瞬秒近光燈

許暉

導言：前霧燈，是在霧，雪、雨或塵埃彌漫等有礙可見度的情況下，為改善車輛前部道路照明和使迎面來車易于發現車輛的燈具

——摘自《中華人民共和國國家標準GB 4660-94》---《汽車前霧燈配光性能》

前霧燈是否可有可無？

許多不明就里車主總覺得，霧燈的作用就是在雨霧天氣起到警示作用，無論前部還是后部，都應該安裝有霧燈才安全。這種心情我們可以理解，可這些車主對于霧燈的認識只能說達到了50%，至于那些動不動就罵沒有前霧燈的車型是減配的噴子，可以歸于沒文化真可怕一類之中。在中華人民共和國國標《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》（GB4785-2007）中，對后霧燈有明確規定：必須配置，1-2個。可對前霧燈是沒有強制規定，所以很多廠商取消低配車型的前霧燈配置并不違規。

是否前霧燈就真的沒什么作用呢？肯定不是的，從所摘錄前霧燈配光性能國家標準來看，前霧燈的術語定義是：在惡劣天氣有礙可見度的情況下，“改善車輛前部道路照明”和“使迎面來車易于發現車輛”的燈具。說白了，前霧燈相對較低的安裝位置，應為近光燈的有益補充，這也催生了越來越多嗅覺敏銳的廠家踏入了LED輔助型霧燈的研發領域。如何正確選擇該類產品，將是本篇文章通過5款市售常見LED霧燈產品測試所要告知讀者的主要內容。

先看數據后分析

樣品的挑選，綜合了該類產品主要須關注的重點部分，即LED燈珠選料、透鏡有否以及結構設計等方面，使用專業照度計，依照國標所設測試環境，在相同條件下，于前霧燈基準中心前25米距離設置暗房配光屏幕，對所采購的5個樣本以及原車近光燈進行了光照強度實測對比，加權取平均值后得出來的數據相當讓人震撼的。

光照強度是指單位面積上所接受可見光的能量，簡稱照度，單位勒克斯（Lux或Lx）。1流明的光通量投射在1平方米面積上產生的照度，就是一勒克斯。經常有商家標稱自己的產品流明有多高多高，但是然并卵，流明作為光通量的單位，只是說明這個發光體能發出的總量，再高流明的產品沒有恰當的反光、聚光都是白搭。下表就是用專業照度計測試5個產品在25米距離之內各段的光照強度。

從數據不難看出，傳統鹵素近光燈，5米距離照度并不高，這是因為其安裝高度要比霧燈高，5米左右距離成為光照弱區，也就是說，車頭外五米距離的路況并不清晰，10米至25米距離內，照度從峰值開始衰減。而同等安裝高度、角度情況下，五個測試樣品的表現則讓人吃驚，安裝位高度低于近光燈位置的LED霧燈，照度數值與近光燈相比較弱，雖然會有疊加增亮的效果，可是杯水車薪，對協助近光燈改善前部道路照明效果不明顯，更別說10-25米的照度了，形同虛設。D樣品與E樣品表現則十分優秀，5-20米數值全面超越鹵素近光燈照度，最遠端25米也基本與鹵素近光燈接近甚至高于，令你眼前一亮，很好地發揮了輔助近光燈改善前部道路照明的要求。

同樣是安裝在霧燈位置的類似產品，差距為何如此之明顯，其實還是有跡可循的。

重點一：光學系統

燈具光源，必須配合優秀的光學系統將其效能發揮出來。傳統鹵素燈屬于360度的發光體，LED屬于單向發光體，車燈廠家根據其發光特性所設計的專用反光杯和透鏡，將其光線投射到前方。傳統鹵素燈發展時間較長，專用的光學系統比較完善，而LED燈應用在前照燈的時間較短，現在不少廠家沒有仔細研究就草草生產的LED霧燈，如果沒有適合的光學系統的配合，照度效果自然不好，這也解釋了上面測試數據里，部分樣品數值偏低的原因。

根據國家標準，要求霧燈照射出來的光型應為條狀平射，為什么這樣要求呢？原來這樣會使前方照明寬廣，同時又使對面來車司機不晃眼（絕大數司機都不喜歡對面來車燈光晃眼），這就考驗車燈生產廠家在光學系統設計上的功力，比如樣品D和樣品E，較好地解決了此類問題，照度高而不晃眼。

重點二：燈珠選料很重要

作為整套燈具的主要成本所在，LED燈珠選料十分重要。高功率LED白光燈珠由LED晶片、陶瓷支架、熒光粉、硅膠組成，生產高品質的燈珠除了要選用好的原材料，還要有好的封裝技術和嚴格的封裝工藝，原材料優劣決定了LED燈珠的價格，也決定了燈珠的性能和品質，所以不同的廠家生產的LED燈珠，在同樣功率的情況下發出的光通量也不同，壽命也不同，這就是同樣功率的燈珠，亮度有的高有的低。消費者可以稍微了解的便是，別看什么燈珠參數不參數，直接問燈珠品牌，一線大廠基本為美日歐產品。

車用前照明還要求光源的發光尺寸盡量小，這樣才能與光學系統配合，這個要求在目前的LED技術情況下難度不少，所以目前生產車用前照明LED燈珠的廠家不多，基本是大品牌公司，比如飛利浦、歐司朗、日亞、斯坦雷、科銳等，而且價格都很貴。部分廠家為了省成本，采用普通照明的LED燈珠，雖然光通量也高，但發光尺寸大，不可能與光學系統很好地配合，不可能投射出好的光型，所以燈具照度不高而且晃眼。當然也不符合車燈國家標準的要求。

重點三：散熱系統

雖然LED采用冷發光技術，發熱量比同亮度的普通燈要低很多，但是并不是說LED就不會發熱，而且LED怕熱。散熱不佳也是目前LED車燈具面臨的最大的問題，畢竟車燈的工作環境較惡劣，長期受熱會讓LED燈珠產生光衰減，加速老化以及損壞，現在LED霧燈的散熱方式基本為風冷散熱，也就是把LED燈內LED芯片產生的熱量，通過散熱結構傳導到外殼上，由風把熱量帶走。LED霧燈通常為了達到設計高亮度，采用多顆大功率燈珠，這對其散熱要求就有著很大的考驗。部分廠家為了美觀，將LED燈具的恒流驅動電源與燈具本身集成在一起，這種看似簡單的做法，加劇了整體燈具的發熱量，并使電源的電子元件在高溫下工作，短期內問題不大，可是會影響燈珠和電源的壽命從而影響燈具的使用壽命。最好的做法是將驅動電源與燈具本體分離。散熱系統是影響燈具壽命的重要因素，也是一些LED燈具公司的研發重點。

說在最后

LED近光輔助霧燈屬于近年來汽車后市場方興未艾的新產品，雖然實際裝車效果很好，尤其在一片漆黑的惡劣駕駛環境下，它真的能夠大幅改善前方照明提升駕駛安全，但是由于市場推廣力度不足，因此普通消費者對該產品的認知度仍然不高。不指望這篇文章就能讓它火起來，只想小聲地告訴你，這玩意真的會上癮，一旦裝上，那種瞬秒近光燈的感覺確實是很爽的。