化、大型化、專業化、節能化方向發展。首先，制訂嚴格的船齡標準，淘汰高能耗、高污染、高風險的老舊船舶，提高船隊節能環保性能;其次，拓寬融資渠道，打造符合國際新標準的現代化新型船舶，提升船隊國際競爭力;最后，通過融資租賃、委托經營等方式組建船隊聯盟，努力打造功能齊全、技術先進、結構合理、安全可靠、節能環保、具有綜合競爭力的現代化混合船隊。[3]

2.2.4 創新驅動發展

2.2.4.1 管理創新

（1）流程再造。企業流程再造是以客戶需求為導向，以客戶價值為核心，對企業的價值活動和業務流程進行根本性的再思考和徹底的再設計，解決價值鏈環節中存在的問題，最終提高企業運營效率。在此過程中，可以導入國內外優秀企業的先進管理理念，并運用信息化手段對其進行固化，從而全面提升企業管理水平。隨著航運“大時代”的到來，航運市場和客戶需求發生了很大變化，流程再造已經成為航運企業實現戰略變革、樹立競爭優勢的重要手段。

（2）精細化管理。精細化管理是一種以最大程度減少資源浪費和降低管理成本為主要途徑的管理方法。由于社會分工越來越細，專業化程度越來越高，實施精細化管理已經成為企業做大做強的重要途徑。我國航運企業要想從根本上提升自身企業管理水平，必須完成從粗放式管理向精細化管理的轉變。

（3）風險管理。航運業是資金密集型產業，投資額大、回收期長，同時航運業也是強周期性行業，影響因素眾多，具有較大的波動性和不確定性。因此，我國航運企業需要根據行業特點建立健全風險管理體系，制訂詳細的風險應對方案，形成完善的企業風險管理機制和有效的風險管理文化，合理規避企業內外部風險，增強企業對風險的免疫能力和應變能力。[4]

2.2.4.2 服務創新

（1）提高服務意識。隨著服務經濟時代和互聯網時代的到來，服務的重要性已經被提到了前所未有的高度。因此，航運企業必須將“客戶至上”的服務意識深深融入到企業文化的血液中，體現到員工的每個意識、每個行動中，全心全意為客戶提供個性化、差異化和一體化的親情式服務，全面提高企業競爭“軟實力”，真正贏得客戶的信賴。

（2）創新航運服務。從外部驅動力、內部驅動力以及創新保障制度等3個方面推進服務創新。在外部驅動力方面，應認真調研客戶需求，并積極向優秀同行學習先進管理理念，不斷提高服務質量;在內部驅動力方面，員工應結合工作不斷提出創新建議，管理者要尊重員工創新成果，完善成果轉化機制，為創新成果推廣提供便利條件;在創新保障制度方面，應建立人人創新的企業文化，成立創新管理團隊并設立創新激勵機制，為創新提供全方位保障。

2.2.4.3 商業模式創新

（1）做精細分市場。由于資源的有限性，航運企業在面對殘酷的市場競爭時，必須放棄“大而全”的發展路徑，采取差異化競爭戰略，避開激烈的同質化競爭。一方面，需要對市場環境和自身資源進行充分調研，明確符合自身特點的細分市場。另一方面，應結合目標客戶的特定需求，集中資源為其打造個性化的特色服務，不斷提高客戶滿意度，并構建競爭壁壘，逐步形成持久的競爭優勢。只有將細分市場做到極致，形成良好的客戶口碑，不斷提升品牌價值，企業才能實現長遠發展。

（2）規模定制。規模定制是指在系統思維的指導下，在信息技術和先進制造技術的支持下，根據客戶的個性化需求，以大批量生產方式向客戶提供低成本、高質量的定制化產品和服務的生產方式。通過規模定制，在為客戶提供高附加值服務的同時，可以有效控制服務成本，實現個性化服務與規模效益的統一，有助于企業及時走出競爭激烈的“紅?！?，贏得更加廣闊的發展空間。

（3）“互聯網+”航運。2015年3月，李克強總理在政府工作報告中提出了“互聯網+”行動計劃，并將其定為國家戰略。我國航運企業應積極利用互聯網思維創新自身商業模式，實現企業轉型升級。

用戶思維是指企業管理必須以用戶需求為核心，通過為用戶提供高附加值服務來持續提升用戶體驗、傳遞用戶價值，從而實現用戶滿意度和用戶粘性的不斷提升。在互聯網時代，為了更好地適應市場需求的變化，航運企業須從航運服務的本質出發，深入調研客戶的內在需求，了解客戶在使用服務過程中的“痛點”“興趣點”，并為客戶提供相應的解決方案。通過與客戶的互動，對服務質量進行持續優化，最終為客戶提供高品質的服務。

在2013年中遠集團推出“泛亞航運”電商平臺和中外運推出“海運訂艙網”之后，2014年7月中海集團也與阿里巴巴簽署合作協議，構建全球領先的電子商務綜合物流信息服務平臺“一海通”。隨著技術的成熟和融合的深入，跨界思維所引發的全新商業模式必將會給我國航運企業帶來新的生機。

大數據思維是通過使用數據挖掘技術對海量數據進行加工和處理，揭示出數據背后隱藏的信息和規律，使數據實現價值增值。在改進服務方面，可以通過大數據技術對客戶信息進行分析，洞察客戶需求，提高客戶滿意度;在市場營銷方面，可以利用歷史交易數據進行精準營銷、為客戶定向推送“量身定做”的個性化服務;在公司決策方面，可以幫助管理者完成從基于經驗的“直覺型”決策思維向基于數據的“事實型”決策思維的改變，使企業實現由“資金和要素驅動”向“大數據驅動”的成功轉型。

3 結 語

在船舶大型化和聯盟龐大化的航運“大時代”背景下，我國航運企業需要順勢而為，加入航運聯盟，在聯盟中韜光養晦，保存實力。與此同時，航運企業應嘗試利用一切技術和手段創新性地解決問題，從根本上提升自身核心競爭力，在逆境中大有所為。

參考文獻：

[1] 李煜.航運聯營體發展對我國航運業的啟示[J].水運管理，2013（9）：19-21.

[2] 謝春林，王春林，樂園.我國大型國有航運企業改革的思考[J].水運管理，2014（12）：4-11.

[3] 史春林，史凱冊.我國海運船隊結構存在的問題及其優化對策[J].水運管理，2015（4）：7-9.

[4] 李輝民.航運企業風險管理[J].集裝箱化，2010（2）：6-8.