平霸天下

OLLIE+MARRIAGE

就用一些讓人吃驚的事開場(chǎng)吧：邁凱倫570S速度媲美神話中的邁凱倫而。大家可別忘記，570S是這家公司的入門型號(hào)，一個(gè)只要3.2s便直搗96km/h大關(guān)的入門型號(hào)。

豈止于此，570S的身手其實(shí)更快（這一點(diǎn)容后再談）。話說呢，聲稱加速時(shí)間與F1超跑不相伯仲，亦非純屬巧合，因?yàn)檫~凱倫構(gòu)思這個(gè)型號(hào)時(shí)，肯定預(yù)先定下了一個(gè)參數(shù)，一個(gè)務(wù)須達(dá)成的目標(biāo)。不過作為一個(gè)表達(dá)速度和意圖的陳述，這些數(shù)值無疑很值得咀嚼。

邁凱倫把570S比作“豪華跑車”。除了他們，世上還有人會(huì)這樣理解“豪華”和“0-160km/h 6.3s”并存的概念嗎？或者“豪華”與“邁凱倫”就真的那么風(fēng)馬牛不相及呢？

簡(jiǎn)單事實(shí)莫過于此——570S是邁凱倫門下Sports Series的首個(gè)型號(hào)，系列日后還會(huì)加入12.60萬英鎊的540C，以及預(yù)定2017年駕到的roadster版本。Sports Series之上還有Super Series（650S和675盯），以及位列整個(gè)三重架構(gòu)中最高層級(jí)的Ultimate Series（PT和PT GTR），予人邁凱倫破天荒出現(xiàn)產(chǎn)品分類和銜接性脈絡(luò)分明的印象。

你我現(xiàn)已見慣邁凱倫跑車使用同型號(hào)3.8L雙渦輪增壓V8、同型號(hào)SSG雙離合變速器以及同款碳纖維底盤，車型的分別基本上只涉及輔助系統(tǒng)的配搭變化。所以車迷最關(guān)心的問題是570S跟650S有多大分別，公司又憑什么一開價(jià)就減掉60000英鎊（相當(dāng)于約60萬人民幣）。你也可以換個(gè)角度，問650S該如何為它的20萬英鎊標(biāo)價(jià)自圓其說。

“獲沿用的部件僅占一成，而且大多屬于基本配件，比如前后懸掛、剎車系統(tǒng)、部分發(fā)動(dòng)機(jī)組件和IRIS資訊娛樂系統(tǒng)。”Sports Series產(chǎn)品系列總監(jiān)Andy Palmer說，“發(fā)動(dòng)機(jī)本身使用新型燃油噴注器、渦輪增壓器和凸輪相位器，排氣和歧管也有專用設(shè)計(jì)。我們甚至修改了碳纖維底盤。”

這一改不無原因，因?yàn)檫~凱倫的車廂并非那么易于進(jìn)出，雙平面車門的開啟角度和粗又寬的門檻莫不代表閣下要像馬戲團(tuán)炮彈飛人鉆進(jìn)炮管一樣“扭”盡六壬。所以他們把570S碳纖維門檻的高度降低了85mm，車門打開時(shí)升得更高，擰向外的幅度也較大。各位或會(huì)說這種改動(dòng)很應(yīng)該推而廣之惠及650S，除非車主相信車廂越難進(jìn)出的車，運(yùn)動(dòng)性能一定越好。此說也許不無道理，不過作為節(jié)省成本的手段，兩個(gè)型號(hào)在動(dòng)力性能上的差異其實(shí)很大程度關(guān)乎懸掛和氣動(dòng)力學(xué)特性。

有別于650S以高科技液壓交聯(lián)減振器代替防傾桿確保車身四平八穩(wěn)和營(yíng)造出奇平穩(wěn)的乘坐感，570S使用了常見的彈簧配減振器單元，以及一套初次見于現(xiàn)代化邁凱倫的常規(guī)防傾桿，而且570S身上沒有任何活動(dòng)式擾流裝置，更加沒有彈出式翼片幫助它高速行走時(shí)牢牢壓著地面，或者在剎車期間穩(wěn)定車身，而是有賴擾流裝備簡(jiǎn)樸的車身自食其力，光靠一組飛翼、車尾擾流和大量進(jìn)氣孔、散熱槽理順氣流。

直到走近一看之前，我并不是太欣賞570S，覺得車身過于清簡(jiǎn)，未能透露內(nèi)里玄機(jī)。這個(gè)外殼覆蓋了所有關(guān)鍵設(shè)計(jì)，卻沒有大量特征暗示車身下面藏著什么。最哭笑不得的改動(dòng)，是后艙門不可以打開來讓你好好鑒賞那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一可以揭開的只是一個(gè)小得可憐的加油蓋，實(shí)在叫人倍感沮喪。不過570S倒是有一片類似雪鐵龍C6的內(nèi)彎后窗，賣相著實(shí)有型。

各位大可放心，這片后窗看來并未導(dǎo)致后方影象扭曲變形。不過考慮到我此刻看見的后方只有漆黑一片，上述判斷也許流于草率。這時(shí)正值凌晨四時(shí)三刻，我正在北上遠(yuǎn)離溫暖如春的葡萄牙南部海岸，奔往比較清涼的高地，因?yàn)門G在那邊為570S安排了一場(chǎng)小小較量。

摸黑起床帶著睡意嘗試混熟一輛超跑，在感覺陌生的駕駛席上連續(xù)駕駛多個(gè)小時(shí)踏破高速公路，世上實(shí)在沒有什么事比之更加熬人。這些功夫，你不會(huì)指望超跑干得有聲有色，可是對(duì)于每天都要開車的用家，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)有多容易使用（非常容易），行李箱能否吞下大包小包（輕而易舉），手機(jī)接通藍(lán)牙的手續(xù)（簡(jiǎn)單明了），以至座椅舒適與否（駕駛位置無與倫比），570S都必須交出好成績(jī)。

這里不妨談?wù)勎业钠渌l(fā)現(xiàn)。鉆進(jìn)車廂的過程依然談不上輕松，僅管這輛570S附加了4910英鎊的單件式碳纖維桶座，也于事無補(bǔ)。上車手續(xù)在凌晨四點(diǎn)一刻的停車場(chǎng)尤如七國(guó)混戰(zhàn)一般的亂，而且鉆出車廂時(shí)，我的腳踝似乎總是跟碳纖維門檻外緣過不去，一次又一次捱撞。570S的頭燈，遠(yuǎn)光燈強(qiáng)而有力，巡航控制系統(tǒng)的操作竅門易于掌握，內(nèi)藏化妝鏡的遮陽板在賣相和質(zhì)感上都有點(diǎn)像……TVR。數(shù)碼儀表并非使用單一大型屏幕，而是由三個(gè)小型屏幕構(gòu)成；我察覺這一點(diǎn)時(shí)不禁有點(diǎn)失望。附加的3400英鎊Bowers& Wilkins 12個(gè)揚(yáng)聲器立體聲系統(tǒng)得相當(dāng)賣力才能蓋過背景噪音，實(shí)在很難想象標(biāo)準(zhǔn)4揚(yáng)聲器系統(tǒng)能夠應(yīng)付得來。

這一點(diǎn)至關(guān)重要。事實(shí)上在諸般裝備中，精致細(xì)膩和易于使用，正是570S最值得我關(guān)注的兩大要點(diǎn)。問題是這個(gè)車廂一進(jìn)一出都講究關(guān)節(jié)靈巧，其后五個(gè)小時(shí)車程……坦白說，實(shí)在談不上寧靜安詳。平心而論，若說這個(gè)碳纖維座艙有點(diǎn)吵耳，隔音尚有改進(jìn)空間，實(shí)不為過。

可是這樣一改，570S又難免體重增加，進(jìn)而削弱速度和效率。事實(shí)上我一口氣跑了380km后停下來加油略一計(jì)算，便發(fā)覺平均油耗幾乎達(dá)到9.4L/lOOkm，而不是行車電腦所顯示的8.1L/lOOkm，豈不遺憾。但我沒有渾身酸痛，也沒有失聰，全程輕松寫意，佩服佩服。

差不多到達(dá)目的地Serra da Estrela。在這個(gè)國(guó)家公園，你會(huì)找到葡萄牙境內(nèi)唯一的滑雪勝地、海拔最高的山峰和N339公路。N339實(shí)在太美妙，叫我好想明查暗訪找出那位交通部長(zhǎng)，當(dāng)面送他一個(gè)熱情熊抱。但這個(gè)只是得見N339廬山真面目之前的念頭，一見之后我簡(jiǎn)直恨不得為部長(zhǎng)大人生一兩個(gè)孩子。

好一個(gè)雄奇花崗巖與絕色蜿蜒山道互相交纏的景致。沿著山城科維良（Covilha）的卵石路往上攀，走在古老街道的570S顯得身形瘦削，易于擺布，變速器證實(shí)毫無惡習(xí)怪癖。

越過樹木線后，我們終于進(jìn)入每一塊風(fēng)化巖石莫不勝似Henry Moore凋刻品的超現(xiàn)實(shí)派地形，不禁深深吸上一口氣大飽眼福，一飽即閃繼續(xù)往上攀，逐一突破1600、T700、1800米大關(guān)……570S居然了無異狀，沒有出現(xiàn)我們幾分鐘后面對(duì)的呼吸困難癥狀，渦輪增壓器還是那么反應(yīng)敏銳，積極進(jìn)取，吐勁效果刺激萬分。車手敢于活用轉(zhuǎn)速的話，自然會(huì)獲得莫大回報(bào)，因?yàn)檫@副車架就是那么乖巧順從容易控制，剎車反應(yīng)同樣精彩絕倫。Palmer前一晚曾經(jīng)跟我說“邁凱倫想?yún)⑼皋D(zhuǎn)向感覺的奧義”，當(dāng)時(shí)我還以為那是自詡之詞，現(xiàn)在卻不敢再有半點(diǎn)懷疑。相比之下，法拉利的轉(zhuǎn)向套路一字記之日快，快得近乎神經(jīng)質(zhì)，這輛邁凱倫則予人天下無雙的印象，感情豐富，反應(yīng)直接，總能按照車手意思進(jìn)退自如。

這種轉(zhuǎn)向質(zhì)感和敏銳度會(huì)促使人信心大振。570S從不扯你后腿或敏捷性驟降的特性也有助車手建立信心，可以痛痛快快加速、剎車、轉(zhuǎn)向和換擋，因?yàn)檫@套懸掛不會(huì)試圖賣弄太花巧的招式，動(dòng)作煞是自然流暢，彷佛與路面水乳交融。

不過用力施壓的話，你又會(huì)找到一個(gè)證明570S是日用汽車而非賽道神兵的臨界點(diǎn)。由于傳情達(dá)意清晰透徹，車手不難察覺那套尺寸出奇細(xì)小的225mm前輪胎在轉(zhuǎn)向不足構(gòu)成嚴(yán)重問題之前浮現(xiàn)推頭跡象。雖說幅度不大，但出彎加油仍須審慎行事，否則力度過猛或時(shí)機(jī)太早，轉(zhuǎn)向弧度便會(huì)擴(kuò)大，同時(shí)隱若感覺到牽引力控制系統(tǒng)暗中出手拆招。

不過上述情況就算真的發(fā)生，修正過程還是十分安全的，而且速度感不會(huì)因此銳減。筆行至此，且讓我重提整件事的原點(diǎn)。這輛跑車煉得一身跡近超現(xiàn)實(shí)的短途沖刺威力，與異常矯健的車架合璧之下得出相當(dāng)非凡的效果。570S在技術(shù)應(yīng)用方面也許未如650S專一，可是親身領(lǐng)教過后，有兩件事叫我恍然大悟：坊間關(guān)于F1超跑在街車領(lǐng)域開天辟地的神話，其實(shí)只是夸夸其談，但F1無疑賦予了邁凱倫街車部門進(jìn)一步改良技術(shù)和提升速度所必需的閱歷。自12C出道以來，他們的發(fā)展速度真可謂一日千里，570S正是這家公司站穩(wěn)陣腳后的信心之作。另一悟是什么？魚與熊掌不可兼得的話，個(gè)人大概會(huì)選擇570S，覺得它的外形和身手更合我意。但話說回來，此行目的可不是為了分出570s和650S的高下……