基于民航客機(jī)的空中攝影攻略

歐陽(yáng)盼

摘要：通過系列相關(guān)準(zhǔn)備工作輔助選擇合適的航線、航班以及最佳的座位，注意民航航班飛行的特點(diǎn)以及空中攝影的不同之處，結(jié)合恰當(dāng)?shù)臄z影技巧和后期處理增加基于民航客機(jī)的空中攝影拍攝成功機(jī)率。

關(guān)鍵詞：民航；空中攝影

隨著單反相機(jī)的普及和大眾乘坐民航飛機(jī)的次數(shù)日益增多，空中攝影已經(jīng)愈加親民，不論是專業(yè)的攝影師還是普通大眾，都能夠在乘坐航班時(shí)方便的拍攝，不過空中攝影是光影、瞬間的絕妙組合，一張好作品的誕生往往是可遇而不可求的事情，這也恰恰體現(xiàn)了攝影的無窮魅力和航拍的無限可能。雖然乘坐民航班機(jī)的空中攝影自己選擇的余地很小，但我們可以通過一些前期準(zhǔn)備工作增加我們拍攝成功的機(jī)率。

1. 航班與座位的選擇

能夠坐上合適的航班和選到合適的座位是我們能創(chuàng)作出自己心儀的航拍作品的關(guān)鍵因素之一，如果在值機(jī)前我們能夠結(jié)合以下幾方面要素，將能夠大大提高我們的成功率。

1.1. 航班的選擇

大家都知道風(fēng)景攝影最佳光線是在清晨和黃昏日落的時(shí)候，如果不是趕時(shí)間，我們可以結(jié)合日出日落的時(shí)間以及該趟航班的準(zhǔn)點(diǎn)率來輔助進(jìn)行選擇。

1.1.1. 日出日沒表

要拍出漂亮的風(fēng)景照，拍攝時(shí)間為一個(gè)非常重要的元素。一般容易拍出精彩時(shí)刻的時(shí)間為俗稱Magic Hour的時(shí)分，即是日出前和日落后的30分鐘。當(dāng)我們?cè)陲w行途中希望能夠在空中拍攝到這個(gè)城市日出或日落的美景時(shí)，可以查詢相關(guān)機(jī)場(chǎng)日出、日沒表來知道相關(guān)地區(qū)太陽(yáng)升降的情況，幫助我們選擇盡量接近的航班信息。

1.1.2. 早晨還是下午

一般來說，航運(yùn)高峰期間航班高峰時(shí)期數(shù)量增段，資源有限，只有早上航班不容易晚點(diǎn)。根據(jù)多家在線旅游公司統(tǒng)計(jì)，從航班時(shí)刻來看，乘坐15時(shí)以后起飛的航班，延誤的概率會(huì)比中午前起飛的航班高很多，而早7時(shí)至8時(shí)起飛的航班則很少會(huì)遇到長(zhǎng)時(shí)間延誤?！帮w常準(zhǔn)”APP手機(jī)應(yīng)用曾對(duì)近年暑期各大機(jī)場(chǎng)航班準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)做過分析，早班機(jī)晚點(diǎn)率相對(duì)較小，而下午2：00后的航班更容易晚點(diǎn)。

1.1.3. 直達(dá)還是經(jīng)停

在選擇航班時(shí)，直達(dá)還是經(jīng)停航班也是一個(gè)重要的參考因素，一方面如果天氣、光線理想經(jīng)停航班能夠?yàn)槲覀冊(cè)黾右淮卧谄鸾惦A段低空拍攝經(jīng)停城市的機(jī)會(huì)，另一方面，也可能會(huì)增加飛行時(shí)間，航班延誤風(fēng)險(xiǎn)，影響我們后面的拍攝。同時(shí)，長(zhǎng)距離的飛行航線經(jīng)停城市所在地理位置的區(qū)別航路可能是不一樣的，飛越地的景色和太陽(yáng)光線變化都可能會(huì)影響我們對(duì)座位的選擇。

1.2. 座位的選擇

在選擇好合適的航班后，坐位的選擇也同樣重要，尤其是太陽(yáng)光線照射角度與飛機(jī)的航向之間的關(guān)系尤其需要注意。

1.2.1. 靠前的座位

對(duì)于座位里的選擇，如果是頭等艙或商務(wù)艙，無疑是最為有利的。如果是經(jīng)濟(jì)艙的座位，也應(yīng)該盡量往前，越是接近商務(wù)艙越能擁有更為寬廣的視角。高高原機(jī)場(chǎng)一般在飛機(jī)的前部和后部的座位都不會(huì)售票，如拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)至阿里昆莎機(jī)場(chǎng)之間的航線，通常經(jīng)濟(jì)艙第一排往前，以及最后幾排都會(huì)空著，在飛機(jī)進(jìn)入巡航階段時(shí)，如果覺得自己的座位不夠理想，可以與機(jī)組人員協(xié)商看是否可以換到前面或后面去。

1.2.2. 靠后的座位

在尋覓靠前的座位而不得的情況下，如果能夠選擇靠后的座位，那也是退而求其次的不錯(cuò)的選擇。靠后最大的壞處在于會(huì)受到飛機(jī)尾流的影響和更為明顯的顛簸。因此，如果能夠提前確定行程，最好應(yīng)該選擇靠前的座位。

2. 輔助性軟件或網(wǎng)站

2.1. 航線航路查看

如果我們的攝影發(fā)燒友能夠拿到和讀懂杰普遜航圖，自然是最佳選擇，通過航圖基本上飛機(jī)會(huì)通過哪條空中走廊經(jīng)過哪些地方都一目了然。

但如果沒有而我們又很想知道，不嫌麻煩的話我們還是可以提前一天通過航圖網(wǎng)觀察本航班前一天的運(yùn)行模擬圖來進(jìn)行判斷，通過運(yùn)行的模擬圖，即便是我們不大會(huì)看杰普遜航圖這樣專業(yè)的航圖，一些比較繁忙的空中走廊僅憑肉眼我們也能夠清楚的分辨出來，大致會(huì)經(jīng)過哪些大的區(qū)域便也就心里大致有數(shù)了。

2.2. 手機(jī)值機(jī)軟件

2.2.1. 航旅縱橫

這款軟件具有著官方背景，是中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司2012年推出的第一款基于出行的移動(dòng)服務(wù)產(chǎn)品，能夠?yàn)槁每吞峁某鲂袦?zhǔn)備到抵達(dá)目的地全流程的完整信息服務(wù)，通過手機(jī)解決民航出行的一切問題。數(shù)據(jù)最權(quán)威，信息最及時(shí)，功能最完整，覆蓋最全面，下面將介紹的非常準(zhǔn)軟件甚至也需要借鑒它的很多數(shù)據(jù)。

2.2.2. 飛常準(zhǔn)

這款應(yīng)用來自飛友網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。公司創(chuàng)始人鄭洪峰同時(shí)擔(dān)任民航資源網(wǎng)CEO，有著12年民航系統(tǒng)的工作經(jīng)歷。這款軟件也能夠幫助旅客跟蹤航班、提供延誤智能預(yù)報(bào)的手機(jī)應(yīng)用，幫助航空旅客成功預(yù)告起飛、到達(dá)、取消、延誤、返航時(shí)間。

2.3. 百度天眼

2014年12月20日，百度發(fā)布一款基于大數(shù)據(jù)的APP應(yīng)用“百度天眼”，并上線蘋果APP Store。百度給這款產(chǎn)品設(shè)計(jì)的廣告詞是“百度天眼，看見真實(shí)”。用戶通過百度天眼能隨時(shí)隨地查詢到國(guó)內(nèi)所有飛機(jī)航班實(shí)時(shí)飛行狀態(tài)、信息及軌跡。

3. 典型拍攝時(shí)間段

3.1. 起降階段

本階段飛機(jī)在起飛階段是客機(jī)從跑道加速滑跑拉起慢慢提升到巡航高度和速度，下降階段則是在巡航高度慢慢的降低高度和速度直至著陸，一般起飛后二十分鐘左右，飛機(jī)會(huì)慢慢爬升，然后改拉平進(jìn)入巡航階段。高度并不是很高，很快，同時(shí)比較接近城市，能夠有機(jī)會(huì)拍出一些較好的城市經(jīng)典建筑照片和全景照片。

3.2. 巡航階段

飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。在此階段飛機(jī)的主要特點(diǎn)是飛行的高度高，速度快。對(duì)于空中攝影的干擾因素主要有紫外線可能過于強(qiáng)烈、云層較厚等不利因素。

3.3. 進(jìn)入等待航線階段

等待航線（holding pattern）是一種航空術(shù)語(yǔ)，指飛機(jī)待降時(shí)在等待空域的飛行航線。一般情況下，在飛機(jī)繞第一圈是在做五邊飛行準(zhǔn)備下降還是進(jìn)入等待航線我們可能分不出來，但如果繞到第二圈肯定會(huì)心里有數(shù)了。如果我們的座位是坐在轉(zhuǎn)彎半徑的內(nèi)側(cè)，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，與巡航階段相比高度不會(huì)太高，速度不會(huì)太快，會(huì)給我們帶來很好視野，一定要好好把握住。

4. 實(shí)用攝影技巧

4.1. ISO設(shè)置

一般情況下設(shè)置為100—200左右能夠更好的抑制噪點(diǎn)，但有時(shí)候是清晨或者日落的時(shí)候，為了保持安全快門速度也可以根據(jù)自己相機(jī)的硬件靈活安排。如有時(shí)候遇上難得的夜景將佳能5D Mark III的感光度調(diào)至6400時(shí)所拍攝的照片依然具有很好的可用性。

4.2. 相機(jī)對(duì)焦

4.2.1. 快速對(duì)焦功能

如果我們只是一般的攝影愛好者，對(duì)自動(dòng)對(duì)焦也不夠熟練，那么能有一臺(tái)高速連拍和對(duì)焦迅速又精準(zhǔn)的單反相機(jī)對(duì)于提升我們拍攝的成功率是非常有用的。

4.2.2. 手動(dòng)對(duì)焦

如果相機(jī)不具備快速對(duì)焦功能，或者云層較厚難以準(zhǔn)確對(duì)焦，那么啟用手動(dòng)對(duì)焦模式并鎖定主焦點(diǎn)對(duì)此很有幫助，只是這需要一定的攝影功底才能很好的掌握。

4.3. 相關(guān)濾鏡的使用

4.3.1. UV鏡

UV鏡又叫做紫外線濾光鏡，即Ultra Violet。對(duì)于高空攝影，可以使遠(yuǎn)處的景物更清晰，還原出更真實(shí)、艷麗的畫面。尤其是飛機(jī)進(jìn)入巡航階段時(shí)拍攝受到紫外線的影響會(huì)異常明顯，UV鏡便成為一種必備的濾色鏡。

4.3.2. 偏振鏡

偏振鏡 （Polarizer），也叫偏光鏡。其出色功用是能有選擇地讓某個(gè)方向振動(dòng)的光線通過，在彩色和黑白攝影中常用來消除或減弱非金屬表面的強(qiáng)反光，從而消除或減輕光斑。

4.4. 去霧霾軟件

在全國(guó)霧霾日益嚴(yán)重的情況下，除了川藏高原、云貴高原等高海拔地區(qū)，平時(shí)即便是從蘭州到烏魯木齊這段地廣人稀的區(qū)域，要遇上能見度好的天氣也得靠運(yùn)氣。霧霾嚴(yán)重的情況下，我們只能望霾興嘆了。但一般輕度霧霾我們還是能過通過一些前期的拍攝技巧和后期處理的軟件來幫助我們盡量提高片子的成功率。尤其是lightroom于推出的lightroom cc軟件，新增的Dehaze功能就是為了減輕傳統(tǒng)“去霧”，操作簡(jiǎn)單效果顯著，只有一個(gè)滑動(dòng)調(diào)節(jié)模塊而且已經(jīng)嵌入到Lr CC的開發(fā)面板當(dāng)中。同時(shí)Dahaze不是單向的，也可以讓參數(shù)變成負(fù)數(shù)，從而為照片增加一種朦朧感。

4.5. 夜景拍攝

（1）時(shí)間選擇

所處城市晚上活動(dòng)最為繁華的時(shí)候，這時(shí)候萬家燈火齊亮，能夠?yàn)槲覀冏畲笙薅鹊奶峁┤斯ふ彰鞴庠础?/p>

（2）飛行高度

飛機(jī)處于起降階段或在等待航線、五邊飛行等高度不是太高、速度不快的時(shí)候，成功的可能性最高，巡航階段由于飛機(jī)的高度和速度，以及航路的規(guī)定，即便是佳能Canon EOS 5D Mark III級(jí)別的相機(jī)，將感光度調(diào)至最高12800，也只能從經(jīng)過城市的邊緣傾斜拍到些稀稀松松的光點(diǎn)，整個(gè)城市的全景都難以取全。

（3）地點(diǎn)

自然是北上廣深等大型城市，一方面能夠?yàn)槲覀冏畲笙薅鹊奶峁┤斯ふ彰鞴庠矗硗庖灿兄恍╋@著性標(biāo)注建筑物能幫助我們便于識(shí)別具體拍攝對(duì)象，同時(shí)與中小型城市相比燈光密度更高，有更多的取景范圍供我們從容選擇。