執念

要說汽車公司里有執念的，過去有很多，現在不多了。

執念與執著、固執的含義都有所不同，它比執著少了三分正義，比固執呢又多了三分信仰。

日產原本是家有執念的公司，他們在上世紀八九十年代將企業獲利超大幅地投入到技術研發中去，甚至提出了每一款新車型都要有一款專屬的發動機，最后這種極端決策成為當年日產瀕臨破產的一大原因；保時捷以前也是家有執念的公司，直到21世紀來臨之際他們還堅持用水平對置發動機做跑車，中后置、風冷、后驅用了幾十年沒有大改，直到他們放棄以上所有機械特質為了世俗而打造了一臺Cayenne之后，保時捷的財務狀況才有了天翻地覆的改變；英國也有一堆心懷執念的汽車生產商，蓮花（就不叫你路特斯）、Caterham、Ariel、TVR……一直往下寫恐怕死亡名單會比黑白無常的舌頭還長，它們則是（商）人們眼中“執迷不悟”的活教材。反正現在世上蔓延一種讓人心痛卻無法辯駁的共識：放下執念，立地成佛。

然而有執念人的并不都是死無葬身之地的，前提是你夠聰明，還得夠狡猾，你可以暫時不執著，但卻不能放棄念想。本田是我所見過把執念隱藏得最深的汽車制造商。如果你沒有親眼去看過兩年一次的東京車展的本田展臺，或許永遠不知道本田的世界里原來有那么多男孩子的夢：機器人、發電機、好像收音機一樣的蓄電池、三個輪子的跑車、好像星際戰艦一樣的輕型街車、復古現代風的拉風摩托，這般狂歡一樣的炫耀兩年就讓你見一次。而在現實中他們量產的最瘋狂的車型無非就是Civic Type-R了。這期《八鄉隆弘的本田夢》里就描繪了一個男孩夢里的王國，那些是本田從未曾放棄卻又很少示人的執念。

奧迪也許是我見過這世上唯一能夠把世俗當成執念來發揮的汽車公司，它對燈光技術和整齊劃一造型的追求幾乎到了地球無法阻止的地步。然而新一代R8卻讓人看到了奧迪另一面的執拗！一向以清新冷艷新技術著稱的奧迪這次沒有在R8上祭出任何新型動力總成，沒有油電混動，沒有反復聚力加壓的渦輪，正當這個世界一步步拋棄高能耗的Vl0發動機的時候，奧迪站在了代價高昂的理想一面。在我看來Vl0是一種獨一無二的稀罕角色，它比V8更超級，比V12更少點重量和體積的負累，好像行將被航空業淘汰的空客A340，漢莎還在堅持用這款油耗高但性能出眾的老機型飛小客流量的洲際航線。這期你也能找到TG編輯對新一代R8的評價，文章很長，卻值得你仔細品味其中奧迪的那份與眾不同的執念。