堅持軍民融合發展，為國家經濟建設和國防建設貢獻力量
——踐行軍民融合發展戰略的收獲和體會

王海林， 劉嘉武， 陳士通

(石家莊鐵道大學國防交通研究所，河北 石家莊 050043)

堅持軍民融合發展，為國家經濟建設和國防建設貢獻力量
——踐行軍民融合發展戰略的收獲和體會

王海林， 劉嘉武， 陳士通

(石家莊鐵道大學國防交通研究所，河北 石家莊 050043)

《國防交通法》將“軍民融合發展”提高到發展戰略的高度，明確了新時期國防交通“平時服務、急時應急、戰時應戰”的職責和義務。石家莊鐵道大學國防交通研究所二十多年來踐行這一發展道路，不但利用鐵路搶修技術和器材支援國家重點工程建設，成功研發了多種拼裝式架橋機、國際一流的新型架橋機，用于急、難、險、重工程的大型門吊；而且將參與經濟建設的成功經驗和創新技術用于國防交通建設，研發了港口應急裝卸橋、某兵器過橋裝備、拆裝式桁梁整孔運架技術與設備和新型簡易六四梁架橋機、鐵路搶修鋼梁運架系統等。實踐證明，堅持軍民融合發展，能夠使交通應急保障和經濟建設相互促進，創造顯著的經濟效益和社會效益，應堅持發揚光大。

軍民融合發展；交通應急保障；架橋機；大型門吊；搶修鋼梁；運架系統

《中華人民共和國國防交通法》第三條指出：“國家堅持軍民融合發展戰略，推動軍地資源優化配置、合理共享，提高國防交通平時服務、急時應急、戰時應戰的能力，促進經濟建設和國防建設協調發展。”這里以法律的形式將“軍民融合發展”提高到發展戰略的高度，為國防交通建設指明了道路，也明確了新時期國防交通“平時服務、急時應急、戰時應戰”的職責和義務。

二十多年來，石家莊鐵道大學國防交通研究所一直堅持“平戰結合、軍民兼容”的發展道路，利用鐵路戰時搶修技術和軍用梁、軍用墩等鐵路搶修器材積極支援國家經濟建設，在許多國家重點項目的急、難、險、重工程中發揮了重要作用，取得了不菲的成就，創造了顯著的經濟效益和社會效益，而且進行了許多的技術創新，有些技術創新已經達到國際領先水平。在上述活動中，不但鍛煉了隊伍、傳播了技術、提高了水平，更重要的是把在經濟建設中創造的新技術應用到交通應急保障的技術和設備研發之中，也創造了較好的成績。二十多年來，按照這樣良性循環的發展道路，國防交通研究所不斷地從一個輝煌走向另一個輝煌。

國防交通研究所的實踐結果可充分證明，在國防交通建設中“堅持軍民融合發展戰略”是非常英明、正確的，“提高國防交通平時服務、急時應急、戰時應戰的能力”是我們日常工作中應該遵循和踐行的。以下是國防交通研究所二十幾年來的主要做法和經驗，權當引玉之磚，希望對促進國防交通工作有所借鑒。

1 利用鐵路搶修技術和器材支援國家重點工程建設

鐵路搶修屬于應急工程，其技術和器材、設備具有快速生成、應急使用的特點，非常適合于經濟建設中具有“急、難、險、重”特點的工程項目，而這些工程項目又往往令施工單位望而生畏，亟需我們來解決這些難題，而且參加國家經濟建設也是戰備工作者應當履行的社會責任。

1.1 成功研發了多種拼裝式架橋機有力支援了國家鐵路建設

改革開放以來，隨著經濟體制的改革，鐵路建設出現了一些新情況，使得全線統一鋪軌架梁的作業方式難以實施，這就急需一種能夠公路運輸、組裝方便、作業靈活、轉場快捷的拼裝式架橋機，因此，以軍用梁拼組主體結構、通用機電設備用作起升及走行機構的拼裝式架橋機便應運而生了。圖1是國防交通研究所研發的用六四式鐵路軍用梁做主體結構的拼裝式架橋機，該機既可以架設鐵路T梁又可以架設公路梁，故稱其為“拼裝式公鐵兩用架橋機”。由我所創造性研發的這種架梁作業模式和技術在實踐中不斷被別人效仿，使這種拼裝式架橋機很快在全國推廣，解決了許多技術難題，提高了我國橋梁架設的技術水平。

20世紀末，我國修建的蕪湖長江大橋是一項跨世紀重點工程，該橋的引橋采用的是跨度40 m、重量300 t的預應力混凝土箱梁，而當時我國既有的架橋機只能架設跨度32 m、重量130 t的T梁。為了解決引橋箱梁的架設難題，我所又成功研發了以六四梁為主梁的拼裝式大型架橋機，命名為SPJ300/40拼裝式架橋機(圖2)。

圖1 拼裝式公鐵兩用架橋機 圖2 SPJ300/40拼裝式架橋機

該機的研制不但成功解決了蕪湖長江大橋引橋的箱梁架設難題，更重要的是該機開創了我國大型架橋機自主研發的先河，正是由于本架橋機所表現出的優良的技術性能，使當時的鐵道部主管部門下決心研發具有自主知識產權的大型架橋機用于即將開始的秦沈客運專線(應是我國高鐵的試驗線)大型箱梁的架設，而不依賴進口的架橋機。事實證明這一決策是正確的。

在隨后的秦沈客運專線建設中又受鐵道部的委托再次研發了用加強型六四式軍用梁做主梁的SPJ450/32拼裝式架橋機，用于450 t級的箱梁架設(圖3)，與國外同類架橋機相比，該機總體技術達到國際先進水平。

在高速鐵路修建之初，由鐵道部立項，開始研發900 t級的大型箱梁架橋機。經過一年的努力，一種用八七型鐵路搶修鋼梁做主梁的高鐵架橋機研制成功，投入使用。該機被命名為SPJ900/32拼裝式架橋機(圖4)，其總體技術達到國際先進水平，直至今日，這種架橋機仍在高鐵架梁工地貢獻力量。

圖3 SPJ450/32拼裝式架橋機 圖4 SPJ900/32拼裝式架橋機

這些拼裝式架橋機在我國的普通鐵路和高速鐵路建設中發揮了重要作用，有力地支援了國家經濟建設，同時在這些拼裝式架橋機的推廣使用過程中也培養了一批熟悉鐵路搶修器材的技術隊伍，這是一支潛在的交通保障隊伍，在“急時應急、戰時應戰”中可發揮重要作用。

1.2 拼裝式架橋機的技術升華創造出國際一流的新型架橋機

拼裝式架橋機的研發使國防交通研究所在架橋機領域的技術水平進入國際先進行列，根據高鐵建設的需要繼續研發了一系列技術水平更高的新型架橋機，在支援國家經濟建設的同時也將其創新技術用于國防交通建設之中。這些新型架橋機是：

(1)SXJ900/32箱梁架橋機(圖5)是目前國內外安全性最好、架梁效率最高的架橋機之一。

(2)SSJ900/32整機過隧架橋機，象變形金剛一樣可以縮身變形以便整機穿越隧道(圖6)，是根據工程需要研發，其整體技術達到國際領先水平。

圖5 SXJ900/32箱梁架橋機 圖6 SSJ900/32整機過隧架橋機

(3)SXJ550/32并置梁架橋機，創造了一種全新的過孔模式，對于國內外各種一跨式架橋機來說，這種過孔方式非常先進(圖7),同時也將這種創新技術用到了鐵路搶修技術之中。

(4)SGT180/32公鐵兩用架橋機，該機可以架設32 m及以下的鐵路T梁和40 m以下的公路梁(圖8)，其作業效率、安全可靠性以及對工程環境的適應性在同類架橋機中為全國之最。

圖7 SXJ550/32并置梁架橋機 圖8 SGT180/32公鐵兩用架橋機

(5)SLJ900/32流動式架橋機，該機既可以運梁又可以架梁，故稱作運架一體機(圖9)。研發這種架橋機主要是為了解決橋隧緊密相連處普通架橋機無法架梁的重大難題。在此之前，只有一種國外的運架一體機可以部分解決這一難題，但售價昂貴。而本架橋機的成功研發徹底解決了橋隧緊密相連處的架梁難題，徹底打破了國外運架一體機在我國高鐵市場的壟斷地位，被我取而代之。該機已為我國高鐵建設做出了重大貢獻，其總體技術達到國際領先水平，其中最值得稱道的是它攜梁過孔的作業方式和安全保障等一系列技術，這是一種唯我獨有的創新技術。筆者已將這一技術應用于鐵路搶修設備之中，設計了一種鐵路橋梁運架系統(近似于機械化橋)，下文詳述。

1.3 利用搶修器材研發用于急、難、險、重工程的大型門吊

改革開放以來，時有大型工業設備(有的重達千噸,有進口的也有國產的)需要卸船、裝車或廠內安裝，這些具有急、難、險、重特點的工程項目急需臨時性的大型門式起重機，從工期、經濟投入、對現場環境的適應性等多方面考慮，利用搶修器材應急拼組拆裝式大型門吊是最可行的辦法，因此，國防交通研究所利用六四式軍用梁、六五式軍用墩或八三式軍用墩等鐵路搶修器材研發了用于各類急、難、險、重工程的拼裝式龍門吊系列，為國家重點工程建設做出了貢獻。圖10是額定起重量800 t的拼裝式龍門吊機，于1997年在天津塘沽海河畔為國外進口的800 t加氫裂化反應器卸船裝車，創造了一種新型的大型設備水陸換裝的作業方法。1998年山東齊魯石化有一批最大重量1 000 t的煉油設備須在山東羊口上岸，為此，又研發了額定起重量1 000 t的拼裝式龍門吊機(圖11)，于羊口小清河畔順利地完成了這批超大設備的水陸換裝任務，同時也創造了我國陸上起重機起重量的全國最高紀錄。此外，還研發了用于大型設備廠房內安裝的拆裝式龍門吊機、用于制梁場移梁的龍門吊機等，為國家經濟建設做出了貢獻。

圖9 SLJ900/32流動式架橋機 圖10 800 t拼裝式龍門吊機

通過研發拼裝式龍門吊機，我所的技術水平大幅度提高，并打入了起重機設計領域，先后設計了用于超大型化工設備制造的1 100 t門式起重機(圖12)、用于高鐵梁場移梁的900 t雙門式移梁機(圖13)、用于高鐵梁場跨線提梁的450 t跨線提梁機(圖14),受到業內同行的贊許。

圖11 1 000 t拼裝式龍門起重機 圖12 1 100 t門式起重機

圖13 900 t雙門式移梁機 圖14 450 t跨線提梁機

除了上述的架橋機系列和龍門起重機系列外，還利用鐵路搶修器材研發了用于深谷大跨拱橋建造的施工支架、大型設備運輸橋梁加固的“橋上橋”、鐵路既有線橋梁換架設備等。在上述活動中，在為國家經濟建設創造了巨大的經濟效益的同時也為國防交通建設作出了貢獻。

2 將參與經濟建設的成功經驗和創新技術用于國防交通建設取得的成果

二十多年的實踐表明，堅持軍民融合發展戰略必將取得豐碩的經濟效益和國防效益，國防交通研究所隨時把參與經濟建設的成功經驗和創新技術用于國防交通建設中，取得了不少的成果。

2.1 港口應急裝卸橋

1990年代，為了解決我軍重裝備出海作戰、在中小碼頭或臨時碼頭無大型起重設備裝卸船的難題，根據在經濟建設中擴大使用軍用梁、軍用墩的成功經驗，利用六四式軍用梁和八三式軍用墩以及通用的機電設備，成功研發了一種可快速生成、應急使用的裝卸設備，稱作“港口應急裝卸橋”(圖15)。該設備可用于萬噸級貨船裝卸重武器裝備，解決了當時重武器出海作戰裝卸船難題，成為當時軍事運輸的戰時保障力量。

2.2 某兵器過橋裝備

20世紀八九十年代，我國進口了一批當時被稱為對空防御殺手锏的兵器裝備。但是，由于裝備較重，公路機動時無法通過低等級橋梁，這就大大削弱了其作戰能力和自我生存能力。為解決這一難題，受某軍交運輸部的委托，在研發“橋上橋”成功經驗的基礎上，提出了“上下分載”的創新技術，研發了某型兵器過橋裝備(圖16),解決了該兵器公路機動難題。該項目榮獲軍隊科技進步一等獎。

圖15 港口應急裝卸橋

2.3 拆裝式桁梁整孔運架技術與設備

拆裝式桁梁是鐵路中等跨度搶修鋼梁，與六四梁相比其主要優點是通車速度較高，除了用于戰時橋梁搶修，更適合于平時搶險使用。但其主要缺點是組裝相對費時費力，這就使其在緊急情況下的應急使用受到了限制。為了解決這個難題，將SXJ550/32并置梁架橋機的過孔創新技術應用于拆裝式桁梁整孔架設之中，創造了一種非常新穎的架梁模式，加上整孔運輸技術，形成了拆裝式桁梁整孔運架的系統技術。利用這一技術，通過預先拼組、整孔運輸和快速架設，大大提高了該梁在緊急情況下應急使用的功能，使上萬噸的老舊器材重新煥發了青春，其經濟效益和社會效益都非常大。此項技術已通過技術評審，下一步將進行設備列儲和技術推廣工作。圖17是在進行拆裝式桁梁整孔架設的模擬試驗。

圖16 某兵器通過過橋裝備 圖17 拆裝梁整孔架設模擬試驗

2.4 新型簡易六四梁架橋機

在橋梁搶修工作中，架梁是風險大、技術含量高的工作，因此，每種搶修鋼梁都有如何架設的設計。六四梁也不例外，其設計的架梁方法就是簡易架橋機法。然而，半個世紀過去了，若干年前的架橋機怎能適合今天的需求，必須研發反映當今技術水平、適合當今橋梁搶修需求的新型簡易架橋機。對于曾經研發過多種類型拼裝式架橋機的國防交通研究所來說，設計一種架設六四梁的架橋機幾乎易如反掌，然而，要達到設計目標，即盡可能利用鐵路系統既有設備(平車)和器材(六四梁)、將結構和機構做得最簡單、安全性要好、作業效率要高、最普通的工人都能操作，就不那么容易了。正是得益于多年來在研發各類拼裝式架橋機的過程中積累的豐富經驗和技術，在此積淀下設計出了如圖18所示的用于架設六四梁的簡易架橋機(此為國家交戰辦在研項目)。

圖18 簡易架橋機架設六四梁設計圖

2.5 鐵路搶修鋼梁運架系統

前述研發的具有國際領先水平的SLJ900/32流動式架橋機，創造了一種全新的運架梁方式，如果把這種創新技術應用于搶修鋼梁的運架，則會創造出一種新的搶修鋼梁(中等跨度)的運架技術和設備，即鐵路搶修鋼梁運架系統，它接近于機械化橋的功能(只是沒有橋腳)。圖19是這種鐵路搶修鋼梁運架系統運輸架設搶修鋼梁的作業方法示意圖。此項研究如果成功，將推動我國鐵路中等跨度搶修鋼梁的運架技術發生革命性的進步。其主要作業步驟為：

圖19 運架系統作業示意圖

步驟一，運架梁機攜待架梁駛至待架橋頭，松解主支腿和輔助支腿，準備首孔梁架設。

步驟二，支頂主支腿使前車離開軌面，由后車驅動前行。

步驟三，當輔助支腿到達前方橋墩設計位置時停車，支頂輔助支腿至主支腿懸空。

步驟四，主支腿前行到達前方橋墩設計位置，支頂主支腿，收輔助支腿。

步驟五，后車驅動前行，直至待架梁縱向到位，落梁就位、鋪設橋面，完成一孔梁架設；按相反作業程序運架梁機退回，取梁后進行第2孔梁的架設。

3 結束語

多年來，國防交通研究所堅持走軍民融合發展的道路，牢記“平時服務、急時應急、戰時應戰”的責任和義務，在積極參加國家經濟建設的同時不忘國防交通建設，把參與經濟建設中獲得的經驗和技術及時地應用于交通保障技術領域，創造了很好的經濟效益和國防效益。實踐證明，把堅持軍民融合發展提高到發展戰略的高度是正確的，我們將繼續堅持這一發展戰略，為國家經濟建設和國防建設做出更大的貢獻。

Persisting in Developing in the Way of the Civil Military Integration to Make Contributions to the Construction of both Nation Economy and National Defense ——Our Harvests in and Reflection on Practising the Developing Strategy of the Civil Military Integration

WANG Hailin, LIU Jiawu, CHEN Shitong

(The Traffic Research Institution of National Defense,Shijiazhuang Tiedao University,Shijiazhuang 050043,China)

《The National Defense Transportation Law》 upgrades "developing in the way of the civil military integration" into the height of the developing strategy, making it clear that the responsibilities and duties of the new-term traffic for national defense are serving both the national economic construction and national defense in the peacetime,doing the job of rush-repairing when emergencies happen,and participating in combats in the wartime.The Traffic Research Institution for National Defense of the Shijiazhuang Tiedao University has been advancing on this developing road for more than 20 years,not only supporting the construction of national important projects with its railway-rush-repairing techniques, equipments and materials,but also successfully developing various types of assembly-type bridge-erectors, the international first-rate new-type bridge erector,the large-type gantry crane for urgent,difficult,dangerous and important projects;besides,it also applies its successful experience and creative techniques obtained and developed in the course of economic construction to the construction of the traffic for national defense,successfully developing many advanced mechanical equipment such as the emergency loading and unloading bridge for harbors,the bridge-crossing equipment for a certain military weapon,the technique of and equipment for transporting and erecting a whole span of the assembly-type truss girder,the new-type simplified 64-type-girderbridge erector, the steel girder transporting and erecting system for rush-repairing railways,etc.Practice shows that persisting in developing in the way of the civil military integration enables the traffic emergency support and economic construction to promote each other, with remarkable economic and social benefits achieved.Therefore,such practice should be further carried forward and popularized.

developing in the way of the civil military integration;traffic emergency support;bridge erector;large-type gantry crane;steel beams for rush-repair;transporting and erecting system

2016-09-14

王海林(1961—)，男，教授級高級工程師，主要從事應急結構、拼裝結構的應用技術研究工作

10.13219/j.gjgyat.2016.06.002

E23

A

1672-3953(2016)06-0005-05