淺談低碳經濟對綠色公路建設的推進

余曉琛

(湖南農業(yè)大學資源環(huán)境學院，湖南 長沙 410128)

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淺談低碳經濟對綠色公路建設的推進

余曉琛

(湖南農業(yè)大學資源環(huán)境學院，湖南 長沙 410128)

低碳經濟是當前經濟發(fā)展的主題，無論國內還是國外，均十分重視低碳經濟的發(fā)展和理念的形成。剖析了低碳經濟發(fā)展的客觀要求，并在此基礎之上進一步分析了公路建設與環(huán)境污染的相互關系，對道路運輸與能源消耗兩個基本因素進行了對比，得出了經濟發(fā)展與道路運輸之間的相互作用。

低碳經濟;綠色公路建設;推進

1　低碳經濟發(fā)展的客觀要求

近些年，由于全球都在不斷地追求經濟增長，各種招式用盡，甚至不惜以犧牲或者高度破壞環(huán)境為代價，致使自然氣候發(fā)生明顯改變，氣溫上升，空氣嚴重污染，這已對全球人民造成了極大的困擾。業(yè)內諸多專家學者均在不間斷地研究經濟增長與環(huán)境保護之間的相互關系和平衡點，其中低碳經濟被當作首選的經濟發(fā)展模式。2007年氣候變化專門委員會召開相關會議會，認定發(fā)展低碳經濟已成為全球經濟發(fā)展的大體趨勢。2013年6月，中國第一個“全國低碳日”產生，從此以且，低碳經濟在全社會得到了高度普及、廣泛宣傳，并確立為國家經濟發(fā)展的基本思路。同時中國交通運輸部下發(fā)了《加快推進綠色循環(huán)經濟交通運輸指導意見》，這標志著中國已全面推進和落實建設以綠色與循環(huán)經濟為導向的低碳交通運輸體系的形成。

低碳經濟顧名思義，就是以消耗低碳燃料為主，這是一種高效、高能、低耗、低排的 濟發(fā)展新模式，也是經濟發(fā)展、能源消費、人類生活等各方面方式方法的大改變大升級。它將全面改造建立在化石燃料基礎上的現(xiàn)代工業(yè)，從現(xiàn)代工業(yè)轉向生態(tài)經濟，進而走進生態(tài)文明。不斷提高現(xiàn)有能源的使用效率，清潔能源使用比例，最大限度地減少煤炭、石油等，高碳能源的消耗。建立形成以低能耗、低污染為主流的經濟模式。至于這種經濟模式應該如何實現(xiàn)，這是當前世界各國學者共同研究的重大問題。就我國當前情況而言，調整戰(zhàn)略布局，率先發(fā)展低碳思維模式，完善低碳領域產業(yè)布局，努力發(fā)展與低碳經濟相協(xié)調的低碳產業(yè)，這是我國發(fā)展的必然要求。

2　公路建設與環(huán)境浸染的相互關系問題

當前全世界公路運輸活動幾乎無一例外，需要借助于以化石燃料為主體的汽車運輸工具，主要包括柴油、汽油兩大類。而這些燃料一經燃燒就必定會排出大量尾氣，其中也必定含有大量的有害物質，如一氧化碳、二氧化碳，碳氫化合物、氮氧化合物、固體懸浮物、鉛及硫氧化合物等，這些都是導致空氣、環(huán)境、水等污染的主要因素。同時，汽車也被視為當前公認的碳排放源之一。相關研究表明，預計到2050年，全球范圍內，由于運輸活動所造成的消耗將可能翻一倍，二氧化碳的排放也將大幅增長。由于這種大面積排放而造成的污染對人類環(huán)境的影響日益嚴重化，要防止和減少這種污染的存在，減少由于污染而造成的自然和人居環(huán)境的影響，務必轉變公路運輸發(fā)展模式，特別是要改善能源消耗結構，采取高效可行的措施，切實減少甚至徹底消除這種影響。因此，發(fā)展低碳公路運輸、減少污染、保護環(huán)境，是當前全社會應該共同面對的重大問題。

3　公路運輸與能源消耗的相對比

公路運輸的特點在于，這是一個高資源消耗的行業(yè)，任何一款公路運輸工具的正常運行均離不開高額度的資源消耗，特別是對化石燃料的消耗更加如此。據相關專家在有限資料范圍內的推算預測，化石燃料當前已無法滿足人類未來發(fā)展之需。如果沒有了化石能源，一切運輸方式將失去其本身所具有的功效，甚至將會陷入癱瘓。按照相關專家的數據來看，隨著我國經濟的飛速發(fā)展，到2012年，我國能源消費總量為36.2億噸標準煤，比1990年的9.87億噸增長了366.77%。其中運輸活動能源消費增長了521.75%，這已遠超出于平均增速。在能源的采購問題上，在自身資源欠缺的情況下我國日益依賴于進口，特別是近來年更加如此。1990年，我國石油進口量為755.6萬噸，占當年石油供應量的6.61%。到2012年，我國石油進口量為25642.4萬噸，占當年石油供應量的66.67%。這個比例從另一個方面反應出當前我國人均資源占有量遠低于此，而我國人均可開采石油資源與世界人均水平相比只有7.7%。以上比例可以看出，我國在公路運輸和能源消耗上，產出遠無法滿足供給。

4　公路與社會經濟發(fā)展的相互關系

我國當前正處于社會大發(fā)展大變革的關鍵時期，能源問題始終是一個全國性的重大問題。利用公路進行貨物輸運，當前其需求量仍然較大，能源結構與原材料結構現(xiàn)狀基本上可以決定在工業(yè)化時期其貨運的需求量。在我國經濟發(fā)展快速化的大環(huán)境下，我國居民的生活水平提高了，消費水平也同樣如此，因而對自我出行的要求越來越高，無論遠近，但凡出行幾乎都借助于一定的交通工具，其中小汽車已成為主流，也成為時尚。

支持工業(yè)化，促進城鎮(zhèn)化，提高人民生活水平與質量，必然要求運輸能源的供給充足，但同樣也會造成碳排放量直線上增。雖然當前全世界滿范圍內，各個國家基本上均已達成了低碳經濟發(fā)展的共識，但單純地追求低碳化則顯得比較片面，同樣會使經濟發(fā)展失衡。為了有力支持我國的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，有效提高廣大人民的生活質量，在現(xiàn)有的科學技術條件下和經濟基礎之上，應該是一個動態(tài)的、協(xié)調的追求社會和經濟統(tǒng)一發(fā)展與運輸低碳化平衡點的過程，努力找尋發(fā)展低碳運輸與如何實現(xiàn)經濟發(fā)展之間的平衡點。

5　建設和發(fā)展低碳綠色公路和重要性

發(fā)展現(xiàn)代化物流是當今世界共同關注的重大領域，幾乎所有國家均將此作為國家戰(zhàn)略發(fā)展的關鍵點。如美國，《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中明確提出：要在一定時期內將發(fā)展一個安全、可靠、高效的現(xiàn)代化低碳運輸體系。從全球情況來看，現(xiàn)代物流已擴展到了世界各地，形成了一個強大的世界級物流網，并配備電子化、智能化設備，要求要符合低碳經濟發(fā)展的基本要求。歐洲國家以及運輸與物流業(yè)也相當發(fā)達，他們均高度重視現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展，制定了在物流運輸過程中的整套低碳標準，并鼓勵運輸企業(yè)用低碳的全新理論來經營，加大研究力度，加大投入，不時革新設備。

[1]陸化普.城市綠色交通的實現(xiàn)途徑[J].城市交通，2009(11):23-27.

[2]岳馨.低碳經濟下的低碳物流[J].中國商貿，2010(6):101-102.

[3]莫翠梅.我國發(fā)展綠色低碳公路運輸的對策探討[J].當代經濟，2010(3):23-27.

余曉琛(1983-)，女，湖南長沙人，湖南農業(yè)大學資源環(huán)境學院在職研究生，湖南信息職業(yè)技術學院講師，研究方向：環(huán)境保護規(guī)劃。

TE08

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1671-1602(2016)18-0089-01