狂人布蘭森又要上天

楊旭然

一貫特立獨行的布蘭森，這次似乎是聽從了這些反對的聲音。

刷新下對理查德·布蘭森的印象如何？曾經(jīng)穿上空姐服裝搞怪、在沙灘裸奔、善于搞各種“行為藝術(shù)”……這些都是他的老標簽，如今他要開始造火箭了。

2015年底，維珍集團創(chuàng)始人布蘭森展示了一款可以從空中發(fā)射火箭的飛機“宇宙少女”（cosmic girl），這架飛機可以將懸掛在機翼下方的運載火箭LauncherOne在高空發(fā)射，從而省去一切地面發(fā)射成本，并使之在更高的位置升空。

1984年維珍航空成立之后，布蘭森希望能夠挑戰(zhàn)更高的天空，2005年成立了維珍銀河集團，希望能夠?qū)崿F(xiàn)載人太空游業(yè)務，并設(shè)計制造了“維珍太空船進取號”。但不幸的是，這艘飛船在2014年底的試飛中不幸墜毀，并造成了兩名飛行員中的一人喪生。

事故發(fā)生之后，F(xiàn)T的專欄作家加普撰文認為，維珍銀河火箭事故后，理查德·布蘭森應放棄太空游業(yè)務，轉(zhuǎn)而專注于衛(wèi)星和宇宙飛船計劃，這對維珍客戶的生命安全，以及理查德自己的探險之夢都有益處。

一貫特立獨行的布蘭森，這次似乎是聽從了這些反對的聲音，因此轉(zhuǎn)向發(fā)射運載火箭，試圖通過運送物料、衛(wèi)星，鞏固好太空旅行的技術(shù)基礎(chǔ)。也許，還可以順便挑戰(zhàn)一下聲望如日中天的SpaceX火箭發(fā)射公司。

靠傳媒發(fā)跡

在歐洲和美國，布蘭森的生意家喻戶曉，維珍商業(yè)帝國遍布民計民生的各個領(lǐng)域，包括文化傳媒、食品飲料、通訊航空等，基本上涵蓋了人們生活的方方面面。

實際上不僅在實體經(jīng)濟、制造業(yè)方面，維珍集團的各個科技類部門同樣實力強勁：維珍寬帶被定義為世界上最快的寬帶上網(wǎng)服務商，寬帶已經(jīng)達到了1.5Gb/s（千兆比特每秒），是英國平均網(wǎng)速的將近250倍。

維珍移動則是世界上第一家虛擬運營商，同時也是目前最成功的一家，目前為全球十多個國家的用戶提供移動通信服務，包括英國、美國、法國、加拿大、澳洲、印度、南非等。

另外，維珍集團的網(wǎng)站不僅為用戶提供集團的各類服務，也成為了英國最受歡迎的門戶網(wǎng)站之一，流量巨大。

從全世界范圍的企業(yè)情況來看，維珍集團下屬各類公司共計400多家，覆蓋的產(chǎn)業(yè)半徑相當罕見。

而這一切的開始，都源于一本小小的校園雜志。

在布蘭森15歲那年，他開辦了一家小小的雜志社，撰寫和刊登一些校園文章，相信這件事情很多創(chuàng)業(yè)少年也都干過，但不同的是，布蘭森早在上世紀70年代，就知道了利用媒體的影響力進行變現(xiàn)。他將唱片磁帶的郵購業(yè)務附在雜志中，從而獲得了明確的盈利模式。

在這之后，年紀輕輕的布蘭森簽約一批明星藝人，這位可能是全世界最小的商界明星，完成了早年發(fā)跡的商業(yè)傳奇，隨后便在多元化的道路上一發(fā)不可收拾。

粉絲經(jīng)濟祖師爺？

有很多專家學者都曾表示，一個企業(yè)集團，能夠把業(yè)務擴散至如此龐大的范圍，正常的企業(yè)管理學原理是解釋不通的。太多毫不相干的板塊糅合在一起，本身就是一個奇跡。

布蘭森善于利用各種吸引眼球的方式提升企業(yè)和產(chǎn)品的知名度，并且在商業(yè)做秀之外，他還通過一系列自我挑戰(zhàn)，去完成常人所難以達到的目標。

乘熱氣球環(huán)游世界，駕駛水陸兩棲汽車橫跨英吉利海峽，買下海島，租給一眾好萊塢明星······特立獨行的他，用自己的方式獲得了一大批擁躉，并賦予了維珍品牌自由叛逆、熱情奔放的氣質(zhì)，這與不列顛“高冷”的民族氣質(zhì)相得益彰，協(xié)調(diào)互補，大大提高了維珍產(chǎn)品與服務的接受程度。

這和如今互聯(lián)網(wǎng)語境下的“粉絲經(jīng)濟”何其相似，而他所做的一切，都比如今慷慨激昂的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖早了若干年。甚至可以說，四面出擊的維珍在如今的互聯(lián)網(wǎng)時代，從商業(yè)模式上得到了合理的解釋。

另外，布蘭森在各種噱頭之外，在戰(zhàn)略上也有著非常獨到之處，他把維珍比作“跟在大企業(yè)后面搶東西吃的狗”。

目前，維珍在對外合作時，僅品牌授權(quán)就要占50%的股權(quán)，充分說明了維珍“粉絲經(jīng)濟”和品牌溢價能力。

對壘馬斯克

維珍航空是布蘭森事業(yè)上的起飛點，在這之后，維珍才真正成為一家世界級的大型企業(yè)。或許正是因為如此，布蘭森對飛行一直十分執(zhí)著。

靠著一架租來的飛機，維珍以令人瞠目結(jié)舌的方式進入航空產(chǎn)業(yè)，震驚了當時的全球商界。30年之后，另一個年輕的商業(yè)奇才埃隆·馬斯克，成功復刻了他當年的瘋狂之舉，以更加震撼的方式開啟了私人航天器公司的時代。

實際上布蘭森進行這項業(yè)務的時間比馬斯克更早。在2005年7月，他就與他人合作開設(shè)了“太空船”公司，設(shè)計和制造“太空船二號”以及負責搭載的母船“白色騎士二號”，希望能夠?qū)崿F(xiàn)載人太空旅行。

與spaceX公司不同的是，這家企業(yè)直接將業(yè)務瞄準到載人航天，而不是用火箭進行衛(wèi)星發(fā)射和物料運輸。直接瞄準載人業(yè)務，讓布蘭森承擔了更大的技術(shù)和道德風險，并最終出現(xiàn)了上文中的嚴重事故，讓維珍重新回到發(fā)射運載火箭的起點。

2016年1月12日，馬斯克旗下spaceX火箭公司成功在海上著陸點上收回了一架太空火箭，這甚至比在陸地上收回運載火箭還要困難。

這意味著，技術(shù)能力的提升，讓火箭發(fā)射的成本變得更加低廉，企業(yè)盈利的可能性已經(jīng)成倍數(shù)的增加。私人企業(yè)獲得盈利能力，會進一步推升這一行業(yè)的發(fā)展速度，這對于布蘭森來說，也是一個好消息。

兩個不同時代的商業(yè)“狂人”，如今竟然在最前沿的火箭業(yè)務中狹路相逢，不僅是一種奇妙的緣分，也正是歐美商業(yè)創(chuàng)新體系最好的明證：不論你的年齡、地位還是社會背景，只要擁有創(chuàng)新的精神，能夠用自身的商業(yè)能力去拼搏，都可以站在同一個起跑線上平等競爭，哪怕這個行業(yè)的起點是天空。