群雄逐鹿“第四艙”

陳于思

“第四艙”是什么？近年來，隨著眾多航空公司研發的第四艙投入使用，讓我們的飛行體驗美妙得多。

平民的頭等艙

這會成為人們的出行新選擇嗎？

頭等艙、商務艙和經濟艙，統稱為“三艙”。近幾年，國內外的飛機上開始出現第四種艙位——超級經濟艙（又叫高端經濟艙、優選經濟艙、商務經濟艙、尊享經濟艙）。換了個叫法，其實都指向同一種產品——價格比商務艙便宜，舒適度比經濟艙高，乘客可以享受超越經濟艙的增值服務，譬如座位空間更寬敞、優先退改簽、免費增加行李重量等等。坊間形容，這就是平民版的頭等艙。四川航空在2013年推出高端經濟艙時的口號恰恰就是“凡全價A艙，即可享受空中頭等艙服務”。

花小錢，大享受，正是超級經濟艙最大的吸引力。現在越來越多的航空公司增設超級經濟艙。一般有兩種方式，一種是犧牲普通經濟艙的座位數，另一種則是犧牲頭等艙的座位數。前者較為普遍，比如英航就曾大幅削減經濟艙座位數，推出超級經濟艙。英航從上世紀90年代初試水第四艙，不過直到2000年才最終定型，名為“World Traveller Plus”，價格不到商務艙的一半，擁有相對獨立的空間，有布簾間隔、餐食是公務艙菜單中的主菜。后者以維珍航空為代表，維珍也是全球最早提出第四艙概念的航空公司，早在1991年就推出“中間艙”概念，即如今的超級經濟艙，其四個“特級”（特級寬闊、特級舒適、特級美食和特級旅程）不僅成功讓上座率立即大幅攀升，更為后來全球航空公司的超級經濟艙樹立大致標準。

群雄逐鹿超級經濟艙已經是大勢所趨。

來自亞太航空中心的一組關于東北亞地區各航空公司B777-300ER型客機艙位布局數據顯示，全日空分別犧牲了16個商務艙和54個經濟艙，創造了24個超級經濟艙;國泰航空則分別犧牲了6個頭等艙和86個經濟艙，換來32至34個超級經濟艙。其中，長榮航空的超級經濟艙數量最多，63個，是商務艙的兩倍。南航以及日航這一機型的超級經濟艙位置都超過40個，在整架飛機座位上的占比分別為14%和17%。

更接近經濟艙的價格

對于艙位的革新，航空公司顯得有意為之，對于消費者而言，合適的價格才是王道。

大多數航空公司對超級經濟艙的定價都介于商務艙和經濟艙之間，并且更接近經濟艙。以2月15日在新加坡航空官網上搜索到的5月1日北京飛往新加坡的SQ805航班經濟艙價格為4602元人民幣，優選經濟艙為5502元，商務艙價格則是12394元，是優選經濟艙的2.25倍。

貴了900元，你就可以獲得比普通經濟艙更寬和可傾斜度更大的全皮座椅、優先辦理登記以及提前預訂餐飲的權利、一套旅行套裝、一杯香檳或者佳釀和更多的機上娛樂體驗，可攜帶35公斤行李。當然，還有更安靜舒適的機艙環境。

全球領先的旅行與旅游業的技術供應商Sbare最近發布《2015年Sabre商務旅行實務調查》中顯示，亞太地區的公司客戶群體越來越傾向選擇超級經濟艙。據顯示，乘客對高端經濟艙的需求比2014年已經上升了超過10%，這一趨勢有望在未來得到加速。此外，51%的受訪者表示他們曾經從商務艙主動降級至高端經濟艙來減少花費。其中，澳大利亞和新西蘭是擁有此趨勢最明顯的兩個國家。而澳大利亞航空和新西蘭航空的超級經濟艙是翹楚。

最早在國內推出超級經濟艙的南方航空，旗下明珠經濟艙價格一般是經濟艙全價，常旅客可享受110%比例累計里程等增值服務。這既能保住高端客源的上座率，也通過“全價票享受更高待遇”吸引經濟艙的客人嘗試體驗。

有意思的是，包括春秋航空等廉航也推出了超級經濟艙。春秋航空2012年開始推出的商務經濟座位于飛機前兩排，比經濟艙多20%至40%的伸腿位，并獲得退改簽、優先排隊、25公斤免費行李額等服務。可見，第四艙針對的客人已經不只是原來的公務艙和商務艙旅客。

第四艙越來越多？

人們對于第四艙的追求，也令航空公司不斷提升自身軟硬件，以吸引更多客源。

來自市場研究公司IMS的一份有關機上座位市場調查報告顯示，未來十年增長最快的將是超級經濟艙和商務艙座椅，座位數量將從2012年的14000座增長至2022年的70000座，即10年間的復合年增長率為17.1%，相比之下，頭等艙座位預計只有1.6%的復合年平均增長率。不少航司“撤頭等艙”的行為也陸續在發生：去年11月，頭等艙從芬蘭航空接收的新飛機上消失。芬航首席商務官亞偉恩直言，超級經濟艙的性價比更高，未來，超級經濟艙的座位數將在整個航班上逐漸增大。眼下，中國南方航空以及國泰航空，也加緊了在中國國內航線上的增艙位腳步。目前還沒有推出超級經濟艙的美國航空和馬來西亞航空均表示考慮在今年推出。

從外航的運營經驗來看，超級經濟艙在飛行時間超過10個小時的國際航線上最具有競爭力，針對的主要是經濟預算有限但又對服務挑剔的人群。需求在不斷增長，目前占座20-30個艙位的超級經濟艙，也許在客機中的占座會越來越多。

那些舒適的“第四艙”

國泰航空特選經濟艙

一切向商務艙看齊

這是一個所有服務和設計都向商務艙靠攏的艙位，上機可獲環保旅行護理包。衣服可以懸掛、小物件可放進個人儲物架、座位更寬——就算前座將座椅靠背放到最低，你仍有足夠的空間使用電腦。私密性方面也不錯，四個方位調節的頭枕，以及三種幅度調校的腳踏，能舒緩旅途的不適感。客人升至商務艙的幾率也很高，國泰早前就推出了相關活動，可隨時留意官網。目前查詢到暑假前香港往返歐洲的特選經濟艙含稅價格約一萬元。

加拿大航空豪華經濟艙

飛行過程“電”不離身

對于洲際航班來說，有什么比可以攜帶2件，每件不超過23公斤的行李更讓人歡欣的事呢？答案可能是一次更加舒適的超級經濟艙旅程。在目前投入使用的波音 787客機上，豪華經濟艙的座位有更大的后傾度和更寬敞的座位，座位間距為96.5厘米，并且有個人使用的觸屏電視以及娛樂系統。值得一提的是，你還可以在飛行中使用自己的耳機，因為客機上配置了單孔音頻插口。目前從加拿大出發至上海、倫敦、巴黎、香港、東京、蘇黎世等地的多條航線已配備了這一艙位。

新加坡航空優選經濟艙

全皮座椅更舒適

在第四艙的運作上，新航起步慢，但是投入力度更大。全皮設計的座椅就是斥資八千萬美元、歷時兩年研發出來的，座椅底下配有腿靠和腳凳，每個座位上還配有一個內置電源、兩個USB接口、一盞私人閱讀燈、一個茶幾，以及額外的儲物空間。除此以外，一個旅行套裝的洗漱包、優先辦理登機手續，免費攜帶35公斤行李也是這趟旅程的提供。

中國南方航空明珠經濟艙

乘坐空間增加四成

和一般經濟艙相比，乘坐空間增大超過40%，前后間距由79厘米擴大到89至94厘米，配套地面服務方面包括專屬值機柜臺、行李優先收運交付、優先登機、超售時優先升艙、航班不正常時餐飲及住宿服務與南航明珠金銀卡會員標準相同。體貼機艙服務還包括，在航班起飛前贈送飲用水，旅途中增添一張毛毯、一份報紙，配餐中增多一份小餐點。總體硬件還不錯，可惜機上服務跟兩艙比還是存在不小距離，尤其是餐食品質方面。

漢莎航空優選經濟艙

免費行李量是

普通經濟艙兩倍

優選經濟艙的座位空間大約是普通經濟艙的1.5倍，乘客不僅享有優先登機特權，還可以免費攜帶兩件，每件不超過23公斤的行李。再花上25美元的話還可以使用漢莎航空的商務艙貴賓休息室。機上餐食是盛放在陶瓷餐具上的，以示尊貴。這種艙位在北京及香港至法蘭克福的航線，以及上海-慕尼黑航線上已經鋪開。

法航尊尚經濟艙

包廂式外殼保護椅

法航尊尚經濟艙的22個座位平均占用了以前經濟艙的40個座位的空間，因此多了40%的空間。座椅因為有外殼保護，空間私密性更強，感覺像是坐在包廂里，不會被前后排乘客干擾。商務艙乘客才能享受到的物品如旅行包、瓶裝水、減噪耳機、羽絨枕頭、羊毛毯都是標配。乘客在機場可以使用公務艙專用柜臺值機，可以進入公務貴賓室候機。遺憾的是，尊尚經濟艙的機上餐食只是進行了優化，但還是經濟艙的標準。

中國國航超級經濟艙

雙腿可以完全平伸

中國國航部分機型上配置了超級經濟艙，座椅間距約91厘米，比傳統經濟艙座椅前后增10-15厘米。即便你身高190厘米，也能足以讓雙腿完全平伸。旅客可優先登機，每個座椅均配備單獨的LCD娛樂系統，除了絕大多數高端艙標志性的“四個一”（一瓶水、一張毛毯、一份報紙、一份小餐點）之外，還配一雙拖鞋。票價比經濟艙全價票略貴。

土耳其航空舒享艙

享“空中大廚”美食

土航的舒享艙最大亮點是舒適的座椅，座位前后間距達到 116厘米，座椅的寬度為49厘米。所有座椅都配備了27厘米的扶手式電視屏以及USB和iPod接口。餐飲方面在同類艙位中最有誠意，獨一無二的美食新概念“空中大廚”并不只是噱頭，乘客可以選擇兩到三道獨家“國際菜肴，有地中海沙拉、法國經典菜肴”維也納炸肉排、意大利空心粉等。

新西蘭航空豪華經濟艙

最長的真皮座椅

新西蘭航空在787-9客機上，使用了與美國座椅設計制造商Zodiac攜手推出“輕商務”定制座椅——寬41英寸（約1.04米），扶手寬5英寸（約0.13米），并配備可伸展開的腳部支撐，這一座椅在2015年被Skytrax World評為“豪華經濟艙最佳座椅獎”。此外，豪華經濟艙具有app應用的觸摸屏系統，而新增的座位與座位間聊天功能，讓長途飛行更有趣。而機上贈送的個人洗漱包使用有機護膚品牌Antipodes。在最近的促銷活動中，乘機者也有名額可免費升艙至豪華經濟艙。