論建筑垃圾在處理城鎮(zhèn)道路濕軟地基的可行性

馬志強（中鐵二十局集團第五工程有限公司，云南　昆明　650200）

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論建筑垃圾在處理城鎮(zhèn)道路濕軟地基的可行性

馬志強
（中鐵二十局集團第五工程有限公司，云南昆明650200）

摘要：針對城鎮(zhèn)道路濕軟地基，提出用級配建筑垃圾處理方案。通過試驗段確定了采用建筑垃圾處理軟基的分層填筑厚度，壓實系數(shù)及壓實參數(shù)。在建筑垃圾頂面做80cm路床，最終路床頂面彎沉值為156.4（0.01mm），小于設計要求的231.2（0.01mm）。試驗段處理結果表明：級配建筑垃圾在處理城鎮(zhèn)道路濕軟地基具有可行性。

關鍵詞：城鎮(zhèn)道路；建筑垃圾；濕軟地基；處理；可行性

隨著我國城市化進程的加速，建筑垃圾也在日益增多，而如何更好地利用，變廢為寶，也是人們一直不斷研究的課題。利用建筑垃圾處理濕軟土基，有利于建筑垃圾的消化及再利用[1]。本文中所說建筑垃圾，特指房屋拆除后產(chǎn)生的磚塊、混凝土塊等經(jīng)過粉碎加工，具有一定的粒徑及級配。

1　工程概況

某市政道路位于西咸新區(qū)國際文化教育園內(nèi)，道路總長度為2967.7m，機動車道寬11.5m。K1+ 480-K1+640段右幅機動車道原為蔬菜大棚，土基受灌溉影響，地質(zhì)條件差。經(jīng)對現(xiàn)場土做實驗分析，天然含水量為21.3%，最佳含水量9.6%，天然含水量大于最佳含水量11%以上，判定為濕軟地基。從經(jīng)濟型及環(huán)保型角度出發(fā)，決定以該段作為試驗段，采用建筑垃圾進行處理。

擬分兩層施工，第一層起到擠淤穩(wěn)住軟土作用，采用粒徑為10～20cm建筑垃圾，壓實厚度20cm；第二層起繼續(xù)穩(wěn)定及填補第一層空隙作用，采用粒徑5～10cm建筑垃圾，壓實厚度20cm。共處理40cm。

2　試驗段施工總結

2.1機械選型及勞力組織

2.1.1機械配置

山東臨工RS8220自行式壓路機一臺，擊振力44T，上海TY220推土機一臺，柳州建工裝載機ZL50C一臺，小松挖掘機PC220-6一臺，平地機一臺。

運輸車輛：25T自卸車10輛。

2.1.2人員組織

現(xiàn)場機械調(diào)度1名，技術員、試驗員各1名，機械司機15名，雜工5名，施工員1名，主管工程師1名，路基隊隊長1名，機械班組長2名。

2.2過程控制敘述

1）在填料前對已翻挖至濕軟地基處理設計標高地面進行靜壓。標高、橫坡等報檢合格后，恢復邊樁(每20m一個)。邊樁用高1.5m的5×3cm的木條制作。用紅、白油漆相間涂飾(每20cm一格)，并注明里程樁號，人工掛線控制建筑垃圾級配料層厚和填寬。

2）在邊線右側(cè)挖一條臨時排水溝，保證溝內(nèi)排水暢通，無積水浸泡路基[2]。根據(jù)處理厚度進行分層，依此試驗段存在擠淤沉降部分共分2層進行回填。

3）在指定位置埋設沉降板，共計4處，用于控制填料后及進行擠壓后沉降量觀測。同時在沉降板處插一紅旗標識，提醒作業(yè)人員注意，以保護沉降板。

4）按自卸車每車容量，25cm的松鋪厚度，每8m單幅機動車道卸1車，交底給現(xiàn)場指揮布料人員。為便于起坡，卸車時靠中間綠化帶卸車，1.5%的橫坡一次調(diào)出。松鋪厚度每層25cm一個斷面，事先相對邊樁選定測點，測前后高差。

5）上海TY220推土機整平，小松挖掘機PC220-6一臺及人工配合，整平從線路中線向外側(cè)進行，要有專人指揮，上料和整平過程中安排3～4人對粒徑大于20cm的塊料進行破碎。

6）山東臨工RS8220自行式壓路機壓實：碾壓由兩側(cè)向中間進行，靜壓速度宜慢。以通過16t以上振動壓路機進行壓實試驗,當壓實層頂面穩(wěn)定,不再下沉(無輪跡)時,可判為密實狀態(tài)。

7）沉降測量，路基填筑期間，采用DSZ2水準儀進行填筑前后測量。因第一層下面原狀地面土為濕軟地基，比較松軟，屬于擠淤部分，碾壓后部分建筑垃圾擠入原土，導致第一層壓實后，無法確認第一層建筑材料松鋪系數(shù)，松鋪系數(shù)由第二層進行試驗得出，并用于控制第一層沉降量計算[3]。見表1，2。

表1　壓實前后距路面高度測定　單位：m

表2　松鋪厚度與壓實厚度測定　單位：m

2.3試驗結果

2.3.1壓實度

對級配良好的建筑垃圾，采用山東臨工RS8220自行式壓路機經(jīng)過5遍靜壓試驗，當靜壓2遍以后，整體穩(wěn)定性是較好，通過16t振動壓路機進行壓實試驗,壓實層頂面穩(wěn)定,不再下沉(無輪跡),為密實狀態(tài)。除局部地基較軟部分需根據(jù)現(xiàn)場情況加深處理[4]。但若分布不均勻，全是細粒料或粗骨料則很難達到規(guī)定值，所以最關鍵的是填料級配。由于建筑垃圾大顆粒居多，若第二層建筑垃圾混合料含水量偏小，其中的細料則難以碾壓成型，路層整體松散。因此對于嵌縫細料或土應適當提高含水量，這樣有利于增強碾壓效果。

2.3.2平整度

鑒于建筑材料的特性，填料整平采用推土機進行，人工跟班配合，由于填料材質(zhì)不均勻，在推土機平整完后，壓路機先靜壓一遍，人工用小斗車裝料對坑洼地段進行填補，然后再繼續(xù)碾壓。在封頂層，人工掛線進行調(diào)整，以確保平整度符合要求[5]。

2.3.3層厚控制

首先控制每平方上料方量，其次控制好平整度，碾壓前抽樣檢測松鋪厚度，對超限的應重新進行平整。

經(jīng)過以上分析，確定以下施工參數(shù)：碾壓遍數(shù)靜壓不少于2遍，松鋪厚度20～25cm。

3　總結

通過試驗路段的施工，對市政工程施工中的建筑垃圾處理濕軟地基質(zhì)量控制有以下幾點體會：

1）填料的選材及級配很重要。每層壓實的全寬，必須使用同一種填料，對于級配不合理的建筑垃圾，應予以現(xiàn)場處理或清退，為保證壓實質(zhì)量及有效壓實寬度。

2）濕軟路基處理頂面平整度對上層壓實度的影響不容忽視，若下層的平整度差，則上層的松鋪厚度的控制很難掌握，在同等的碾壓條件下，較薄部分壓實度已達到，而厚度超標的位置卻有欠缺，這樣，壓實的檢驗結果往往不能真實地反映路基壓實的實際狀況。因此，對第二層施工時必須采用推土機粗平，人工配合的方法來控制壓實層的厚度和平整度，來確保壓實度的合格率。

3）濕軟地基采用建筑垃圾處理在實際操作中可采用觀察法來初步判斷。經(jīng)過5遍靜壓試驗，當靜壓達到2遍后，通過16t振動壓路機進行壓實試驗,壓實層頂面穩(wěn)定,不再下沉(無輪跡),為密實狀態(tài)。

4）經(jīng)過濕軟地基處理后，

所采用的3%水泥+5%生石灰對現(xiàn)場土改良后回填路床部分，經(jīng)過對三個車道彎沉試驗檢測，均滿足設計路床頂彎沉值。

5）由于建筑垃圾是一種滲水性材料[6]，在施工中，須確保橫坡防止路基層面積水，必須重視雨后復壓，它的作用可能比正常碾壓時的效果好幾倍。

終上所述，城鎮(zhèn)道路中采用級配建筑垃圾處理濕軟地基是可行的[7]。近年來國內(nèi)新建、改建城鎮(zhèn)道路里程每年達數(shù)萬千米，如果在遇到濕軟地基時，都能用建筑垃圾處理，將具有較高的經(jīng)濟、社會、生態(tài)效益[8]。

參考文獻：

[1]楊衛(wèi)國，王京，暴雷，等.建筑垃圾綜合利用研究[J].施工技術，2011,35（4）：100-102.

[2]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.CJJ-2008，城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008.

[3]盧達，鄧加喜.填石路堤壓實控制方法研究[J].公路，2005 （11）：90-93.

[4]霍建平，吳衛(wèi)東.談宕渣路基的設計與施工質(zhì)量控制[J].山西建筑，2012（9）：157-158.

[5]周進華，黃金榮，徐永福.宕渣路基壓實質(zhì)量檢測方法研究[J].公路與汽運，2008（6）：88-92.

[6]黃建平.淺談建筑工程中廢棄物的再利用[J].中國建筑金屬結構，2013（20）：194-194.

[7]俞淑芳.建筑垃圾的綜合利用[J].國外建材科技，2005. （2）：37-39.

[8]吳明.淺談建筑垃圾的綜合利用[J].甘肅科技，2014,（3）：113-140.

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