半年銷量出爐給你點(diǎn)Color See See

□本刊記者 吳毓

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□本刊記者 吳毓

據(jù)2016年上半年中國汽車市場數(shù)據(jù)，豪華品牌可以大致分為三個陣營。如果研讀數(shù)據(jù)、斟酌銷量，倒也有值得玩味的地方。

高考擇校，看重學(xué)習(xí)之后的就業(yè)前景；選宅置業(yè)，會考慮今后的升值潛力；即使打個玻尿酸，問題也集中在幾年后的“副作用”……未來，才是決策的基礎(chǔ)。

2016年已經(jīng)過半，在華豪華品牌陸續(xù)發(fā)布前6個月的銷售數(shù)據(jù)。其實(shí)，何必要以銷量去“蓋棺定論”？人們更關(guān)心的仍是未來。

“放棄”品牌注定沒有未來

品牌這東西，看不見摸不著，即使投了重金、撒了大網(wǎng)，也難以立見成效；但沒有花力氣、下功夫，絕對會給你點(diǎn)Color See See。

今年下半年，品牌建設(shè)動作最大的當(dāng)屬梅賽德斯-奔馳，以Mercedes me直接連通天雷地火。早在4月，梅賽德斯就在北京三里屯開業(yè)名為me store的城市體驗(yàn)店，有吃有喝有購有賞，以此聚人氣、釋“豪華”。在Mercedes me的大概念下，未來還會有Move me、Connect me、 Assist me、Finance me、Inspireme陸續(xù)發(fā)布。特別是其中的Connect me，據(jù)傳將伴隨全新長軸距E級的上市而正式面世——提供用戶需要的App應(yīng)用，也知曉用戶愛車的使用狀態(tài)，一面提升梅賽德斯-奔馳用戶的使用體驗(yàn)，一面增加用戶與授權(quán)經(jīng)銷商的黏性。

除了梅賽德斯，同是來自德國的奧迪也會拉開提升品牌的巨幕。有消息稱，奧迪正在籌劃今年秋季舉行的盛大品牌活動，全面展示奧迪面向未來的科技實(shí)力，進(jìn)一步凸顯其品牌價值。其規(guī)模甚至?xí)綄汃R百年慶典，年輕與科技會成為奧迪品牌未來的關(guān)鍵詞。

“板凳深度”決定未來發(fā)展前景

除了品牌，產(chǎn)品代表了各家車企的真實(shí)水平。未來兩三年的市場表現(xiàn)如何，“板凳深度”是關(guān)鍵因素。下半年值得期待的新車不少，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級（W213）、奧迪A4L（B9）都會在三季度陸續(xù)上市。

全新長軸距E級的設(shè)計、配置均源自S級轎車，C柱之后的三角窗更是直接取自邁巴赫的設(shè)計……不僅整體素質(zhì)均衡，溢價能力也更高。梅賽德斯-奔馳近兩年在中國市場順風(fēng)順?biāo)?，全新NGCC工廠投產(chǎn)，全新GLC SUV被市場追捧，GLA SUV今年上半年銷量激增4倍……對于全新長軸距E級的市場前景，梅賽德斯-奔馳上下均抱以極高的期待。

同是加長軸距的車型，奧迪對全新A4L卻會有不同的定位。在奧迪品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，曾經(jīng)由奧迪A6L肩負(fù)的形象認(rèn)知工作，短期內(nèi)都要由全新A4L接棒。分辨率達(dá)到1440的12.3英寸顯示屏、64級調(diào)節(jié)智能LED前燈，前后懸升級到5連桿，動態(tài)轉(zhuǎn)向燈也成功裝車……即使在全新A4L投產(chǎn)準(zhǔn)備的工藝銜接時期，現(xiàn)款A(yù)4L也有月銷萬輛的表現(xiàn)，而一汽-大眾奧迪又怎能接受全新B9的銷量下滑？

提起板凳深度，就不能不提寶馬。早在2014年7月，寶馬集團(tuán)就已宣布將國產(chǎn)產(chǎn)品的產(chǎn)品線從3個系列擴(kuò)展到6個系列，其中就包括小于BMW 3系的入門級車型。今年上半年，BMW 2系多功能旅行車和新一代BMW X1已投放中國市場。

寶馬集團(tuán)已經(jīng)放出風(fēng)聲，全新BMW 1系運(yùn)動轎車即將國產(chǎn)，并強(qiáng)調(diào)新車是“專為中國年輕客戶群體打造，兼具同級最強(qiáng)運(yùn)動性和最佳車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的豪華緊湊型車”。這一產(chǎn)品定位清楚地表明，寶馬希望以這款車鎖定全新的消費(fèi)市場，擁抱最具成長潛力的消費(fèi)人群。

“自動駕駛”將成最重要話題

雖然政策、法規(guī)尚不支持，但自動駕駛?cè)詴蔀楦骷臆嚻蟮闹饕掝}。誰能在這個話題上獲得大眾的認(rèn)可，誰就能在戴上“科技”、“創(chuàng)新”的桂冠。

話說在傳感器技術(shù)日趨成熟的今天，以自動駕駛技術(shù)去輔助駕駛已經(jīng)是“小菜一碟”。梅賽德斯-奔馳GLC SUV裝備的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可以間接幫助駕駛者更安全地控制車輛；可以適度制動的“碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版”、可以半接管車輛控制的“限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版”，則是自動駕駛技術(shù)的“小試牛刀”……毫無疑問，這些輔助技術(shù)一定會裝備于全新長軸距E級轎車。

已在車身材料制造和應(yīng)用方面嘗到甜頭的寶馬集團(tuán)，在自動駕駛領(lǐng)域豈能甘居人后。展示自動駕駛戰(zhàn)略的BMW iNEXT車型已經(jīng)在今年5月亮相，與Mobileye、英特爾的合作也已經(jīng)啟動實(shí)施。秉承尊重科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，寶馬集團(tuán)已經(jīng)將“自動駕駛”戰(zhàn)略分解為“解放雙眼”、“解放大腦”和“無人駕駛”三步推進(jìn)，并嘗試打造開放平臺，吸引供應(yīng)商參與研發(fā)、制定應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，以通過大規(guī)模社會化生產(chǎn)，達(dá)到降低自動駕駛制造成本的目的。

在中國市場，我們很快就能親眼看到奧迪關(guān)于自動駕駛技術(shù)的解讀與定義。如果不出意外，三季度舉行的品牌活動中，自動駕駛技術(shù)會成為主角。在2015年5月舉行的亞洲CES上，兩輛裝備自動駕駛技術(shù)的奧迪A7挑戰(zhàn)了上海市密集、繁忙的城市道路；在去年7月，奧迪RS 7自動駕駛概念車刷新了美國加州索諾瑪賽道的最佳成績——這意味著，車輛對于賽道路況的判斷、對于車輛能力的控制已經(jīng)超越了人類。

梅賽德斯-奔馳已現(xiàn)“亞軍”相

據(jù)2016年上半年中國汽車市場數(shù)據(jù)，豪華品牌可以大致分為三個陣營。如果研讀數(shù)據(jù)、斟酌銷量，倒也有值得玩味的地方。

奧迪、寶馬+MINI以及梅賽德斯-奔馳+smart是顯而易見的第一陣營，半年銷量均超過20萬輛。捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃均可以列入第二陣營，半年銷量4至5萬輛，屬于逆水行舟不進(jìn)即退的階段。保時捷、英菲尼迪與林肯可以算作第三陣營，保時捷銷量最高，剛剛超過3萬輛。

在這些豪華品牌中，梅賽德斯-奔馳排名第三，但同比增速超過33%。待全新長軸距E級車9月上市，梅賽德斯-奔馳下半年銷量有希望突破25萬輛。如果考慮寶馬在下半年并無全新車型上市的因素，此消彼長，則梅賽德斯-奔馳2016年全年銷量很有可能登上“亞軍”位置。

雷克薩斯上半年銷售4.6萬輛，同比增27%，銷量僅次于捷豹路虎、超過凱迪拉克。這對于并無本地生產(chǎn)能力、需要承擔(dān)海關(guān)稅負(fù)的品牌而言，尤其難能可貴。未來，雷克薩斯仍有增長的潛力。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也，已經(jīng)決定推動渠道下沉，并將縮短投資回報周期作為原則。這一決定，為雷克薩斯品牌在華發(fā)展態(tài)度確定了基調(diào)——將投資人的利益放在了首位，而不是自己的銷量及市場；這也意味著，在沒有本地生產(chǎn)提供成本優(yōu)勢的情況下，雷克薩斯自己制造了快速發(fā)展的機(jī)遇。

相比之下，寶馬實(shí)現(xiàn)銷量增長7.4%，實(shí)屬不易。本地生產(chǎn)的產(chǎn)品中，BMW 5系、BMW 3系分別是2010年和2012年上市的車型，且均已到達(dá)生命周期的末端，但前者月銷10000輛、后者月銷8000輛，完全依賴長期建立的用戶口碑。在進(jìn)口銷售的產(chǎn)品中，BMW X5的月銷量超過3000輛，在中大型SUV市場瀟灑領(lǐng)跑。

林肯的銷量增長雖然接近2倍，但基盤數(shù)過小，很難說有說服力。英菲尼迪高層連續(xù)震蕩，直接導(dǎo)致其品牌、市場以及經(jīng)銷商發(fā)展的停滯，所以半年銷量未見增長。