刷新價格底線CDX改寫謳歌命運

刷新價格底線CDX改寫謳歌命運

CDX選擇低價入市，顯示出廣汽謳歌希望可以快速鋪貨走量的愿望。根據(jù)廣汽本田第二事業(yè)本部副本部長王順勝的計劃，CDX在2016年的銷量將達到1萬輛以上。

盡管存在著品牌力、渠道這些顯而易見的弱點，但是在這個市場中，依靠強產(chǎn)品力取得成功的例子也并不鮮見。特別是廣汽謳歌背靠廣汽本田這棵大樹，未來的成長發(fā)展仍有勝算。

7月底，廣汽謳歌CDX在上海正式上市。共5款車型，售價22.98-30.98萬元。

發(fā)布會現(xiàn)場，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示：“隨著廣汽謳歌CDX的上市，標志著廣汽本田在技術(shù)能力、品質(zhì)管理和豪華品牌營銷能力方面邁上了新的臺階。憑借新的事業(yè)運營體制，能夠進一步提升廣汽謳歌在中國豪華車市場的競爭力。”

CDX是謳歌國產(chǎn)化的第一款產(chǎn)品，也是專門針對中國市場開發(fā)的車型。CDX搭載了此前在新思域上備受好評的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速雙離合變速箱，綜合性能在同級別中有一定優(yōu)勢。

作為謳歌首款國產(chǎn)車型，CDX自公布以來就受到市場的關(guān)注。此次上市最大熱點，是入門售價低至23萬元以內(nèi)。不僅低于之前25萬的預售價，也低于業(yè)內(nèi)普遍估計的24萬元價格。這個定價，大幅度拉低了這一級別豪華車的價格門檻。

目前，豪華緊湊級SUV競爭正酣，雖然一線品牌有著很強的話語權(quán)，但這一細分市場仍未飽和，仍然給后來者留有成長的空間。

CDX選擇低價入市，顯示出廣汽謳歌希望可以快速鋪貨走量的愿望。根據(jù)廣汽本田第二事業(yè)本部副本部長王順勝的計劃，CDX在2016年的銷量將達到1萬輛以上。而整個2015年，謳歌在華的銷量僅僅5000輛左右。

在產(chǎn)品力層面，CDX雖然不能滿足所有消費者的喜好，但卻很好地表現(xiàn)出了謳歌的特長，即：通過貌似普通的技術(shù)應用，實現(xiàn)了讓人意外的高性能。所以，在整個發(fā)布會的過程中，廣汽謳歌的高層也反復強調(diào)，CDX是一款需要親自駕駛、親自感受才能知道好在哪里的車。

因此，體驗式營銷勢必將成為CDX的主要營銷模式，但這也直接帶出了一個問題，目前謳歌在華營銷網(wǎng)絡萎縮嚴重，即使在北京也僅有一家謳歌經(jīng)銷店。這個短板，極大地影響到消費者接觸CDX的可能。

根據(jù)規(guī)劃，隨著CDX上市，廣汽謳歌會在全國增加20-30家經(jīng)銷店。這個速度客觀來說并不算快，規(guī)模也并不算大。可以預見，這個短板在未來很長一段時間都將影響廣汽謳歌的成長。

值得一提的是，CDX雖然是走性價比路線的車型，但是在品質(zhì)方面卻有意外驚喜。為了達到國際級豪華車的品質(zhì)，廣汽本田導入了謳歌全球品質(zhì)標準，采用了超過100項的品質(zhì)標準，確保國產(chǎn)車型能實現(xiàn)與進口車型同樣的高品質(zhì)。

此外，謳歌CDX也延續(xù)了日系豪華品牌服務好的優(yōu)點，為用戶提供4年10萬公里的免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、4年10萬公里免費專業(yè)道路救援等豐富的服務項目。

盡管存在著品牌力、渠道這些顯而易見的弱點，但是在這個市場中，依靠強產(chǎn)品力取得成功的例子也并不鮮見。特別是廣汽謳歌背靠廣汽本田這棵大樹，未來的成長發(fā)展仍有勝算。

反之，對于廣汽本田來說，謳歌的國產(chǎn)彌補了在豪華車上的缺席，使整個產(chǎn)品品牌布局更趨完善。而在廣汽本田、廣汽謳歌、理念三品牌的運營時代，如何平衡好三者的關(guān)系，實現(xiàn)1+1+1＞3的效果，才是真正的挑戰(zhàn)。